Mav

Ruud toch! Die site is al zowat een jaar oud.....

Maar blijft erg leuk lees/kijk voer!

Heb je de airco / ontwaseming al eens uitgezet tijdens rijden?

Kans dat het de aircopomp is (ervaringsdeskundige, zelfde auto, zelfde bouwjaar )

Ben d'r helaas niet bij. Geen kans gezien de Jeep voor mekaar te maken

Plezier allen!

Ik heb de benzine in een JK mogen ervaren. Top motor, mooi geluid.

De 2.8 diesel heb ik gereden in een KJ, toch stuk beter geisoleerd dan een Wrangler maar man wat een bak herrie. Nee geen mooi motor geluid, gewoon een bak herrie maakt dat ding.

Maar dat is mijn mening.

Qua prestaties voldoet de 3.8L meer dan voldoende enige voordeel van de diesel is dan inderdaad de vochtbestendigheid en het verbruik. Maar daarentegen wel een klap hogere houderschapsbelasting.

Welkom!

Enne, neem je tijd. Er staan er zat te koop. Gelukkig staan er ook zat topics met aankooptips, zaken om op te letten etc etc.

En als je twijfelt, gewoon vragen.... Een domme vraag is er een die niet gesteld is

Je kunt je C partitie wel vergroten maar zult daarentegen eerst de andere partitie op diezelfde fysieke disk moeten verkleinen om zo een gedeelte ongepartitioneerde ruimte te creeëren zodat je die bij je C partitie kunt trekken.

ik vanmorgen geslaagd ben voor m'n motorrijbewijs

hooo, stop...

Leuke engelse termen:huh:...maaruh nu effe in het nederlands. Voor de mensen die wat minder ingelezen zijn op de amerikaanse sites.

Axle wrap -> Het 'wringen' (torderen) van de bladveren door toedoen van bijv. krachen in de lengte richting door acceleratie

Spring perches -> De (opgelaste) vlakke delen op de asbuis waarop de bladveer rust

ik heb geschreven druk op de assen. en als je het wil weten heel simpel. omdat namelijk het zwaartepunt hoger komt te liggen word de druk ook hoger. en mijn en jou Jeep assen zijn voor spoa niet voor gemaakt.

De totale druk op de assen verandert niet. Of je nou een pak suiker op je hoofd zet of een pak suiker aan je zak hangt, de druk op je voeten blijft hetzelfde.

De druk wordt bij een soa juist verdeelt over een groter oppervlak, namelijk de gehele breedte van de bladveer oefent druk uit op de asbuis.

Bij een standaard opstelling wordt die druk op de asbuis door 2 U-bolts gegenereerd. Dus meer kg/cm2

En daarnaast, de D35 gebruikt bij de YJ met spring under is qua ashuis exact dezelfde D35 die gebruikt werd bij de XJ met standaard soa......

my 2ct

Moggûh

Moggûh

Vanmiddag besteld een Schuberth C2:

ik vanmorgen m'n theorie motor heb gehaald.

Gewoon alles wat uit Frankrijk komt, zit ik dan al aan de 100? Niet.... hmm naja dan ook alles van Opel erbij, moet ik toch een eind komen dacht ik.....

ik vanmorgen m'n AVB (voertuigbeheersing) voor de motor gehaald heb.

Volgende week woensdag nog theorie en dinsdag de 30e allemaal binnen blijven

Met bijpassende broek

Da's de YJ

Volgens mij moet je YJ omdraaien

Dat is het ook niet. Ik zoek nog een mooi schermpje en dan kan alles er ingeschroefd worden, maar ik zoek vooral nog wat handige toepassingen. Maar het loopt al en tijdje. Ik ken iemand van het forum die ook niet veel vorderingen maakt met hetzelfde projectje

Moggûh

Gewoon een originele kat eronder. Óf als je ietwat meer/donkerder geluid wilt een highflow rvs kat van Magnaflow eronder zetten.

Heb ik ook gedaan bij mijn 97'er, geluid wordt wat donkerder (heb overigens ook de demper vervangen dus heb geen exact vergelijk met origineel). En dat pk verhaal is idd onzin, misschien dat je 0,3pk wint door de iets betere flow van de kat maar verder ook niks.

Em na 3 weken weer eens van stal gehaald voor een ritje, geconstateerd dat de accu overleden is.

Mogguh

Ik heb hem zelf nog niet.

En ja, een WJ kun je uitlezen (is OBD-II certified)

Je kunt er idd de foutcodes mee uitlezen én resetten.

Tevens met een stukje additionele software kun je data loggen, grafieken plotten en een aantal zaken realtime uitlezen tijdens het in bedrijf zijn van motor/auto.

Heb er al beetje mee gespeeld, is wel leuk.

Zoals Ogdak al opperde, hou aub rekening met je stuurhuis en dan met name de bevestiging ervan op de unibody. Het stuurhuis van de XJ heeft in tegenstelling tot bijv die van de YJ slechts 3 bevestigingspunten en staat niet bekend als de sterkste.

Het zou zonde zijn als je unibody op dat punt gaat scheuren terwijl dit met een relatief eenvoudige ingreep te verstevigen is (bijv YJ stuurhuis icm het 'boxen' van de bevestiging)

Verder ziet er er goed uit