ThomVis

"De Amerikaanse auto’s met de veelal grote cilinderinhoud in combinatie met de mildere Amerikaanse rijcondities zijn doorgaans content met de 87 kwaliteit welke het meeste lijkt op de vroeger ook in Nederland en nu in Duitsland nog verkrijgbare Normaal (91 RON) kwaliteit. (HK)"

Dus 95 zou meer als voldoende moeten zijn.

En als ik het verhaal over MON/RON en middelen lees zou Europa-98 overeenkomen met USA-93. Welke ze volgens mij niet hebben.

Stop ik m'n geld niet in de ene Jeep,

dan stop ik het wel in de andere.

Ik wil die poster niet winnen want dan heb ik de ellende van de Jeep ook binnen.......

Ik weet dat ik het zelf wel of niet mooi moet vinden maar ik wil ook graag jullie mening weten.

Dus mijn vraag is aan de hand van de foto's.

Staat dit of staat dit niet?

Zo ziet het er niet uit, maar in deze situatie valt er nog weinig over te zeggen. Je zoomt in op een detail terwijl de rest van het plaatje (onderdelen op de auto) er niet op zitten. Pas al de auto "af" is weet je pas hoe deze fenders uit gaan vallen. De grootte van het wiel en de plaatsing in de wielkast maken veel uit.

Plamuren kan epoxyhars ( polyester )

Heb epoxyhars gehaald, en het werkt idd erg goed.

Ziet er netjes uit. En matching paint bij autos en motoren is altijd drama.

Maarhe, even mierenn3uker spelen: Epoxy en polyester zijn 2 verschillende goedjes om hetzelfde te bereiken. Maar hun eigenschappen, voor en nadelen verschillen wel van elkaar. Als ik bovenstaande fotos bekijk heeft Masis glasvezel versterkt polyester gebruikt.

vooral dat dartbord tussen het gereedschap., super idee!!...........kan je fijn je frustratie op kwijt!

Met op 50cm ernaast een TFT scherm. Ik zie dooie pixels aankomen.....

Roest op de tanden in de diff is een probleem, dat slijt niet,, de tanden springen er gewoon af.

Assen identificeren: http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Sommige toerenteller krijgen hun signaal van de dynamo.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/t176.htm

(1e hit op google)

Op www.photolava.com kan je gratis zonder account fotos plaatsen.

Wil je er daarna nog controle over hebben, moet je een hoster met account hebben, zoals www.imageshack.us.

De URL van de geplaatste foto kan je dan in je post opnemen.

Klopt.

Dat is het laagste punt van de bak waar je heater core en aanjager inzitten. En dus afvoer van vloeistoffen uit de luchtkanalen. Leuk detail: De aanjager zit ook dicht bij het laagste punt. Geeft een leuk effect als de core besluit het op te geven.

De core zit op het koelsysteem van de motor aangesloten. Dit systeem heeft bij de radiateur een overdrukbeveiliging. Dus hij is echt lek.

Versnellingsknop origineel draaien, maar als er een aftermarket knop op zit is het mogelijk dat je het onderste deel naar beneden moet draaien. Dan kan je bij de inbusboutjes waarmee hij vast zit.

Ik heb 5x (ongeveer) deze voor je liggen:

Maar net geen complete set.

Nice!

Zelf onlangs ook bezig geweest. Ik heb alleen de roostertjes voor die speakers dichtgemaakt. En de kabels gefatsoeneerd natuurlijk....

41:10

http://www.wrangleryj.com/axle

In de loods, waar nog meer speelgoed staat......

Ik heb deze inmiddels vervangen voor een offroad van edelbrock en nu heb ik bij soortgelijke hellingen nog geen problemen gehad.

1825?

Na ruim 48 uur de binnenkant van mijn cj7 te hebben laten harden was het tijd om alles weer te plaatsen.

Die matten zien er goed uit, welke zijn dat waar heb je die vandaan?

Aha nu vat ik hem...

Reed donderdag nar mijn bestemming, weekendje cramperen in de Ardennen en onderweg reed ik een colonne jeeps (oa grijze zj, dacht ook een 5.9 ) en dodges voorbij met op de aanhangers nog meer jeeps.

Dit zooitje?

8spoke is een te algemene kreet, heb je een voorbeeld?

Zelf heb ik deze voor je liggen:

Is het toevallig een V8 Chevy met automaat???

Welkom.

Ik ben ook wel benieuwd naar het blok. Is iig geen Chevy V8, want die is er niet in 4.2L. Of de voertuiggegevens bij de RDW kloppen niet.

Ik las ergens op een forum dat de prisas niet paste en dat men aan het boren c.q fresen was gegaan. Ik heb begrepen dat het om het toplagertje van de prisas ging en dat deze in verschillende maten te verkrijgen zijn. Heb jij daar iets moeten aanpassen?

Mijn prisas lager is iig bewerkt om het gereviseerde 350 blok te plaatsen.

Hier heb ik wel interesse in, ik las in een ander topic dat rvdblade dat ook had. Hij was eerst.

Verkoop je het schijfremsysteem ook los?

Cannonball en ThomVis het accent van OBD tuning ligt op koppel en niet PKs. Die 5km dat die sneller gaat moeten de remmen gemakkelijk aan kunnen.

Even wat anders... ik vind dat sommige mensen wel een beetje kinderachtig reageren hr.. ik bedoel t is dan wel een Jeep maar dat wil niet zeggen dat deze niet met dik 200km/u goed kunnen rijden.. t is geen wrangler!

Mij hoor je niets over topsnelheid zeggen. Als jij 200 km/u gaat rijden doe je dat op de snelweg en kan je ruim vooruit kijken. Remmen doe je dan ook niet krachtig en/of vaak. Of het verstandig is laat ik aan jullie over.

Mij gaat het om het extra vermogen (koppel) dat je erbij gekregen heb, met bijbehorend "leuk" rijgedrag in de stad. "Oh, even die Golf eruit trekken". Dat gaat een tijdje goed. Totdat je bij stoplicht nummer x aankomt, wat later remt, want dat hoort bij sportief rijgedrag, en vervolgens met 2000 kilo en geen remdruk achterin een stilstaande auto klapt.

Als de standaard remmen het aankunnen gun ik hem het hogere vermogen en funfactor van harte, gun jij het de automobilist die voor het stoplicht staat te wachten als het niet zo is?

Knallen uit de uitlaat is meestal teveel benzine.

Wat voor carburateur zit erop?

Je zult eerst na moeten gaan hoe het benzineniveau in de flotterkamer afgesteld is (flotterafstelling). Als die goed staat kan je je CO af gaan stellen. Helpt dat ook niet meer dan is een carbrevisie of vervanging de volgende stap.

Daarnaast moeten een aantal andere zaken ook kloppen.

Krijg je voldoende benzineflow uit de leiding de carb in? Testen hangt natuurlijk af van wat voor pomp er waar zit.

Geen vacuumlekken tussen carb & intake? Geen vacuumlekken tussen intake en motorblok? Geen vacuumlekken vanaf intake/carb naar rembekrachtiger? Geen vacuumlekken in de rembekrachtiger zelf?

Als het een automaat is, doet ie het ook als die in z'n N staat? Wat voor staat zijn de andere verbruikers (stuurbekrachtigingspomp/aircopomp/dynamo)?

Er beter 1 benzinefilter die je kan zien en onderhouden. Maar als de benzine niet schoon is wil je er ook 1 voor je pomp hebben, anders is die zo kaduk. Daar wordt het zien iets lastige meestal.