iwanL

Ik zal het eens proberen. Maar waarom lukt het niet op de manier die ik zojuist beschreef? Hij is dan wel helemaal leeg geweest, maar hoe lang duurt het ontluchten normaal eigenlijk? De bekrachtiging werkt wel, want ik kan sturen bij stilstand...

maar hij maakt wel dat karakteristieke geluid dat je ook hoort als er te weinig olie inzit, dus helemaal soepeltjes gaat het nog niet....

Hoi allemaal, Ik heb het oliereservoir van mijn stuurbekrachtiging vervangen omdat er een scheurtje in zat. Nu probeer ik de boel te ontluchten, maar ondanks minutenlang heen-en-weer sturen met stationair draaiende motor, blijft de bekrachtiging kreungeluiden maken en de olie borrelen.... Iemand een idee hoe lang ontluchten normaal duurt? Sta al mijn benzine op de oprit op te stoken.... P.S. nog dank voor de kleppendekseltips. Die zit er weer piekfijn op met een nieuwe pakking.

Bedankt, het is dus inderdaad niet moeilijker dan in de Haynes gesuggereerd.... Moet de fuel rail nog speciaal los? Iwan

Heeft er iemand een link naar een goede beschrijving, liefst met foto's, hoe het kleppendeksel te lichten voor een nieuwe pakking? Ik heb wat olielekkage en wil daar eigenlijk wel van af want het geeft zo'n zooi in het vooronder. Ik heb begrepen dat het niet zo'n moeilijke operatie is, maar ik vraag het toch liever even na voor ik de boel mol. In ieder geval wil ik graag weten hoe de verschillende onderdelen die op het deksel gemonteerd zitten (zoals de fuelrail en de positive crank ventilation tube, of hoe die dingen ook mogen heten in het nederlands) veilig en zonder af te breken eraf kunnen, indien nodig... Oh ja, het is een 4.0 6 cylinder uit 1994. Dank! Iwan

Wow, Going Turtle met een JK. Iedereen heel gebleven? Zelf nooit verder gekomen dan vastzitters met heel veel graaf-uitdaging, maar was er wel bij toen de topscorer van het nederlandse heren hockeyteam (oranje) op bezoek in Muscat een defender van een vriend van mij op zijn kant werkte. Kon ik mooi mijn sleepkabel eens uitproberen.... ronh: groetjes uit Oman, "buurman"! IwanL

De pcm vervangen, dat zei mijn garage ook al. Jammer. Bedankt voor de tip over de cherokee controller! Ik ga eens zoeken. De lekkage is nog niet verholpen; moet nog even een gaatje in de agenda vinden. Tsja, en 1 op 6 is op de snelweg niet leuk, maar de 1 op 1 of zo offroad is om the huilen. Laatste tripje was 150 km door duin en sabkha gebied. Was bijna door mijn twee extra jerrycans heen. Zo'n honderd lieter verstookt. Mijn Pajero en twee landcruisers hoefden eigenlijk niet eens bij te tanken bij het eerste tankstation na de woestijn. Dus als dat ietsiepietsie beter kan...

Dank! Ik hoop dat je wat vindt, want ik ben erg benieuwd.

de pcm is al gereset en dat helpt niet....

Hoi allemaal, het benzineverbruik van mijn 1994 YJ liep de spuigaten uit: 1 op 6 op de snelweg. Maar eens na laten kijken en inderdaad een kleine lekkage bij het benzinefilter. Maar ook: PCM-failure, SRI Mile not stored - P1697 (dit is dus een computer foutcode, als je hem zelf uitleest #62). Mijn dealer hier denkt dat dit ook (mede) het verbruik kan veroorzaken, en geeft als enige en prijzige oplossing om de controlbox (de PCM dus) te vervangen. Klopt dit, kan dit, of is dit onzin? Want ik kan nergens in de Haynes manual vinden wat de SRI Mile eigenlijk is en wat dat met je motormanagement doet! en voor ik mijn centjes uitgeef aan aperte onzin..... Iemand een ideetje? Groetjes Iwan

Hallo! En sorry voor de late reactie! Goedgekeurd met wat leenonderdelen en een uurtje sleutelen. Plastic eindstukken voor de voorbumper geleend van een vriend, bumperettes achterop. Beiden nu alvast uit de US besteld voor volgend jaar! Geen woord over het gat boven de bumper naar de voorbanden toe, dus de oplossing van die landrover hoef ik gelukkig niet toe te passen. Dan mag trouwens 99% van de YJs hier naar de lasser voor een plaatje (en d'r rijden er hier heel veel, in mijn straat stonden er vorig jaar nog 12 wranglers op een 50-tal huishoudens!). Ik denk achteraf dat de eerste keuringsagent in de war was met de '98 en jongere TJ's in sport-uitvoering, die inderdaad dicht zijn. Die YJ Renegade ken ik wel, mijn overbuurman heeft er precies zo eentje in het blauw. Niet echt mooi nee. Bedankt weer! iwan

Hallo allemaal, Even een berichtje uit de perzische golf (Sultanaat Oman). Ik heb een 1994 Wrangler YJ. Nu moet ik hier jaarlijks mijn auto laten keuren en dat is natuurlijk helelemaal prima, maar helaas is mijn auto afgekeurd op de bumpers. Situatie: normaal heb ik een bumper van twee chromen buizen boven elkaar en een boogvormige bullbar. Achterop twee buizen en een trekhaak. Vorig jaar werd de auto ook afgekeurd, maar toen alleen op de voorbumper. Daar heb ik toen een standaard bumper opgezet (geleend). Na maanden vruchteloos zoeken naar een tweedehands bumper heb ik er laatst eentje laten lassen van een U-stuk. Deze is precies gelijk aan de standaard fabrieksbumper alleen zonder de plastic eindstukken. Waar deze bumper op is afgekeurd is me niet helemaal duidelijk, mijn arabisch is niet zo vreselijk goed, maar het kwam er op neer dat het open gat BOVEN de bumper naar de voorbanden toe niet open (mee?) mag zijn. Ik zie dan dus elke Jeep falen, want daar zit altijd een gat omdat het spatbord niet naar beneden doorloopt. Maar goed, praten als brugman en je komt geen stap verder. Nu hoop ik dat iemand een Jeep-folder heeft van de wrangler, bij voorkeur van rond 1994, zodat ik met een mooie print daarvan op hoop van zegen terug kan. En hopelijk kan ik ergens een andere bumper scoren met plastic erop of zo..... Achterbumper zelfde laken een pak, afgekeurd op een uitstekende trekhaak en de bevestiging (op pootjes), dus daar moet maar een factorybumper op komen (als ik die hier kan vinden/lenen). Ook daarvan graag ploatjes. Dus: als iemand toevallig nog een (liefst engelstalig, maar Nederlansch mag natuurlijk ook) foldertje van de YJ heeft met mooie fotos van de voorbumper, dan hou ik me aanbevolen voor een scan of pdf. Als je'm niet online hebt, dan geef ik je mijn email adres wel, ik kan tot 10mb verstouwen. Alvast bedankt! Iwan

Dank! Hou ik het op steenpaadjes. In het zand moet je vaak toch wat snelheid maken om tegen heuveltjes op te komen.

Fotootje word lastig, ik heb de auto net vanmiddag naar mijn mechanicien gebracht voor het doen van een hele waslijst aan reparaties.... Het gaat om een 1994 YJ met 3" verenlift. Ik heb daar trailmaster SSV schokbrekers onderzitten (achteraf zijn die wat te stug naar mijn smaak) die geschikt zouden moeten zijn voor 2-4". Geen shackle-lift of bodylift. Zou in ieder geval iets moeten kunnen hebben! De disconnects zien er exact uit zoals op de foto (alleen wat stoffiger en zonder merksticker)

Ik neem aan dat je ze niet in elk terrein en bij elke snelheid gebruiken kan, ivm de maximale uitslag van je dempers? Tips? Als ik het pennetje uittrek, vallen ze dan makkelijk uit elkaar of moet ik nog iets speciaals doen?

uhm Jep! Goh...... In welk terrein kan je die dingen dan toepassen? Ik geloof dat je er extra uitslag van je vooras door krijgt zodat je ten aller tijden met je beide wielen op de grond blijft hangen, klopt toch? En blijven die twee helftjes dan braaf hangen of moet je die dan nog speciaal wegsteken of loshalen? Kom ik dus weer twee dagen na de challenge achter! Iwan

Hoi allemaal, uit de serie; je koopt een ouwe jeep en je blijft je verbazen.... Het verhaal; afgelopen weekend meegedaan aan een woestijn endurance rit (ik woon dus in Oman, weinig modder, maar des te meer zand), en dat was erg leuk, maar ik had wel wat "slijtage". Zo zijn de beide bushing clamps van de stabilizer bar voor onder de jeep losgekomen. Daar waren net drie weken eerder nieuwe rubbers ingezet, en ik vermoed dat de bouten niet helemaal lekker aangedraaid waren. Anyhow, niet heel vervelend, want behalve wat geluid uit het vooronder als de voorkant omhoog kwam was er niet veel aan de hand. Ik heb de endurance dus maar uitgereden (stond toch midden in de woestijn, dus dan moet je doorrijden of het ding nou stuk is of niet)! Thuis ben ik met de Haynes in de hand onder de voorkant gedoken en toen viel mij pas voor het eerst op dat er iets niet zo uit ziet als op de plaatjes: de connecting links aan de uiteinden van de stabilizer bar zijn bij mij in twee delen met een pennetje er doorheen. Volgens plaatje 2.5 in hoofdstuk 10-5 van de Haynes zijn die uit 1 stuk!? Heb ik nou quick disconnects? Ik heb daar verder op het forum geen plaatjes van gezien, dus ik weet het niet zeker, maar dat zou wel leuk zijn (samen met de ontdekking van sperdiff, tcl en 3"verenlift en een werkende radio na aankoop). Even voor de leuk: bij deze endurance rit (de wahiba challenge) rijden 15 teams van minimaal 4 autos een route door de wahiba sands. Dit jaar finishten 10 teams. Niet allemaal compleet. Meeste uitval kwam door technische problemen: gebroken aandrijfassen/kruisjes, gebroken schokbrekers, gescheurde benzineleidingen en doorgebrande kopplingsplaten. Mijn problemen "beperkten" zich tot een koelwaterlek bij de heater core en een lekkende gevercylinder van de koppeling (beide ontwikkeld te kort voor vertrek om te repareren), een MAP sensor die uitviel (misfiring en veel te veel benzine verbruik tot gevolg hebbend, inclusief zwarte rookwolken uit de uitlaat), en de stabibar dus.... maar terug op mijn vraag: heb ik quick disconnects? Cheers Iwan

Over vacuum en 4wielaandrijving gesproken, een paar jaar geleden zat ik in het zand met een jeeper (ik had er zelf nog geen) die ook vacuumproblemen met zijn wrangler had. Hij zette toen zijn vierwielaandrijving handmatig aan door liggend onder de voor-as ergens een palletje/schuifje/??? om te zetten. Iemand een idee hoe dat werkte? Graag met fotos waar ik grijpen moet. Iwan

Vraagje voor een kennis. Hij heeft nieuwe 33" banden, ik meen 11" of 11.5" breed. Kennelijk moeten dezen nog gebalanceerd worden, maar ze passen niet op de balanceermachines die ze hier hebben (voor de goede orde, "hier" is in Oman), want er moet een soort kap over de uit te balanceren band heen, waarvoor deze banden te groot zijn. Heb je dit probleem in Nederland ook? Iemand ideeeen hoe je zulke grote banden uit kan balanceren? Gr. Iwan

Dat is fijn om te horen dat het niet al te ernstig is! Ik heb geen idee waar ik achter zou kunnen zijn blijven haken, want heb de laatste tijd helemaal geen rare dingen gedaan met de wagen. Kan me alleen nauwelijks voorstellen dat ik het eerder niet gezien heb... Aan de andere kant, ik heb de wagen bijna anderhalf jaar en kom heel vaak dingen tegen waarvan ik denk:"klopt dat wel?" en meestal valt het mee (soms ook niet). Heb al een aantal keer onder de auto gelegen en elke keer zie ik weer wat nieuws... Nou ja, ik kan er mee doorrijden en dat is het belangrijkste. Zal mijn mecanic wel vragen of er nog el cheapo iets aan recht te kloppen is. wrangler_tj: krukaskeerring is droog, als ik het goed zie. Het blok zweet uitbundig aan de rechterkant. Verliest an sich niet veel olie maar het wordt wel erg vies. Ik denk dat ik het nog even op de lange baan schuif: mijn uitlaatspruitstuk is aan het vergaan (klein barstje op een niet lasbare plek, verderop nog een barstje) en ik pak het wel in 1 keer allemaal tegelijk mee als die het begeeft.

Ik dook dus onder mijn auto (1994 YJ) op zoek naar olielekken (apart vraagje bij *) Zie ik het volgende bij de behuizing van de koppeling: de spacer plate lijkt verbogen en ik mis geloof ik een bout. Je ziet geloof ik de kopplingsplaat zitten???? close up van voor naar achter gefotografeerd foto van rechterzijde voertuig De olie is van het motorblok en niet ook nog uit de koppeling, denk ik. Vraagjes: -Klopt het dat deze behuizing uit zichzelf al 'open' is? Er lijkt origineel al een open spleet tussen behuizing en spacer plate te horen, maar dan kan er toch vuil inkomen? -Koppelingsplaat is "droog" volgens de Haynes. Dus als ik het goed begrijp kan ik hier nog even mee doorrijden? Of ben ik toch een klets olie kwijt? Kan de auto heel even niet missen, en ga voorlopig toch niet offroad. Groet Iwan *) ik heb dus lekkage bij het kleppendeksel. Verlies niet veel olie maar het wordt wel een smerig zooitje. Is de sealant door mezelf te vervangen? Mijn mecanic vindt het niet de moeite t.o.v. de kosten die het met zich meebrengt. Ik heb geen brug of gespecialiseerde apparatuur.

Jep matzwart (ratlook!) is errug mooi! Mijn favoriete kleurtjes zijn trouwens brons met matzwarte accenten en zwarte velgen, en oranjemetallic met glimmend chromen velgen. Daarvan rijden hier een paar TJ's rond. Mijn eigen beestje is overigens vol chroom gepimpt en dat ziet er ongeveer zo uit (excuses voor het kleine plaatje). Deze heeft dus: Chrome windshield and door hinges, doorhandles, hood catches, tie down set, mirrors Chrome twin tube bumpers (Front Hanan, Rear Mercury) and chrome tube side bars Chrome radiator front Light bar (no lights fitted... yet) Gek genoeg aluminium velgen! Ik heb hem zo gekocht en je poetst je een ongeluk (overigens heb ik inmiddels passende fenderflares).

Het verkeer hier is net zoals thuis, met 1 belangrijk verschil: als je niet duidelijk aangeeft dat je de voorrang die je hebt ook daadwerkelijk neemt, dan krijg je hem waarschijnlijk niet. Lekker doorrijden is dus wel vereist.

About Nissans en Toyota's in de woestijn (heel verhaal): Diesel personenauto's zijn hier slecht verkrijgbaar. BMW (X5) levert ze helemaal niet, en de meeste merken die ze wel leveren doen dat alleen in bedrijfswagens of de basismodellen die dus ook vaak weer als bedrijfsauto ingezet worden. Voor gravel- en steenslagpaden zijn de meeste 4wd-ers prima geschikt en dan zou ik inderdaad mijn Jeepie net zo goed weg kunnen doen in ruil voor een Jap. Het verschil merk je pas bij zeer steile helllingen en in het zand, waar auto's zonder lage gearing of met te lichte motoren het al snel af laten weten. De bedouinen zweren bij de Toyota Landcruiser (100, de "grote", de kleinere heet hier Landcruiser Prado). Met 4.5 liter motor rijdt die 1 op 6, 1 op 7 op de weg. In het zand 1 op 2, 1 op 3. voordeel: hij gaat nooit kapot en de oudere modellen zijn door iedereen te repareren. Nadeel: hoge aanschafprijs, hoge restwaarde, lange wielbasis dus meer kans op vastzitters als je echt cross-country gaat in de woestijn. Brute wagen. Ik rij zelf ook nog in een 1998 2.4liter Mitsubishi Pajero, deze rijdt 1:8.5 op de weg, lekker zuinig dus, maar mist wat power voor de zandwoestijn (maar in lage gearing kruipt'ie als een volleerde tractor gravel- en rotspaden op tot 35 graden). De nieuwe range heeft motoren van 3 en 3.8 liter, dat is beter dan de mijne, maar die wagens zijn wel weer zwaarder. Echter: in vergelijking met een Landcruiser is deze auto tweedehands meer dan de helft goedkoper. Ik kocht de mijne 5 jaar oud, voor de prijs waarvoor een kennis haar 12 jaar oude Landcruiser verkocht! Nieuw zijn ze ongeveer 60- 75% van de prijs van een LC. De Landcruiser Prado is iets korter dan de grote LC, en kan 120 liter brandstof meenemen. Heerlijk ding, maar wel veel plastic rondom. Je moet als je het zand inwil letterlijk de bumpers en spatflappen demonteren anders raak je ze kwijt. Ook iets duurder dan een Mitsu. De Nissan Patrol is eigenlijk te zwaar voor zandwerk, en graaft zich woest brommend in. De Jeep is fantastisch voor zandduinen werk: licht, overkill aan power, laag zwaartepunt en lekker korte wielbasis en hoge aanrijhoek, zodat je zelden vast komt te zitten. Verbruik in het zand vergelijkbaar met alle andere 4wd's: 1:2, 1:3, maar inderdaad niet zuinig op het asfalt. Nadeel: niet betrouwbaar en hoog verbruik dus inderdaad op het asfalt (ondanks het lage gewicht tov de bovengenomende modellen). Maar ik hoop nog e.e.a. te vinden mbv de tips hierboven zodat het bessie wat zuiniger wordt! Blokje onder het pedaal? Niet in dit verkeer ajb.

Dat klusje moet maar even wachten: ik heb weinig last van het scheurtje, want geen lawaai of stank, en een nieuw spruitstuk kost een kapitaal.