cherokee-zj-diesel

heb er ondertussen al de achterste steekas van gebruikt doordat de huidige het terug begeven had en de remschoenen en blokken ook deze zaten er maar net op. ga hem dus uit elkaar halen voor onderdelen, de onderdelen die ik kan gebruiken hou ik en de rest gaat de verkoop in, had die normaal gekocht als 2de wagen maar had bij de aankoop wat beter moeten kijken, deze is namelijk behoorlijk rot onderaan eigen fout en spijtig maja..

hallo, ik heb hier nog een cherokee xj met een 2.1 diesel erin staan, nu vroeg ik me af als vele onderdelen daarvan verwisselbaar zijn met men wrangler 4.0yj? ik bedoel zoals de remmen, servopomp, stuurhuis (want die begint te lekken bij mij) slave cillinder, steekassen?, diffs, versnellingsbak? of is die zwakker? enz... mocht het meeste kunnen passen dan zou ik die gaan afbreken voor onderdelen, indien weinig gaat hij waarschijnlijk de verkoop in. mvg

is ondertussen al een stukje stabieler geworden, was vooral de eerste kilometers dat hij zo onstabiel reed, lijkt nu beter te gaan ik denk dat alles hem nog wat moest zetten. ook bleek na een klein ritje offroad, dat de u bolts toch wat los was waren gekomen kon ze nog een goed toertje bijdraaien langere pitmanarm heb ik er eigenlijk niet op maar is dit wel nodig? de pitmanarm dient toch zogezegt om het stuur recht te houden, of heb ik dat mis? mijn stuur zelf stond eerst een beetje scheef maar dit heb ik opgelost door de stuurstang wat uit te draaien stuur staat nu mooi recht.

nee niet uitgelijnd, maar rijd wel recht, is gewoon als je bv lichtjes naar rechts stuurt reageert hij niet direct en dan in 1 keer ga je dan zo een een heel stukje naar echts of naar links (lastig uit te leggen ) u bolts staan hard aangespannen dus dat kan het probleem niet zijn, schakles heb ik ook goed aangespannen maar durfde ook niet te hard omdat ik bang ben dat hij dan moeilijker de pootjes gaat strekken? of mag daar redelijk wat spanning op staan?

en AB bedankt voor het tekeningetje

wat de trillingen betreft dit is ondertussen al opgelost, heb dan toch de 4cm lange spacers geplaatst is volledig trillingsvrij, maar... nu valt me op de hij een heel stukje onstabieler rijd, vroeger ging hij ook al van links naar recht vanaf een 90-100 per uur met beetje wind, maar nu heeft hij dat ook bij windstil en dit begint al vanaf een 60-70per uur hij begint dan zowat te wagelen ook als ik stevig optrek bv van 2de naar 3de gaat hij eens heen en weer, is dit normaal met een 3,5inch lift? of moet ik nog iets aanpassen zodat hij wat strakker stuurt? ook als je bv rechtdoor rijd en lichtjes naar rechts of naar links draait reageert hij niet direct, lijkt alsof er veel speling op het stuur zit dus stuurt verre van strak maar dat laatste heeft hij altijd al wel gehad is dit altijd zo bij een wrangler?

ben deze avnd bezig geweet om de verhogingskit te plaatsen, de achterkant staat al omhoog maar zit nog met een vraagje bedoeling was om de hoek van de aandrijfas op te vangen door de achteras te kantelen met spie's die ik bij de kit had, deze zijn 2 procent. volgens der verkoper hoefde ik de tussenbak niet te verlagen, maar na testritje zit ik toch wel met trillingen nu bij de kit zitten ook spacers voor de tussenbak te verlagen maaruh ik haat die dingen ivm bodemvrijheid de sye kit zou ik liever willen uitstellen/uitsluiten. dus ziet ernaar uit dat ik ze toch zal moeten plaatsen, deze dat ik erbij kreeg zijn 4cm lang! na wat zoekwerk lees ik dat de meeste maar een tussenbakverlaging hebben van 2,5cm, nu zou ik deze graag inkorten naar een 2,5cm, maar gaat dit wel gaan? met hoeveel graden spie's en hoeveel cm tussenbak spacers zitten jullie? bij een 3,5-4inch? en ik hoop toch ook dat ik de bladveren goed heb geplaatst? als ik ze recht op de grond zette waren er 2 hogere bij en 2 iets lagere, de hogere heb ik achteraan geplaatst ik neem aan dat dit juist is? het gaat om deze set, de 2 bovenste op foto heb ik achteraan geplaatst, ik neem aan dat dit juist is?

ok thx, zal dan niet lukken een 35er te plaatsen met enkel de 3,5inch die ik heb in totaal, ik wacht dan wel de 33 banden af die ik besteld heb

de 33ers die ik besteld had zijn 83cm diameter en de 35ers zijn 88cm diameter komen dus idd 1inch dichter bij de kas, maaruh ik kan niet meten want heb de verhogingkit maar zaterdag wimbo, jij hebt of had toch ook een 2,5inch bladveerkit en een 1inch schakles? jij zit dan met 33ers? heb je nog genoeg over bij flexen?

heb uiteindelijk dan toch gekozen voor een 2,5inch verenlift met 1 inch schakles word dan een 3,5inch nu zit ik wel met een vervelend probleem, ik had al 33inch silverstone mt 117 extreme banden besteld en betaald via rts holland, die lagen in stock zijden ze, maar blijkbaar nu toch moeilijk aan te geraken of gaat toch een tijdje duren ik zou eventueel vragen als ze er in stock hebben van 35inch maar past dit wel? of word dat te krap? er is over een kleine 2 weken een roadbook waar ik normaal aan zou deelnemen maar ziet er naar uit dat dit niet zal lukken vandaar de vraag. met 32inch bfg all terrain bandjes zie ik dat niet zitten om deel te nemen

probleem was uiteindelijk heel stom ik had in de zomer eens de waterpomp vervangen en had toen geen anti vries dus had ik er voorlopig gewoon water in gegooit, ik ging die nog verversen door antivries maar was uit men gedachten gegaan vandaag begon hij over te koken, ik zeg van wat is dit nu weer en voelde aan de onderste darm van de radiateur en die zat vol met ijs vandaar de lpg bevroor en mijn verwarming niet werkte, antivries erop en alles weer normaal

ik rij nogal veel rond dus dat zal nog geen week geleden zijn denk ik

ik gebruik vooral de 4x4 in de sneeuw voor ergens boven te geraken en verder niet op gewone besneeuwde weg zet ik die zowiezo uit. is contoleerbaarder op 2wd of op 4wd juist

is ondertussen opgelost, bleek het lpg systeem te zijn die bevroren was. na hem in gang getrokken te hebben op benzine deed hij nog raar zo ging de verwarming uit (geen warme lucht) starte zeer moeilijk zelfs op benzine een heel eindje mee gereden dan hem wat stationair laten draaien knopje van lpg paar keer aan en uit en ineens was de verwarming er weer en starte terug goed. wat kan ik doen zodat het lpg systeem niet bevriest? had gedacht aan er een dikke doek rond doen? of met iets afdekken?

hallo, toen ik net onder baan was voor men nieuwe banden te bestellen valde men wrangler opeens uit. gaat om een yj 4.0ho, eerst voelde ik hem wat sputteren en daarna was het heel gedaan gevolg: mogen te voet terug keren en men beestje staat er nog weet iemand wat dit kan zijn? had even snel gekeken en valde me wel op dat het gassysteem volledig bevroren was, maar heb toen ook op benzine geprobeerd zonder resultaat.

mens leert alle dagen bij he is goed om weten, zeker met de sneeuw die morgen word verwacht bij ons

ja? en tot welke snelheid doe je dit dan? ik heb altijd geweten dat dit bij de wrangler niet mocht raar... nog mensen?

is een 4.0ho

hallo, ik vroeg me af als ik met men wrangler yj van 1994 mag inschakelen al rijden van 2wd naar 4wd? gisteren tijdens het offroaden deed ik hem per ongeluk (van gewente met vorige jeeps) hem aan een 30-40peruur van 2wd naar 4wd tot mijn verbazing kraakte er niets ging gewoon soepel over naar 4wd zonder iets te voelen of horen dus. ik had altijd gedacht dat dit niet kon bij men wrangler normaal kan dat toch enkel bij de cherokee of is dit toch zo? mvg

tjah op den duur zie ik door het bos de bomen niet meer ga er nog eens goed moeten over nadenken, het veiligste en gemakkelijkst is idd wel een gewone bladverenkit kopen.

michel172 thx dat had ik al in gedachten ben nog serieus aan het twijfelen heb nu een setje spiraalveren te koop zien staan op internet en dat lijkt me de beste oplossing ivm flex en rijcomfort, meer werk, geen probleem maar elk jaar ze er afhalen word denk ik ook een klusje, ben dus nog in twijfel

dus als ik het goed begrijp heb ik zo een 5.5inch als ik de originele bladen boven de as plaats en een 7inch als ik nog eens zou een 1,5inch bovenop doen. nu 7inch lijkt me beetje TE voor de baan dus dan ga ik beter op zoek naar originele goede bladen en langere schokdempers. nog eventuele puntjes waar ik op moet letten waarschijnlijk langere remslangen? denk dat dit dan meschien toch de beste oplossing zal zijn aangezien hij nog redelijk zacht geveerd zal blijven en de bladveren kunnen dan ook geen aarde meer happen

kan er mij iemand vertellen waar ik allemaal moet aan denken bij een soa? en hoeveel cm komt die daar mee omhoog? weet nog bij men samurai dat de stuurbar aangepast was, dit moet bij de wrangler dan ook? kunnen de originele bladveersteuntjes op de as behouden worden? dus ze hoeven er niet afgeslepen te worden? ik zie er ook veel met een tractionbar bij soa, dit plaats ik den best ook? (heb soms nogal zware voet op de baan ) wat ik wel merk bij die tractionbar's dat daar geen scharnierpunt op zit? of zie ik verkeerd, hoe gaat dit dan bij het inveren sorry veel vragen, maar weet graag waar ik aan begin, en kan dan beetje vergelijken ten opzichte van 4inch kit

had ik ook al aan gedacht, maar aangezien mijn veren toch redelijk erg versleten zijn ga ik dit denk ik niet doen kan dan beter het geld uit geven aan een 4inch of nieuwe originele niet? en denk dat soa toch niet echt confortabel meer rijd op de baan?

thx