JgrCherokee

Het geluk zit me niet mee, woensdag was ik een waterpomp gaan bestellen bij Brezan. Met de gedachte deze donderdag na men werk te vervangen.

Het heeft niet mogen zijn, bij het afhalen van de waterpomp was er al een duidelijk vershil te zien, de aansluitflens voor de polie en ventilator was totaal anders. De as en het pomphuis waar de as doorgaat was ook een 3 tal cm korter. Voor de rest was ze identiek kwa aansluitingen, afmetingen en pompshoepen. Na wat opzoekwerk heeft men mij geen ander type kunnen leveren, voor alle 4.0 modellen werd dit model pomp voorgeschreven.

Vrijdag ben ik dan maar een pomp bij de jeep dealer gaan bestellen, welke ik maandag kan gaan afhalen.

Blijkbaar had ik bij de dealer 2 keuzes welke ze aanboden. Een nieuwe pomp of tewel een revisie pomp ( door jeep geleverd, geen autoshop onderdeel) de reviesie pomp was rond de 90 eurokes + btw.

Men keuze is een nieuwe pomp geworden door het kleine prijsvershil.

groeten

hoi,

Vol goede moed was ik gestart met het vervangen van de waterpomp. Doordat de werken wat vertraging hebben opgelopen was ik al maar gestart met het plaatsen van een brakemax sportremset. Hierddoor stelde ik vast dat de u-joint van de rechter aandrijfas vooraan ( lange aandrijfas ) stuk is. Dit is mss hetgeen waardoor de de as bokte bij kort afdraaien. Alhoewel er vorig jaar geen speling op de u-joint te zien was.

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met het vervangen van de voorste U joints. Zijn deze te vervangen zonder de assen verwijderd moeten worden uit het voorashuis. Valt het vervangen meer (zitten de u-joints zeer vast?)

Waar de lange aandrijf as uit het voorashuis komt (aan de kant van de rechter wielnaaf) kan deze as bewogen worden. Zit hier normaal een lagering? In de FSM vind ik hierover niets terug of ik zoek verkeerd.

In de FSM word dit onderwerp kort behandeld.

In de manual word er ook gesproken dat als de steekassen verwijderd zijn geweest best ook de oliekeerringen in het diffhuis vervangen worden. dit wil zeggen differentieel verwijderen alles terug afstellen nadien.

Ik zit een beetje te hopen dat ik deze kan vervangen zonder veel te moeten demonteren, dit werkje komt me zeer ongelegen. Het ontbreekt me momenteel de tijd en de zin om er aan te werken, de bouw van men woning slorpt momenteel al men tijd en energie op, en vooral de gespaarde eurokes!

Hierdoor kan de wagen niet echt gemist worden, het is op dit moment een noodzakelijk gereedschap.

Een beetje heb ik al zitten overwegen om alles terug te monteren en verder te rijden om nadien het te herstellen. Maar dit houd weer het risico in dat er meerdere stukken gemaakt worden, waar ik dan achteraf weer spijt van ga hebben.

groeten

Dat van de visco is nu duidelijk na het deze discutie te lezen. http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=2466

Ik was even op het verkeerde been gezet, uit de haynes had ik geinterpreteerd dat de ventilator met koude motor 5 maal kan rondgedraaid worden en dat hij dan blokkeerde.

Maar het is dus dat hij max 5 toeren mag rondraaien als ik em een goede duw geef.

De ventilator geraakt nog niet aan 1 toer, hieruit kan ik afleiden dat men visco nog goed is.

Enkel de speling is misschien niet goed, ik wacht nog even de reacties hier af.

grts

Hoi,

Vandaag is de waterpomp van men Zj 4.0 bj 1996 beginnen lekken.

Heb al een nieuwe besteld.

Ik heb er eens de haynes bijgehaald om dingen te checken en het demonteren voor te bereiden.

Als er tips en adviezen zijn na het lezen van het onderstaande dan ben ik een luisterend oor.

In de haynes omschrijft men dat de men met de ventilator max 5 toeren kan draaien als de ventilatorviscokoppeling koud is. Bij mijn kan deze continu rondgedraaid worden met koude motor. Met warme koppeling kan hij ook continu gedraaid worden, hij gaat stroever als warm is.

Is deze werkwijze van testen juist omschreven in de haynes? Of is mijn koppeling defect.

Nogtans heeft de wagen nooit problemen gehad met slechte koeling. De ventilator draait altijd mooi rond, heeft vooraan een grote zuigkracht. De temperatuur van de motor blijft mooi 100 graden.

Er word ook gesproken over een lekkende koppeling vaststellen in haynes, De koppeling is hier niet vochtig, enkel er is een gedroogd rood randje rondom de visco, het lijkt alsof er hierop ooit een rode vloestof is opgedroogd.

Zijn dit symtomen van een defecte visco?

Alsook, is er als ik met de ventilator wiebel , zit er op as van de waterpomp speling , maar deze word al vervangen, dat probleem is dan weg.

Ook op de as die in de visco gaat zit wat speling ( het is geen losse speling, maar de as veert (torst) een beetje in de visco, bij het loslaten gaat hij terug naar het center).

Indien de visco defect is ga ik toch eens overwegen om het om te bouwen aar een elektrische ventilator, zoals ik hier op het forum al gelezen heb.

Misschien een ventilator van een 5.9L zj als deze tenminste te monteren zijn op een 4.0L .

Weet er iemand of de ventilator van een 5.9l Te monteren is op de radiator van de 4.0l?

of is deze gans vershillend.

groetjes

Dit heb ik ook al gemerkt.

Hierdoor ben ik al eens goed verschoten, op de ring rond turnhout is een brug over een treinspoor. Op de ringweg mag je 7O per uur en is tweevaksrijbaan.

Op een keer reed net voor me een politiecombie die iets trager reed dan 70 per uur. De cruisecontrol was ingeschakeld. Bij het het oprijden van de brug reed ik naast de poliecombi maar de snelheid zakte af richting 65 per uur.

Je hoorde de het toerental wel oplopen, maar plots schakelde de automaat een vitesse terug, met een luide brul, de toerenteller boven de 4000 toeren wipte de jeep terug naar 70 per uur en voorbij de poliecombie. De agenten keken me nogal aan! En ik wist niet goed meer waar eerst te kijken.

groeten

Waarom geen olie bij de jeep dealer gaan halen?

Voor speciale olieen en onderdelen heb ik zoals ik hier al veel gelezen heb gewoon advies opgevolgd van tips die ik als betrouwbaar had uitgefilterd.

Olie en filter halen bij de dealer, altijd de juiste olie geen problemen.

Dat is in kostprijs een beetje duurder dan als je naar een autoshop gaat en vergelijkt met de kortingsprijzen die je er kan krijgen.

Gewoon de paritculierprijs vergeleken is mss bij jeep voordeliger.

Plus je hebt niet het risico verkeerde olie te nemen, omdat ik zoals ik al gelezen heb dat het type olie veel kan uitmaken op versnellingsbak en differentielen.

Dat is mss veel meer uitgespaard dan dat je goedkopere maar mss verkeerde olie hebt.

Hoi,

Ik sluit aan bij de voorgaande tips. Dat zijn er al 3 met hetzelfde verhaal.

Men wagen is een van BJ 1996 uit caneda geimporteerde GC.

Het chassisnummer staat ook onder de achterbank achter de passagierszetel. Dit op het rechtstaande metalen deel waar de het tapijt omhoog loopt tot tegen de zetel.

Heb het zelfde voorgehad bij de keuring voor het invoeren, is ook een lichte vracht. Nummer onvindbaar tijdens keuring. Even een telefoontje naar een jeep dealer gedaan en ik had antwoord. Met als gevolg op de keuring gans de houten bodem gedemonteerd, en de keuring kon verder gaan.

Nu heb ik in de houten bodemplaat daar het chassis nummer staat een uitsparing gemaakt zodat dit altijd leesbaar is.

groeten

Vandaag naar Frankrijk gereden aan 90 km /uur

instant verbruik was 9 liter tot 11 liter

average verbruik 11.3

Maar vandaag was ik terecht de 'slak of the highway'....

Dat is wel echt een "opa-rijder" stijl.

Die opoffering kan ik mentaal niet maken om een laag verbruik te halen.

Autosnelweg is voor mij iets om vlot tegen een hogere snelheid te rijden.

kzal me dan wel bij de 1 op 5 à 1 op 6 houden.

hallo allemaal als mijn motor warm is dan hoor ik denk ik de kleppen tikken kan je die gewoon stellen of zijn dit hydraulische kleppen of kan je die ook stellen wat dat betreft ben ik een leek wie o wie kan mij hier meer over zeggen het betreft een grand cherokee zj uit 93 4.0i limited alvast bedankt voor de eventuele uitleg hierover

Heb je ondertussen een oplossing gevonden voor het tikken van de kleppen?

Het probleem lag zoals hier al gezegd waarschijnlijk bij de banden.

Sinds een grote maand zijn de voorste banden vervangen door een band van Goodyear. Hier is het vershil al zeer goed voelbaar bij het remmen. Met de vorige banden ging de ABS zeer snel in werking ook. Dit is nu bijna niet het geval meer. Bij droog weer gaat de ABS enkel nog bij een noodstop op tamelijke snelheid. Bij nat weer kan ik ook al stevig remmen vooraleer de abs in werking gaat, terwijl dit vroeger met de kleinste rembeweging was.

Net voor de winterperiode worden de achterbanden ook vervangen, dit zal dus ook wel een grote verbetering opleveren.

Een stroker engine das ook oplossing om een grote vermogenwinst.

Op internet is genoeg te vinden over stroken. misschien kan je met de zoekfunctie hier op het forum ook nuttige tips vinden.

Of uw jeep verkopen en een V8 versie kopen! Dan moet je niet meer al het sleutelwerk en papierwerkdoen om hem op het nederlandse wegennet te brengen.

Heb eens gelijkaardig probleem gehad.

ASD relay niet geschakeld doordat de zekering hiervan stuk was.

Zekering vervangen en het was bij mij in orde.

Volgens de boordcomputer!

En wat was het echte verbruik, berekend met een papiertje en balpen.

De boordcomputer wijkt nogal wat af, vooral met lpg.

Berekenen met de echte liters aan het tankstation getankt en de afgelegde kilometers ( Alhoewel deze kilometers misschien ook niet al te naukeuring zijn)

Dat geeft je een eerlijker resultaat.

Ik heb een ZJ 4.OL bj 1996 met een VSI van prins. Ik had ook enigzins gehoopt dat het verbruik lager zou zijn. De boordcomputer duid een verbruik aan dat schommelt tussen de 15 en 16 liter. Maar als ik echt eens ga uitrekenen welke liters ik tank en welke kilomters ik afleg kom ik ganse andere waarden uit. Met een tank lpg 114 liter getankt doe ik 620 kilometer, dat zou 1 op 5.4 zijn. Maar er is nog steeds een benzine verbruik wat hier eigenlijk ook bij hoort. Om de zes lpg tankbeurten moet ik men benzinetank ook terug vullen. dus eigenlijk is dat telkens iets meer dan 10 liter benzine die ik verbruik voor die 620 kilometer. Dat word dan al een een verbruik van 1 op 5 of nog meer.

Wat mij opvalt en wat ik ervaren heb in men reeds korte leven, vele mensen (vrienden, collega's , familie) praten maar van mijn auto verbruikt maar zoveel en de mijne zoveel. Of tewel heb ik super zuipende auto's of kan ik niet met de auto rijden. Maar ik denk dat velen zichzelf wat beliegen en alles wat positiever laten uitschijnen dan het is.

Ik heb 10 jaar met een porsche 944 2500CC gereden, die had bij mij een verbruik van +/- 11 liter gewoon verkeer (geen autostrade) . Een collega van me had ook zo een wagen deed hetzelfde verkeer. Die beweerde en blijft beweren dat zen wagen tussen de 7 en 8 liter verbruikte met sportief rijgedrag. Ik geloof er eigenlijk niets van, ik reed ook sportief, maar zulk verbruik kon ik alleen maar halen op de autostrade tegen een constante snelheid.

Men gevoel zit hier net hetzelfde als ik soms lees wat sommigen hun verbruik is.

Ik dacht dat de stoterstangen in sommige gevallen konden loskomen zitten, naast de kleppenstoter komen te zitten. met als gevolg dat de klep niet meer opengaat. Heb bij men garagist eens gehoord dat em zon werkjes al had gehad.

Toen ik men GC aankocht was er ook geen achtermistlicht te vinden.

Het was een ingevoerde uit caneda, hier zat dit blijkbaar niet op.

In de kabelboom was al wel de bedrading voorzien, behalve de schakelaar en lampen en de overige elektronica.

In de achtlichten was 1 rood lichtblok niet gebruikt, hier heb ik gaten ingefreesd en extra lamphouders gemonteerd. Dit aan de bedrading aangesloten.

Vooraan aan de bestuurderszijde onder het dashbord heb ik de draad losgemaakt op de stekker en deze via een relais bij aan de schakelaar van de voormistlichten gemaakt. De voormistlichten en de achtermistlichten werken nu wel samen.

Heb Prins VSI systeem laten plaatsen, ik ben absoluut tevreden hierover.

Ik had hier nog nooit bij stilgestaan.

Nu heb ik toch ook nog eens het instructieboekje uitgepluisd (het is wel een franstalig)

Hierin staat beschreven de procedure in beschreven en moet men eindigen in de N stand

Voor alle types automaat (geen onderscheid tussen 4.0 en de 5.2)

De haynes nog eens doorbladerd en hier staan twee vershillende procedures.

Ik had degene gevolgd die staat beschreven bij de "how to" voor het vervangen van filter en automaat olie.

Hier eindigd men in P stand.

Vooraan in de haynes manual word het ook nog eens beschreven waar en hoe alles gecontroleerd moet worden.

Hier eindigd men in de N stand.

In de Factory service manual word de N stand beschreven.

Ik ga me toch maar houden aan de Factory service manual.

Ik rij al gans de week zonder problemen na het bijvullen. Heb bijna elke dag de olie eens gepeild, alles ziet en ruikt er nog goed uit.

Zoals men hier verteld schuim is niet goed. Er is geen schuim bij mij volgens de meetprocedure in N stand.

Enkel als ik de bak in p stand zet en de olie peil hangen er luchtbelletjes aan de peilstok.

Hopelijk heeft (de 10000km) het half jaar rondrijden met 200ml olie te wijnig in de automaat niet teveel schade gemaakt.

Als ik peilde volgens de N procedure kwam het peil net onder het miniumum. Hopelijk is de marge ruim en word ik gespaard van elende.

Dat klinkt allemaal positief. Dan heb je eer van je werk gehad!

Hopelijk heb je nog veel rijplezier van de wagen.

Eind goed al goed.

Als ik dat hier op het forum allemaal zo lees over de V8'ten vooral de 5.9 heb ik precies al spijt dat ik niet langer heb gewacht om een te kopen.

Heb ongeveer een twee jaar op zoek geweest naar een GC V8 versie, telkens de 5.9 versies vielen buiten men budget.

De 5.2 versies hadden telkens teveel KM's naar men zin (maar ik heb hier ondertussen al gelezen dan 200.000km geen probleem is voor een GC om nog jaren plezier te hebben.

Toen stootte ik in 2005 op een GC 4.0 limited van 1996 echt een propere wagen, voor een interresante prijs, binnenin als nieuw, nooit terrein gedaan, het onderstel was zeer proper, geen roest, geen slijk, geen trekhaak, dus nooit zware lasten getrokken, eerste eigenaar (auto van mevrouw) weinig km's ( +/- 90.000km), een zeer interresante onderhoudshistorie, waar er tijdens de onderhoudsintervallen niet op een euro is gekeken. De enige nadelen waren dat de wagen buitenlandse papieren had (de eigenaar had winkels in vershillende landen, deze wagen was om in belgie rond te rijden maar stond int buitenland ingeschreven), hij moest dus nog ingevoerd worden, en er stond geen LPG in. Er is nu een VSI van prins ingebouwd (zeer tevreden over).

Over de wagen ben ik zeer tevreden, enkel het V8 geroffel wat de GC bij mij geliefd maakte mis ik wel een beetje.

groeten

JgrCherokee

Vrijdag ging het airbag lampje tijdens het rijden regelmatig aan en uit.

Ben gisteren op stap geweest en heb het lampje niet meer zien branden, In de voormiddag nog een grote trip gedaan, toen heeft het ook niet meer gebrand.

Als het nog eens zo ver is dat het continu gaat branden, misschien eens die sleepcontacten nakijken.

De Airbag schrikt me wel een beetje af.

Het is is 4 de versnelling . van de 4 trapsautomaat, met OD knop ingeschakeld schakeld deze uit en worden enkele de 3 eerste trappen van de planetaire overbrenging gebruikt. De vierde trap noemt overdrive omdat de secundaire as dan sneller draait dan de primaire as.

De reden waarom uitschakelen is zoals er al velen hebben geschreven. Met het trekken van zware lasten gaat de koppelomvormer veel te verwerken krijgen en kan de bak oververhitten, door een versnellingske lager te schakelen gaat de motor hoger in toeren en schakeld de lockup sneller in, dan is dit nadeel weg.

hoi,

Dit onderwerp is hier al vele malen aan bod gekomen en er is met de search fucntie veel over te vinden.

Maar ik heb het volgende opgemerkt.

In de haynes manual wordt als procedure gegeven (effe ruwweg geschetst).

- automaat op bedrijfstemperatuur brengen

- oliepeil met draaiende motor meten

- op idle toerental eens enkele malen door alle automaat standen gaan en hier telkens enkele seconden laten staan

- Daarna automaat in P stand

- olieniveau meten.

In de FSM wordt geschreven

- automaat op bedrijfstemperatuur brengen

- oliepeil met draaiende motor meten

- op idle toerental eens enkele malen door alle automaat standen gaan en hier telkens enkele seconden laten staan

- Daarna automaat in N stand

- olieniveau meten.

Ik heb opgemerkt dat als je deze procedure uitvoerd met de automaat in N stand en P stand dit een vershillend resultaat geeft.

Als de automaat in p stand gevuld word tot ongeveer het maximum.

En je doet de meet procedure nog eens maar dan met automaat in N STAND dan staat het peil net onder het minimum.

Het is ongeveer 200ml verschil.

Hoe ben ik hierachter gekomen?

Ik probeer de onderhoudsschema's van jeep in grote lijnen te volgen.

Een half jaar geleden was het ook de beurt om de automaat olie + filter te vervangen en de band adjustment.

Ik had dit toen gedaan volgens de haynes manual.

Het koppel om de banden aan te spannen had ik toen nog veranderd omdat de haynes manual een andere waarde gaf dan de FSM.

Dit is volgens de FSM gedaan.

Het vullen en op peil brengen van de olie heb ik gewoon verder uitgevoerd zoals in de haynes stond.

Vandaag was het weer een groot nazicht, oliepeil automaat checken was 1 van de punten.

Ik had in FSM alles nog eens even opgezocht, de papieren afgeprint en controle uitgevoerd.

Wat bleek het niveau stond net onder minimum.

Keek ik in de haynes manual volgens deze procedure en het niveau stond op maximum.

Ik dacht de FSM zal wel juist zijn, dan heb ik olie begevuld tot het niveau goed was.

Als ik dan terug meet volgens de haynes methode komt het niveau op de peilstok tot aan de S vormige kronkel (ongeveer een 1 cm boven het maximum)

De olie schuimt dan ook een beetje.

Meet ik met FSM procedure dan is alles goed!

Ik was al aan het twijfelen om er terug wat olie uit te pompen, maar ik denk misschien dat de juistheid van de FSM beter te vertrouwen is dan de haynes manual.

Heeft er iemand ervaring met dit?

Heeft er iemand reacties hierover?

Het interresant zijn om anderen hun meningen en ervaringen hierover te horen.

groeten

JgrCherokee

Rijden ze in de US ook niet gewoon rond met afzonderlijk werkende rem/knipperlichten??

Men wagen is een geimporteerde GC bj 1996 uit caneda, deze achterlichten zijn al europees aangesloten, de bedrading is nog orgineel. In de schema's die ik hier ooit op een topic heb als link heb aangeboden staat er iets in hoe een trekhaak op zen amerikaans moet worden aangesloten. Er word hier met relais gewerkt.

Als je van een europees systeem met enkele relais een amerikaans systeem kan maken moet he omgekeerd ook zeker kunnen.

Het lijkt me alleszins geen onoplosbaar probleem.

jgrcherokee

Ik vind het topic niet meer onmiddelijk terug. Het was een topic van iemand ivm een kachelventilator die stuk was, de power module was er defect.

misschien dat iemand van het forum de schema's of de link nog heeft.

edit: heb ondertussen toch het topic gevonden

http://www.jeepforum.nl/index.php?showtopi...9&hl=blower

hoi,

Sinds enkele dagen blijdt af en toe het lampje "airbag" op het dashbord branden, soms gaat het aan tijdens het rijden.

Iemand een idee waarom dit is, hoe het op te lossen?

Met de search funtie heb ik niet direct iets gevonden.

JgrCherokee

Geen LS???

Heb je dat geconstateerd op het typeplaatje, of vermoed je het omdat er een wiel doorslipt?

Ik ben 200% zeker. Ik heb de differentieel olie al enkele malen vervangen, heb dan het differentieel bekeken, het was zeker een gewoon differentieel.

Ik heb ongeveer een 10 jaar als bijjob in een garage gewerkt, en heb en vijftal jaar sleutelwerk gedaan in autosport. LSD Differentielen was hier vrij belangrijk, ik kan het onderschijd maken.