nkijkuit

Warrior 9500HS lier met Amortek touw, draadloze afstandsbediening en originele afdekhoes. Vorig jaar gekocht (dus nog 2 jaar garantie) en letterlijk 1x gebruikt om te testen. Een beul van een lier en een stuk sneller dan gebruikelijk in deze klasse. Of zoals de Nederlandse importeur het zelf zegt: De ultieme lier voor extreem terrein. Volledig geseald met een onverslaanbare snelheid van 20 meter per minuut. Uitstekende eigenschappen, onderandere een enorme hoge kwaliteit 6,5 pk motor met dubbele gesealde messing fittingen, waterdicht heavy duty relais, dubbele gesealde trommel onderhoudsvrije lagers, stil en een volledig afgesealde stalen planetaire overbrenging. Compleet met zware geïntegreerde draadloze afstandsbediening. Standaard accessoires: • 3m afstandsbediening • aluminium fairlead • Heavy Duty Stroomkabels • Massaschakelaar • Draadloze afstandsbediening • Inbouwmateriaal • 5/16 Haak Nieuwprijs bij Roan (in deze uitvoering): €889. Nu te koop voor 725 euro. Ivm gewicht alleen af halen!

sorry, lees net op de site dat deze lade niet past in JK 2-door met flip-forward stoelen...

Security lade voor onder passagiersstoel. Ideaal voor het opbergen van je mobiel, zakgeld of Glock. Monteren is heel eenvoudig: even de 2 bouten van de voorstoel losdraaien en de lade er onder schuiven. Mogelijk dat je even de airbag schakelaar even iets moet verplaatsen indien je een stoel met airbag hebt. Past volgens mij in alle JK modellen. Ivm met gewicht (is echt een degelijk ding, niet de verwarren met dat blikken ding van Bestop) liever niet verzenden anders wordt het wel wat duur. Huidige nieuwprijs is 116 dollar + verzendkosten. Vraagprijs 75 euro. This high security 16 gauge steel security drawer mounts under the drivers side seat in a Jeep JK. The formfitting design of the Tuffy lockbox has over 324 cubic inches of lockable storage. It’s secured contents are easily accessed by maneuvering the drawer open and closed on the smooth ball bearing slides using the convenient pull lever. Featuring Tuffy’s Pry-Guard Locking System with a 10 tumbler double bitted security lock with built in weather seals. The design incorporates a heavy duty fully extending slide system, weather seal & welded construction. A formed rib in the enclosure additionally strengthens the locking system. Mounts inconspicuously under the drivers side seat in a Jeep JK out of apparent sight of would-be thieves. Uses the factory hardware without drilling. Optional security hardware is included which would require drilling one hole. The drawer must remain locked while operating the vehicle. Manufactured by Tuffy in the USA.

mag op slot. Verkocht

Als het een korte JK is met een 4 inch lift, dan wel ff kijken naar je aandrijfassen. Hoek is niet ideaal dan bij 4". Ring tussen uitlaat hoeft bij Diesel niet (volgens mij alleen bij de nieuwere 3.6 benzine versie). Remleiding kunnen bij uitveren te strak komen. Meestal is verplaatsen van bevestigingsbeugels voldoende; de leidingen zelf zijn vrij lang. Voor het mooie wil je de ook zorgen dat de trackbar achter weer horizontaal komt, hiervoor zijn relocatie beugels voor leverbaar.

Sleeves met Tube seals staan in de tekoop sectie

Originele schakelaar zal via Canbus werken, dus ik vraag me af waar je dan de voedingsspanning oppakt voor de lampen. Ik vermoed dat je toch het beste een schone draad met relais en zekering kan trekken naar de lampen en dan schakeldraad door het schutbord trekken. Aan beide kanten van het schutbord zitten doorvoeren (moet je even doorprikken want ze zijn volgeschuimd). Voeding van het relais kan bijvoorbeeld oppakken van de dashboard verlichting in het midden, maar netter is om even een schone voeding te trekken (uiteraard ook met zekering zo dicht mogelijk bij de accu) zoals Roo het ook heeft gedaan.

Ik denk dat ik wel even kom kijken in Heerde. Als ik er aan denk neem ik de spullen mee.

Dynatrac Roo, Duratrac zijn banden

Uit ervaring weet ik dat de standaard software tuning vooral veel geld kost en in de praktijk weinig uithaalt. De Dana 30 is helemaal niet zo'n slechte as als wel gedacht wordt, althans niet waar het diff betreft (C's en asbuis zijn een ander verhaal, maar dat is best te verhelpen (warning: commercial break)). Tuurlijk je hebt altijd pechvogels en een 5.13 in een Dana 30 diff is wel een beetje de problemen opzoeken, maar 4.56 of 4.88 kan met een normale gasvoet prima. De handgeschakelde 2.8 CRD heeft standaard 3.73. Dat is pas behelpen met 33" laat staan 35" (de zesde versnelling kan op marktplaats, die heb je niet meer nodig) Dat probleem los je niet op met een software tune. Alle claims over 500 Nm en 225 PK ten spijt; die komen er in de praktijk echt niet uit. Bovendien ben je aan het symptoom bestrijden: de enige echte oplossing is een andere overbrenging.

mag op slot dus

Stuurdemper voor de JK (volgens de site ook geschikt voor TJ/LJ. Ongebruikt in doos met onderdelen, montageinstructie en natuurlijk de originele Teraflex sticker. Dat wil je niet missen. Deze demper is zwaarder dan de stock demper dus hopelijk gaat hij wat langer mee Nieuw kost deze demper $55 + verzendkosten.. Hij mag weg voor 45 euro.

wie maakt me los, deze nieuwe, ongebruikte sleeves + braces nu voor de eenmalige eindejaarsprijs ven €150.

Wegenbelasting Diesel is bijna 200/mnd... Wel een heerlijke motor voor in het terrein; kruipt overal door. 3.8 is op zich ook geen beroerde motor. Moet m wel flink in de toeren houden (olieverbruik mij nooit opgevallen).

Nu de JK-tijd voorlopig helaas achter me ligt, is het ook tijd voor het opruimen van mijn schuur. De volgende onderdelen heb ik nog liggen. Alles nieuw, ongebruikt: EVO/Evolution Offroad C2 KNUCKLE GUSSET KIT FRONT voor Dana 30/44 t.b.v het verzwaren van de fusee lichamen. Nieuwprijs $60 + verzendkosten. Vraagprijs €50 EVO/Evolution Offroad Magnum Axle Sleeves voor het inwendig verzwaren van je asbuis (Dana 30/44). Nieuwprijs $160 + verzendkosten. Vraagprijs €140 Beide topproducten van Evolution Offroad Manufacturing. Deze onderdelen moeten gelast worden.

Ik kijk naar de reviews op Edmunds.com (VS), daar rijden niet zo veel auto's op LPG ;-) Maar misschien zijn dat dat alleen zeikerds zijn hoor, dat kan. Probleem is alleen dat een vroege (betaalbare KJ) met 100.000km erg zeldzaam is. Een enkele 2.4 kom ik nog wel tegen. Iemand ervaring met deze motor?

Ola, Na jaren JK rijden ga ik nu toch kiezen voor comfort. Aangezien ik mijn auto niet dagelijks nodig heb, viel mijn ook op de benzine versies van de KJ. Nu hoor ik wat spookverhalen over de degelijkheid van de motoren? Ik kom nogal wat verhalen tegen over motoren die de 2 ton niet hebben gehaald (over de 3.7 meer dan de 2.4). Kan de geachte gemeenschap hier wat over zeggen? Is deze 3.7 motor zo slecht en how about de 2.4 (buiten minder mooi geluid en vermogen...).

alle problemen die je over Jeeps hoort/leest zijn waarschijnlijk waar... Maar volgens mij is de Pentastar motor niet slechter dan de rest van de Jeep. Ik weet niet wat de ervaringen zijn met LPG want die zullen er nog niet heel veel rijden. Pentastar varianten zijn dun gezaaid als occassion. Eigenlijk worden er alleen nog maar diesels verkocht omdat die tot voor een jaar of 2 nog redelijk te betalen waren. Inmiddels zit onze geliefde JKU op geel kenteken ruim boven een ton... Best veel geld voor een dit mooie stukje antieke technologie... Ik was overigens nooit een fan van diesel rijden. Mijn eerste JK had de 3.8 benzine (volgens overleveringen een Trenton Engine product, afkomstig uit Minivans en de Chrylser Pacifica), maar ik moet zeggen dat zeker in het terrein de 2.8 CRD het heel mooi doet. De 3.6L Pentastar heeft het koppel al bij een lager toerental en zal dus watmeer diesel-achtig kunnen sleuren bij lage toerentallen.

Ik heb van Clarion een dubbel DIN navigatie voor weinig (typenummer NX302E). Geen super snel apparaat maar wel heel volledig qua mogelijkheden. Heeft geen CD speler meer, maar wel slot voor SD card en Iphone aansluiting (via kabel of Bluetooth). Uiteraard ook handsfree telefoneren, maar dat is altijd een beetje lastig in een Jeep... De navigatie heb ik nog niet echt op een fout kunnen betrappen. Besteld via de Duitse Amazon, was daar het goedkoopst. Daar kan je ook inbouwraampje en de ISO verloopstekker bestellen. Je hebt waarschijnlijk ook een Fakra verloopstekkertje voor de antenne nodig. Zoals Roo zegt, je moet wel ff een beugeltje wegslopen, maar dat is niet zo spannend.

Jeep op MP is inderdaad 1000 euro goedkoper. Lijkt me niet de bedoeling!

leuk zo'n Google translate advertentie. Voor zo'n Jeep is vast een liefhebber te vinden...

Kijk ook eens bij http://offex.pl/ . Zitten in Polen. Verzendkosten zijn niet belachelijk en verkoopprijzen ook nog te doen.

ok,

wegens overcompleet te koop: 4 stuks Cooper ST all terrain banden. Met nog ruim 8mm profiel. Uiteraard eerst op het forum voordat ze op Marktplaats gaan. Prima band voor in het terrein, maar ook heel fatsoenlijk op de weg te gebruiken. Vraagprijs:

ik ben ff kwijt waarom je in vredesnaam bredere banden wilt hebben. Misschien staat het stoer en in het zand heb je iets meer draagkracht, maar verder zitter er alleen maar nadelen aan: hogere rolweerstand, zoekgedrag op de snelweg, meer gewicht (dus meer belasting van je assen). Dus als je een 33 inch kunt vinden met 10.5 breedte, zou dat mijn voorkeur hebben boven een meer gebruikelijke 12.5". Als het wat stoerder moet, liever inderdaad een paar spacers (of velgen met andere E/T waarde). Hogere banden hebben best hun voordelen (vooral meer bodemvrijheid voor de lange JK), maar die gaan dus vrijwel altijd samen de nadelen van een grotere bandenbreedte. En aangezien je aangeeft dat je veelal op de weg rijdt, zou ik kiezen voor een grotere band met beperkte breedte. Indien de boel aanloopt kan je spatborden vervangen door flatfenders, eventueel bumpstops aanpassen en/of je stuuruitslag beperken. Dit is allemaal minder ingrijpend dan de boel verhogen; dit verandert het rijgedrag van je auto aanzienlijk en het zwaartepunt gaat ook omhoog. De dealer kan tot 285 (circa 31") aanpassen met de computer, grotere maten inderdaad met bijvoorbeeld een ProCal (ook handig voor allerlei andere aanpassingen zoals het corrigeren van de schakelmomenten van een automaat)