simba

Ben er vandaag achter gekomen dat mijn waterpomp kaduuk is (GC 4.0L 1996). Is deze makkelijk zelf te vervangen? Waar kan ik die het beste halen en wat kost zo'n ding? Ik neem aan dat deze ook wel universeel te koop zijn?

Ik heb er vorig jaar 1 gehaald bij B&S in Tiel, ook voor een 4.0 van 1996, ik meen rond de 80,-- Hij is zelf redelijk te vervangen, zorg voor wat vloeibare pakking om als extra dun op de pakking te doen.

Succes...

Kachelweerstand ? Had ik ook , gaf zelfde problemen....

Welke bedoel je precies, toch niet die grote weerstand met dat enorme koelblok erop?

Er zitten rechts in het vooronder (als je het klepje van de zekeringskast bij de bijrijderstoel weghaalt) ook een aantal relais.

Thx

De laatste stand van zaken,

De potmeter is doorgemeten en is ok, het zou nog in de printplaat kunnen zitten maar voor de rest werkt op deze regelunit alles perfect en zijn er op de printplaat ook geen vreemde onvolkomenheden of verbrande zaken te bespeuren. Het zou natuurlijk kunnen dat er op de print een breuk zit en bij de rest niet, onwaarschijnelijk maar het kan, het is nu eenmaal electronica. Ik snap overigens nog steeds niet waar die andere rode aansluiting voor is want er is absoluut geen loshangende kabelboom en/of stekker te bespeuren wat e.a. zou kunnen verklaren.

Ik heb ook de weerstand naast de blowermotor uitgebouwd en deze is voorzien van een enorme koelrib en de rest is dicht geharst dus kan je niet bij.

Ik meet alleen op de inkomende grijs/rode dikke draad geen enkele spanning (dus de voedingdraad vanuit het dashboard naar die weerstand) dus ga morgen trachten om deze door te meten vanaf de bron.

Wordt vervolgd

Kachelweerstand ? Had ik ook , gaf zelfde problemen....

Ok, maar ik mag toch veronderstellen dat bij een sluiting de zekering er wel uitknalt, de verwarming doet het dus verder wel goed,

Anyway,

Ik heb inmiddels in het dashboard de regelunit uitgebouwd en ga straks de potmeter proberen door te meten.

Wat mij echter direct opviel, is dat er alleen een grote blauwe stekker vastzat. Er zit aan de rechterkant echter nog een aansluiting (rood met 6 pinnen) waar niets op aangesloten zat. Ik heb met mijn hand ff in het lege gat gevoeld en kom ook geen loshangende stekkerverbinding tegen die daar op zou kunnen passen. Zou kunnen dat het een soort aansluiting is om te testen, Geen idee...

In mijn Haynes werkplaatshandboek staan alleen afbeeldingen van het oude dashboard (t/m model 95) dus heb geen vergelijk...

Wie o Wie...

Weer een stapje verder, Ik heb de blowermotor ff rechtstreeks op 12V aangesloten en dan blaast tie als een gek dus... de motor zelf is niet stuk maar...

Wat mij wel opviel is dat er op de stekker (naar de motor toe dus) 1,5V blijft staan, zelfs als het contact uit staat !!!! Is dit normaal?

Bij het inschakelen van het contact loopt de spanning dan wel iets op naar bijna 2volt maar meer ook niet.

Mag ik hier uit concluderen dat de regelunit/potmeter in het dashboard zelf kapot is...

Wie O wie...

een visco zit in je tussenbak, tenminste in type 249 klik simpele uitleg welke wel en welke niet

en hier een uitleg hoe en wat een visco doet

Ahhhhh..... een openbaring, ik heb een 4.0i dus heb hier geen omkijken naar... De Jeep duivel is mij sowieso op het moment niet zo goed gezind....

Vanochtend begonnen met vervangen van m'n visco. Heeft 240k op de teller staan en begon vorig jaar met warm weer flink te bokken. Hele winter geen problemen maar nu werd het erger.

Via E-Bay voor iets van $350 een visco besteld en week later binnen.

Had wat problemen met een van de bovenste moeren en door het iets laten zakken van de balk waar de versnellingsbak op steunt kon ik er precies bij. Op de werkbank nadat hij er onder uit was. Het vervangen is een fluitje van een cent en kan door eigenlijk iedereen gedaan worden. Het is zelfs mogelijk om de visco te vervangen zonder de tussenbak en voorste aandrijfas te verwijderen. Zal binnekort weer een "HOW TO" maken met foto's en tips geven hoe te wisselen zonder verwijderen van tussenbak. Scheelt veel tijd op die manier. Het aanpassen van een tang is het enig wat nodig is.

Helaas heb ik de tussenbak nog niet kunnen terug plaatsen om dat het gruwlijk regent de hele tijd. Zal wel morgenochtend worden als het zo blijft. Dat is trouwens een stukje onhandiger dat terug hangen. Kreng is niet te tillen. Heb al wel een oplossing denk ik!?!? Maar tips zijn altijd handig.

Zit het weer mee dan is het in 6/7 uurtjes gedaan de eerste keer. 2/3 uur als je de tussenbak laat hangen.

Dat is zeker interessant om daar foto's/schema van te maken en hier te publiceren, Ik begrijp dat je het over je voor diff hebt, heeft deze een visco dan? ik dacht alleen achter...

Ik heb de 40A zekering nog ff extra gechecked maar deze is nog ok.

Denk ff mee, ik ben geen electronicafreak, als de motor vastzit, gaat meestal toch wel de zekering stuk. Als de motor doorbrand hoeft de zekering niet altijd stuk te gaan. Ik zal kijken of ik vanavond de blowermotor uit kan bouwen onder het dashboard aan de rechterkant.

Ik neem aan dat er alleen daar een stekkerverbinding is aan de kabelboom...

Wie kan dit bevestigen?

Mmmmh, als de weerstand doorgebrand is kan de blower nog wel op de hoogste stand blazen.

Indien dit zo is volgen hier instructies hoe je dit met een XJ zou kunnen verhelpen:

http://www.geocities.com/chmwatson/FAQs/Je...selink_fix.html

De nieuwe weerstand kun je met een kroonsteentje aan elke kant op de oude draad vastmaken--> wel dus wat ruimte op de draad laten.

René

Hi-Auto-Lo en de traploze Fanstand doen helemaal niets meer dus zal het inderdaad die weerstand wel niet zijn...

De kleppenbediening werkt wel, Bij Off hoor je de klep sluiten en bij On weer openen, als ik van Ruitontwazeming naar een andere stand ga hoor ik ook geluiden uit het dashboard komen.

Wie o Wie heeft nog meer tips....

Ik heb zelf een GC 5.8 V8 ´96 met een Prins G3 installatie en daar zijn de koppen ook aangepast. Met Gas geen problemen. Wel doe ik sinds de laatste tijd FIN 25 erin. Het schijnt heel goed te zijn. Het is op basis van teflon. 80% van de motorslijtage schijnt toe te schrijven aan de startmoment. De zuigers, koppen ect.. zijn dan uit stilstaand situatie nog niet onder motorolie, en daarom moet je na de start altijd rustig op gang komen daar de motorolie eerst overal in de motor moet komen.

FIN 25 legt een teflon laagje , zodat de zuigers, etc.. niet direct met metaal op metaal langs elkaar heen schuurt. Dit goedje is erg prijzig. Ik heb sinds kort contact met de leverancier gehad en het een het ander uitleg over gehad. Alleen we kunnen daar niet rechtstreeks bestellen voor een klein aantall alleen in groot. Heb dit via de disturbutiekanalen zoals www.mateforcars.nl na de betere automatrialenbedrijf gehaald.

Ga naar www.interflon.nl en lees.

Heb via mijn contactpersoon kunnen regelen dat ik wel via hun kunnen halen daar de automaterialenbedrijven flink duur zijn. Heb zelf met enkele autogarages gesproken en zij zijn ook enthousiast over dit produkt. Misschien als er meer gegadigen zijn dat we dit gezamenlijk kunnen inkopen voor de inkoop prijs.

FIN 25 is zowel voor benzine, diesel en LPG

Verder hebben ze FIN GEAR wat uitermate geschikt is voor diffs (as) e.d Het haalt voor een grotendeels de jankende geluid weg. Ben dit op het ogenblik aan het testen, en tot nu toe is het geluid al gerduceerd.

Hou ons eens op de hoogte over je bevindingen in je Diff met FinGear...

Wat is inmiddels de ervaring met Interflon FinGear? Mijn achter diff zingt ook al een tijdje en ik heb op andere forums o.a. iets gelezen over een zingend Ford Taunus Diffje wat na toevoeging van FinGear weer verholpen was...

Ben zeer benieuwd, Mijn vader gebruikte vroeger in zijn auto's altijd al Fin25 in de motorolie maar FinGear is voor mij nieuw.

Deel je ervaring...

Vanochtend start ik de auto en zie op mijn temperatuurdisplay een error !!!

Blijkt dat de blower (Kachelventilator) niets meer doet... Heb wel ff snel de zekering gechecked maar deze is nog heel.

Is dit wederom een ZJ kwaaltje of heb ik gewoon steeds domme pech (vorige week viel spontaan het koplampglas eruit)

Wie o wie kan mij vertellen hoe en wat ik het beste kan checken...

zover ik weet alleen een compleet nieuwe unit.

je zou bastings etc. kunnen proberen voor een 2ehandsje.....geef je weinig kans want het is een kwaaltje van de ZJ

waneer je wel een 2ehands op de kop kan tikken even losmaken, schoonmaken en opnieuw kitten

Inderdaad, heb inmiddels 1 met afkeurde reflector op de kop getikt, het glas eruit gehaald en op mijn eigen unit gekit.

Voor de zekerheid ook maar de rechterkant een randje kit meegegeven.

Thx voor de reactie

Gisteren viel het linker koplampglas spontaan uit de unit en natuurlijk in duizend stukjes... Nu lijkt het alsof het glas gelijmd of gekit zit op het reflectorhuis... Wie weet dit?

Vraag: is dit glas los te bestellen of wordt het toch een compleet nieuwe unit?

Ik stopte vandaag voor het stoplicht en in 1 keer glasgerinkel... Raar maar waar, het complete glas uit de linker koplamp gevallen (?)

Nu zoek ik dus voor mijn ZJ van 1996 een complete unit, wie o wie... of heeft een adres voor gebruikte Jeep onderdelen.

Gr. Simba

Hmmm... erg wazig....

Maar een probleem met het alarm? Daar vallen toch geen cilinders van weg????

Even afwachten wat de update teweeg brengt dan maar....

Check ook de lambdasonde eens...

De laatste tijd blijft het relais wel eens vastzitten dus wil de ZJ niet starten... Het oude truukje, kloppen met een hamertje op het huis wil natuurlijk wel helpen maar is een tijdelijke oplossing.

Heeft iemand de startmotor al eens opengemaakt om schoon te maken en de boel te smeren of moet ik mij vast voorbereiden op aanschaf van een nieuwe of revisie startmotor? Ik heb ook wel eens bij een Opel startmotor een gaatje geboord, teflonspray erin en nog jarenlang ongestoord gestart...

Wie o wie heeft raad/advies?

Thanks...

Help!

Onze GC wordt niet meer warm. Wel veel problemen met de airco gehad van de zomer. Die zit ergens verstopt. Niet onder het handschoenenvakje, maar ergens anders. In elk geval is de kachel nu ook een drama.

Iemand dit al eens aan de hand gehad?

Er zit aan de rechterkant onder je dashboard een klein zwart kastje met een elektromotor die de verwarmingskleppen bedient. Deze wil nog wel eens kapot gaan waardoor het lijkt alsof je kachel stuk is maar is dus de klep. Dit moet je met de foutcodes ook uit kunnen lezen.

Ik heb dus hetzelfde gehad en dat was de oorzaak...

Succes

Hier ff mijn ervaring(en) in de sneeuw, Ik heb 2 jaar lang een 5.9LX gehad met de originele fabrieksbanden (Goodyear Eagle M+S) en heb daarmee flink rondgebaggerd in Oostenrijk in de sneeuw. Waar anderen kettingen nodig hadden ging ik prima naar boven. Zelfs een keer op de Duitse autobahn op de terugreis flinke sneeuwval gehad, dik 20 cm op het wegdek en geen centje pijn met 100 Km/u. Je moet dan natuurlijk rustig sturen en van je remmen afblijven. Voelde allemaal heel stabiel aan. Mijn 2e Jeep was een 4.0i met ook die originele banden en ben daarmee een besneeuwd "geitenpad" mee op en afgeweest in de bergen (helling dik 18%) in zijn lage gearing omhoog en omlaag en ging ook perfect met heel veel tractie.

Nu heb ik mijn 3e ZJ met Pirelli Scorpion M+S en die zijn duidelijk wat minder. Het ligt natuurlijk ook aan je profieldiepte maar voorzichtigheid blijft altijd geboden en zeker downhill want de zwaartekracht gaat een rol meespelen dus steile helling en naar beneden altijd in lage gearing en alleen de 1e versnelling.

Een 5.9 kan prima op LPG draaien. LPG heeft inderdaad een veel hoger octaangehalte dan benzine dus dat is het probleem niet. Men was huiverig voor de zogenaamde back-fire met dit blok maar als je een vsi inspuitsysteem hebt is dat euvel verholpen. Je moet echter uitkijken met hoge toerentallen omdat dan je koptemperatuur te hoog kan worden en LPG is nu eenmaal schraal... De flashlube optie is daarvoor inderdaad een goede...

Ik kan helaas op afstand geen diagnose stellen voor dat tikken maar wilde me toch ff uitlaten of die gasdiscussie. Ikzelf heb op het punt gestaan om mijn 1e jeep (dat was een 5.9) op gas te zetten maar helaas is deze in 2000 net voor de lpg inbouw in de fik gezet

succes...

Originally posted by wazzup Zj@Oct 7 2005, 11:22

Hoi ik heb een tijdje een grandcherokee uit 95 en staat nu een weekje stil en zag vanochtend dat er klein plasje automaat vloeistof onder de wagen lag ter hoogte van de midden van de wagen ( zie foto's)

dat er eerst niet lag..ook geenlekkage opgemerkt en lig regelmatiog onder de wagen dus

wie heeft er enig  idee wat het zou kunnen zijn....

hellup... ben best afhankelijk vanmijn wagen en wil weten of het eventueel zelf goed is op te lossen

groetjes

hetis trouwens een 4.0 I6 met een 42RE versnellingsbak volgens de boekjes

<div align="right">←

FF een ander idee, ik heb vroeger een V8 5,9 gehad en die begon ook ineens te lekken, bleek dat de sensor welke aan de zijkant (links als je erachter ligt) tijdens het rijden door iets was geraakt en half afgebroken. Toen lekte hij ook ineens als een tierelier. Check dit eerst ff voordat je de hele handel demonteert...

succes...

Originally posted by JOHN GRAND@Oct 3 2005, 07:42

Stond vorige week nog iets van in het forum dat het COMPLEET  tussen de 2800 en 3200 ligt      , lekker goedkoop gas he !!

Maken ze het inbouwen etc. gewoon maar peperduur      Was ook van Prins

Misschien is wederom slimmer om auto in te ruilen en bijleggen op een andere .

Je weet ook niet wat GC gaat doen met nieuwe installatie.

Heeft ook de nodige km,s en leeftijd...

Maar ja . roep ook maar wat      <div align="right">←

De gasboeren slaan er nu ook een extra slaatje uit natuurlijk. Ze hebben het beredruk en de prijzen schieten omhooooooooooooooog

Wellicht inderdaad interessant om een goede gebruikte MET LPG installatie te zoeken.

Succes...

Originally posted by mrobers@Oct 1 2005, 20:29

Hey allemaal!

Gezien mijn hoge kilometrage die ik met m'n fijne Grand Cherokee afleg, overweeg ik om een LPG G3 (denk zelf aan Prins VSI) te laten monteren. Het gaat om een Jeep Grand Cherokee 5.2i V8 Limited uit 1997 met bijna 200.00km op de teller.

Heeft iemand van jullie dit al laten doen en zo ja; wat waren de inbouwkosten? Waar is de tank gemonteerd en hoe rijdt het?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

<div align="right">←

Ik heb eens geinformeerd om mijn G2 te laten vervangen voor een G3 VSI en kwam op ongeveer 1800 euri...met behoud van de oude tanks onder de wagen.

Als je onderbouw neemt, gaat je benzinetank weg en krijg je achter aan de kont een hulp benzinetankje van 30 liter. Voor NL niet erg maar als je veel over de grens gaat met weinig LPG pompen is dat niet handig...

Originally posted by simba@Sep 27 2005, 21:09

Vanmiddag de lambdasonde gecontroleerd met een voltmeter en inderdaad, kapot... Heb inmiddels een nieuwe (universele) erin en voila, code 21 weg en de motor draait weer als een speer op benzine. Nu nog ff LPG af laten stellen en dan is dit probleem weer uit de wereld...

Thanks....

<div align="right">←

Alles is ok nu, CO op LPG weer goed

Thanks

Originally posted by JOHN GRAND@Sep 28 2005, 07:44

Mooi dan ,suc6  <div align="right">←

Yep, de topic kan gesloten worden, gasinstallatie is afgesteld en APK keuring (CO gehalte) nu ook voor mekaar... oftewel, verdamper was kapot, membraam was lek en lamdasonde kapot.