Bert Mulderij

Toch besloten om de cj7 te houden, is toch wel zonde om nu al weer weg te doen plus dat het heerlijk rijden is met dat mooie weer de laatste tijd. En wat dat sleutelen betreft heb ik besloten om me daar wat meer tijd voor te gunnen het hoeft niet in 1 keer klaar ook heb ik even wat hulp ingeroepen van een expert inzake het stroom gedeelte, deze gaat mij eerdaags nieuwe bekabeling aanleggen, dus wie nog een goede kabelboom heeft liggen ik houd me aanbevolen. Zelf ben ik nu begonnen met wat roest weg te werken, er kwamen hier en daar wat blaasjes tevoorschijn echter tot dusver nog geen echte rotte plekken kunnen ontdekken dus dat valt tot dusver mee. Maar goed met andere woorden dit draadje kan op slot.

Hond krijg je er niet bij

paneeltje

is natuurlijk geen topstaat

Beetje roest velgen

Zes cilinder lijn

Plaatwerk is in redelijk staat hier en daar zitten wat blaasjes maar lijkt me niet rot.

O ja bouwjaar 1980

Hallo mensen, Ik heb na een vrij korte periode besloten om weer afstand te doen van mijn Jeep CJ7, ben er achter dat sleutelen toch niet echt mijn ding is en het ontbreekt me ook wat teveel aan tijd. Mah heb toch al wel lol gehad van het ding dus das ook wat waard, het is geen top auto maar wel een goede auto met zeker een goede motor (80000 km) die door de vorige eigenaar is vervangen, dit is echter niet aantoonbaar. Ook werken de olie temp en benzinemeter niet hebben het wel gedaan maar vielen laatst zo weg ik denk ergens iets in de bekabeling ook springt ie af en toe uit z'n 2e versnelling. Verder rijd het ding als de brandweer en zit er nog dik 1,5 jaar apk op. Heb zelf in Feb 5700 euro betaald bij Hofman plus afleveringskosten, ik vraag zelf 4900 euro, hoef er niet rijk van te worden en wil er nu toch wel graag snel af want ik heb weer wat nieuwe plannen. Zal binnenkort nog wel even wat detail foto's maken en plaatsen.

Heb ook zekerings kastje ff doorgemeten maar er staat geen stroom op ign lps gedeelte op geen van beide kanten van de zekering. http://www.civilianj...gau.htm#Warning

Hallo mensen kan mij misschien iemand vertellen hoe je precies de oliedruk meter aansluit ik dacht dat er alleen een kabeltje van de censor naar de meter liep en een (fase) stroomdraadje maar ik heb 5 aansluitingen op de meter waarvan er maar 2 zijn aangesloten waarvan op beide ook geen stroom staat vind dit een beetje wazig In het begin sloeg de meter wel uit maar stond continu op 8 dus uiterst rechts, maar van het ene op het andere moment deed ie niks meer?

Neem aan dat dit voor een cj7 uit 1980 ook geld, want nadat mijn meter continu voluit sloeg tijdens het rijden ligt ie nu na enkele week ineens dood in de hoek, verder kan ik geen enkel verschil aan de motor vernemen loopt als een zonnetje. Dus deze week maar eens even deze raad opvolgen en checken, handig zo'n forum.

Hallo mensen mijn probleem met olielekkage is opgelost was toch de ontluchting op het diff, schijnbaar nou ja heb ik in ieder geval al een keeringkje liggen voor het geval dat. Nu moet ik echter het 2e probleem aanpakken en dit is het feit dat ie uit z'n 2e versnelling schiet als ik geen gas geef dus in wezen afremmen op de motor, bij trekkende motor dus geen last. Zal deze week eerst het hoesje van de pook even verwijderen om te kijken of ie ook tegen de carrosserie aankomt zo niet dan denk ik toch aan de synchromesch ringen ligt aldus elders hier op het forum. Weet niet of ik dit zelf kan redden maar dat zien we wel anders toch maar laten doen,sleutelen aan versnellingsbak klinkt mij heftig in de oren. Bijkomend euvel vandaag was dat de motor mij bij het uit de versnelling schieten soms (2x) ook nog eens afsloeg, en dat vind ik eigenlijk nog erger want tjee gelijk geen stuurbekrachtiging meer, heel vreemd.

Hmm oke lijkt me als ik dit zo lees allemaal, dat ik het beste gewoon voor het losdraaien van de moer eerst een merkteken moet zetten (nagellak) plus wat ringetjes plaatsen, zodat ik na de vervanging weer op de zelfde positie uitkom met het aandraaien van de oude moer. Thx

Is niet duur maar ik heb inmiddels al het 1 en het andere gereedschap gekocht, het eerst volgende wordt een goede momentsleutel wat mij gelijk tot de volgende vraag brengt, Weet iemand wat het juiste aanhaal moment is van de yoke moer?? Ik kan dat niet vinden op het forum.

"probeer dan ma eens je inbus in te kloppen en terwijl je draait met de inbus klop je op de inbus sleutel" Jep werkte inbussleutel ook nog klein beetje verlengt en toen voilà , kon ik eindelijk kijken of er teveel olie in zat nou dat viel wel mee als ik het kootje van mijn pink er door stak kwam ik denk ik op een centimeter onder de vulopening uit. Vervolgens gelijk even naar de ontluchting gekeken welke in het midden van de rechteras zit, hier was een slang op gemonteerd welke helemaal naar achter en dan naar boven in carrosserie gestopt was. Heb deze vervolgens vlak boven de nippel afgesneden en ja hoor zat echt dicht, dus leeg geklopt en geblazen en later nog even nagespoeld ook nog even de nippel gecheckt en vervolgens weer terug geplaatst. Hij lekt nu nog steeds bij de pinion maar ik heb het idee wel wat minder, ik wacht even af hoeveel olie er nu nog uit komt en anders komt er alsnog een nieuwe seal in. Nu heb al meer aan een auto gedaan dan ik ooit heb gedaan, afgelopen weekend had ik de snelheidsmeterkabel ook al even helemaal losgehaald want mijn snelheidsmeter werkte ook niet echt goed en bleef vooral hangen als je snelheid minderde of stopte. De kabel werkte in ieder geval na behoren ook was ie aan de bakzijde nog 4 kant ik heb het idee dat ie bij de snelheidsmeter niet helemaal goed zat want nadat ik hem weer had bevestigd en met mijn vingers aan het andere uiteinde draaide werkte hij wel weer goed. Ik moet zeggen super leuk werk om aan je eigen auto te sleutelen, ik weet het, dit stelt nog niks voor maar toch.. Jongens bedankt eerst voor de tips ik heb al heel veel geleerd hier op het forum ik zou het niet zonder kunnen.

zo goed als rond alleen dieper iets hoekiger morgen nog maar es proberen en wat dat lassen betreft zal niet gaan heb nog nooit gelast maar dit gaat veranderen ben van plan om een las cursus te gaan volgen kan je bijna niet buiten. Trouwens nog wel even een domme vraag maar ik neem aan dat ik hier niet met engels schroefdraad te maken heb en dus gewoon rechts is vast en links is los, ja ik heb het al gezegd ik ben een leek, maar wel 1 die het zal en moet leren altijd een droom geweest om een oldtimer op te knappen.

Bedankt FM, Goed vandaag vol goede moed onder de auto om te kijken of mijn diff teveel olie bevat door de vulmoer eraf te draaien, (waarom heb ik nu niet gewoon een plug?), Had vandaag eindelijk een setje engelse inbussleutels gescoord samen met een bus kruipolie, en remschijven reiniger. Moer eerst even goed schoongemaakt, zie ik dat de binnenkant bijna rond is dus met een inbussleutel los krijgen kan ik wel schudden, dus hop met de tang erop samen met wat kruipolie maar tjonge wat zit dat ding vast zeg krijg hem zo 1 2 3 nog niet los ben ook bang dat ik hem helemaal naar z'n grootje draai Iemand hier misschien nog wat goede suggesties ? ik was nou eigenlijk nog niet van plan om hier al de handdoek in de ring te gooien en naar een monteur te rijden, zeker niet voor zoiets simpels als een moertje losdraaien.

oke bedankt maar ben toch wel benieuwd wat voor as eronder ligt want als ik bij de verschillende covers kijk staat die van mij er niet bij http://www.jeepforum...ie/page__st__20 Hij is echt perfect rond met 12 nuts zie foto

Zo vandaag ring/steeksleutel setje en wat doppen met een fijne ratel in engelse maten aangeschaft, maar nu heb ik toch nog een paar vraagjes , kwam namelijk nog iets tegen namelijk dat ik ook nog waarschijnlijk een crush sleeve moet vervangen? en dit schijnt nogal precies te komen. Ook vraag ik me af hoe ik er achter kan komen wat voor soort achteras er onder mijn CJ7 uit 1980 ligt volgens de vorige eigenaar lag het originele spul er nog onder. En als laatste waar kan ik het beste de keering en dergelijke bestellen want hier bij de auto materialenzaak konden ze me niet echt verder helpen. Alvast bedankt.