dedoo

Duss. Ik dacht ik ga even uitzoeken wat we nu onder ons Jeepie hebben hangen en of wat we hadden bedacht als nieuwe transmisie ook een beetje gaat werken met de axle ratio etc. We hebben nu AMC 20 en Dana 30 assen met een ratio van 2.73 (slik) dit samen met nu 32inch banden en de dana 300 lijkt de de 700-r4 ineens geen goede optie meer. Op de snelweg al helemaal niet meer met maar 1204 RPM bij een snelheid van 100km/uur. De th350 lijkt dan de betere optie met 1870 RPM bij 100. Dit is dan alleen bekeken vanuit een we rijden vrolijk op de snelweg manier van kijken. Willen we ook nog een beetje op kunnen trekken en een crawl ratio overhouden dan is blijft de th350 met een ratio van 17.96 over met deze assen tegenover 21.80 met de th700r4. Beide niet om echt over naar huis te schrijven. Nu heb ik echter alles even doorgerekend in excel en kom op de volgende nummers. dana300 th700 th350 axle ratio crawl ratio th700 Crawl ratio th350 2.61 3.06 2.52 2.73 21.80 17.96 2.61 3.06 2.52 3.07 24.52 20.19 2.61 3.06 2.52 3.31 26.44 21.77 2.61 3.06 2.52 3.54 28.27 23.28 2.61 3.06 2.52 3.73 29.79 24.53 2.61 3.06 2.52 4.1 32.75 26.97 zelfs met een axle ratio van 4.1 is de crawl ratio nog niet echt hoog toch? Of sla ik nou heel de plank mis en begreep ik niet echt wat ik heb geprobeerd te begrijpen vanavond... en andersom dan met een toerental van 2000 toeren het aantal km's per uur. RPM axle th700r4 th350 wheel diameter speed th700r4 speed th350 2000 2.73 0.7 1 32.00 160.41 112.29 2000 3.07 0.7 1 32.00 142.64 99.85 2000 3.31 0.7 1 32.00 132.30 92.61 2000 3.54 0.7 1 32.00 123.70 86.59 2000 3.73 0.7 1 32.00 117.40 82.18 2000 4.1 0.7 1 32.00 106.81 74.77 We hebben vanmiddag en vanavond met zaklampjes onder de auto gelegen en Natas lag vanmiddag zowat ondersteboven in de motorruimte om de asnummers te kunnen vinden maar we hebben wel lol gehad. Nou begrijp ik heel goed dat nummers maar cijfertjes zijn en dat je daar niet zo heel veel mee begint maar als we een motor conversie willen plannen dan horen daar ook de assen en verschillende ratio's bij. Zoals ik dit nu zie is er niet echt een gulden middenweg aangezien bijvoorbeeld een as ratio van 3.54 op een crawl ratio van 28 of 23 komt met respectievelijk 123 en 86 km/h bij 2000 toeren. De 4.1 zou dan het hoogste crawl ratio geven van 32.75 met de th700r4 die dan met 1800 toere rond de 100 zou moeten rijden met mijn 32 inch banden. RPM axle th700r4 th350 wheel diameter speed th700r4 speed th350 1800 2.73 0.7 1 32.00 144.37 101.06 1800 3.07 0.7 1 32.00 128.38 89.87 1800 3.31 0.7 1 32.00 119.07 83.35 1800 3.54 0.7 1 32.00 111.33 77.93 1800 3.73 0.7 1 32.00 105.66 73.96 1800 4.1 0.7 1 32.00 96.13 67.29 pff.. ehm tips? ow en dan Natas ondersteboven in de motorkap komt in de reply op mijn eigen post

Jos lijkt me een interessant persoon om mee in kontakt te komen ... Ook ivm met mijn andere auto... Kan iemand mij zijn telnummer PB'en?

Op wikipedia overigens staat de 350 zo gespecificeerd. 108 tot 276KW de 108KW zou ruim binnen de grens van de huidige 40% regeling vallen. 350 Production: 1967

Hey Michel, Hebben die punten betrekking op (her) keuringen? Naar Lelystad vind ik op zich niet zo'n groot probleem de auto moet toch veilig zijn dus als ze dat in lelystad willen testen prima dan. Het moet alleen wel haalbaar zijn. Bij de andere auto waar ik het over had zijn de geluidstesten bijvoorbeeld zo enorm zwaar voor dat type auto dat we nu de hele auto zowat opnieuw moeten bouwen om er uitlaten onder te krijgen en het geluid van motor, banden en transmissie zo te dempen dat je bijna niet eens meer in de auto kunt zitten. Het leuke is dat als je dan bij de keuring vandaan komt en je je platen krijgt alles eruit sloopt en gewoon APK waardig rond kunt rijden. Maar goed even nog niet verder verhogen wat kleinere wielen eronder en zo'n test zou dan toch niet voor al te grote problemen hoeven zorgen? Ik ga een ijsje kopen!

ga ik nu beantwoorden

Wat gaat er precies veranderen? Ik eerder een verandering meegemaakt met een auto die ik uit Engeland heb gehaald en waar we toen voor naar Engeland konden voor de keuring en nu de IKS keuring hebben in Lelystad... Kost een behoorlijke duit meer ineens.

@ThomVis Wijsheid bezit ik niet ik beschik alleen over bronnen met gedeelde informatie Heb bij het zoeken verschillende advertentie texten gelezen waarbij duidelijk werd gemaakt dat dit niet de gereviseerde low compressie blokken uit mexico waren. Als je dit op meerdere plaatsen leest dan lijkt me dat er iets is met blokken die in mexico gereviseerd zijn? Geen idee hoor daarom vroeg/ vermelde ik het ook in mijn post. @Steven Ja leuk he sleutelen?

Hoppa de kogel is door de kerk er komt een nieuwe motor in ons jeepje. We waren gisteren bij Nico in Wommels aangezien ik hem even naar mijn motor wilde laten luisteren en daar het goede nieuws gehoord dat de 4.2 niet zo heel best meer is. Waarschijnlijk een kantelend zuigertje wat de tik waar ik last van had veroorzaakt. En ik maar denken dat het om mijn uitlaat ging... Minder leuk dat ik dat niet had opgemerkt bij de aankoop van de auto maar toch ook wel weer leuk want nu heb ik een excuus om ook de motor te vervangen. Nu heb ik al een aantal websites zoals novak adapt gelezen en weet denk ik al wel een beetje wat ik wil dus ik ben eigenlijk een beetje op zoek naar wat er te koop is en waar. We willen er een chevy 350 in hangen met of een Th350 bak of een Th700-R4 omdat een overdrive toch ook wel lekker is aangezien we er wel wat km's mee zullen rijden. Ben al flink aan het stoeien met gearing calculators We zitten er aan te denken om een short of longblock te kopen en van daaruit verder te gaan bouwen met onderdeeltjes die we zelf opknappen om de kosten te drukken maar wel met een goede basis willen beginnen. Ik begreep dat er wat Mexicaanse rommel op de markt is ben dus op zoek naar ofwel een betrouwbaar bedrijf of iemand van hier die iemand kent die een goed blok te koop heeft waar we verder mee kunnen bouwen. Iemand hier tips voor? RDW goed te doen? Thanks, Danny en Natas

nice. Die spreek ik morgen toch nog even. Vraag het hem gelijk. Wat heb jij betaald?

Waar hebben jullie de Headman headers gekocht? Ik kijk net bij summit en die willen 220 voor shipping hebben UGH

Had ik het met Nico ook al over gehad. Ga hem van de week eens even loshalen en kijken wat voor verschil het maakt Hoe meet ik Toe of uit spoor? Rei over mijn achterwielen leggen naar voren? Of kan dat ook langs de body?

Ja had het ook nog niet eerder gezien. Het ziet er wel strak uit. Heb het er nog niet af gehad dus of het verschil uitmaakt heb ik geen idee van.

Dat voelt al een stuk beter. Ik was alleen eigenwijs en heb direct maar driekwart slag gegeven. Aangezien jij er drie keer over deed... Mag nog een beetje worden aangepast maar ik voel direct al positief verschil. Dank je voor de tip!

Thanks. Daar ga ik is mee aan de gang. Even "voelen" wat dat doet

En bij mij zit tussen de shackles dus een verbindingsstuk.

Even snel een fotootje gemaakt

Ik geloof niet dat ik je vraag goed begrijp. Op dezelfde plaats als op de foto? Maar dat zal ongetwijfeld je vraag niet geweest zijn ...

Hola, even een vraagje over het rijgedrag van onze CJ7. Dit gaat voornamelijk over zijn (haar) gedrag op de "normale" weg. Ik merk dat het sturen enorm licht gaat en met de minste aanraking van mijn stuur de auto al reageert. Prima zou je zeggen maar toen ik net met onze andere auto een stuk reed merkte ik dat het juist prettig is als het sturen wat "stijver" gaat. Dat je net een moment hebt dat het stuur lijkt "vast" te staan en dat je een ietsie moeite moet doen om door dat moment heen te komen voordat de auto begint te sturen. Ik hoop dat je een beetje begrijpt wat we bedoelen. Nu hebben we dat dus totaal niet met de CJ. Het lijkt alsof de stuurbekrachtiging zo sterk is dat het sturen het beste gaat met maar een pinkje op het stuur. Hoe losser we het stuur beethouden hoe beter hij rijdt. En, zou je zeggen, dan doe je dat toch?. Maar ik vind het toch prettiger om het stuur normaal vast te kunnen houden en dan zeker op wegen waar er wat hobbels en gaten in de weg zitten. We wonen een beetje achteraf in Drenthe waar behoorlijk wat wegen zijn waar maar net twee auto's elkaar kunnen passeren en vooral daar hebben we wat moeite met rond de 50 a 60 km te rijden aangezien het enorm veel aandacht vergt om de auto aan de juiste kant van de weg te houden. levert de stuurbekrachtiging een constante of progressieve, gerelateerd aan snelheid, kracht? kan ik dus bijvoorbeeld door het aandrijfwiel van mijn stuurbekrachtiging in grote te wijzigen de stuurbekrachtiging wat afzwakken? Of moet ik het daar helemaal niet zoeken? We hebben alleen een bodylift van rond de 8cm swaybars etc zijn gewoon aangesloten en we hebben voor tussen de twee shackles een verbindingsstuk wat een driehoekje maakt wat denk ik best wat doet voor de stijfheid maar ik heb het eigenlijk nooit eerder gezien. Hieronder een fotootje ervan.

Ik heb het ook pepijn. En heb precies hetzelfde als jou, ook de auto pas nieuw en bij de aankoop had ik ik precies hetzelfde. Ik voelde geen klamme handjes toen ik de motor checkte en dacht dat vind ik nog wel even uit als ik straks lekker ga knutselen aan de auto. Nu heb ik het denk ik (hoop ik) gevonden hoewel ik het nog wel even moet fixen. Van de week wat rubber op de vloer onder de pedalen weggehaald en moest ook direct een rvs plaat rond mijn shifters weghalen om het rubbere judo matje weg te kunnen halen. Geen tijd en zin om die plaat weer vast te zetten omdat ik een stukkie wilde gaan rijden en voelde toen dat de kachel wel erg hard blies. Of toch niet... even snel onder de auto gaan liggen en kwam tot de ontdekking dat de uitlaat net na de headers bij het aansluitstuk vlak achter de collector lek is. En behoorlijk ook. Dat blies dus heerlijk naar binnen. Ikzelf vewacht dat het bij mij de uitlaat dus is en denk zelf dat ik waarschijnlijk op wat meer plekken waarschijnlijk iets gescheurd of lek is. Dus vanaf het begin maar eens gaan controleren op scheurtjes en lekken en dat maar eens fixen. Ik begreep dat het tikken een behoorlijk algemeen probleem is en in heel veel gevallen de uitlaat. Zeker als de motor zonder belasting het geluid niet maakt. Zit ook na te denken over nieuwe Hedman headers en dan de 6 3 2. Er reed van de week een Jeep met een dikke V8 door de straat die bij wijze van gedag zeggen even zijn zware voet demonstreerde vlak voor de deur bij ons. Mozus wat een heerlijke pokkeherrie kwam daaruit. Ik ben me al zwaar aan het verdiepen in een V8 conversie maar dat is toch best een kostenplaatje wat daaraan hangt dus dat zal een spaarpotje moeten worden. Maar aangezien onze uitlaat toch al aan de rotte kant is en begint te worden eerst maar eens beginnen met het dubbele uitlaatsysteem? Een paar pijpjes kan ik vanaf de header zelf wel in elkaar lassen Ben benieuwd wat het bij jou is Pepijn Danny en Natasja