Mercury

Sorrie mijn computer over de kop gehad..... Prijs is 20 euro, groetjes, Adam

Te koop aangeboden Haynes Repair Manual Jeep Grand Cherokee 1993-2000. Prijs 20 euro

Automaat pakking en Filter Jeep Grand Cherokee 1994-1998 ZJ nieuw. Prijs 15 euro

Voorste aandrijfas Jeep Grand Cherokee 4x4. Komt uit een 1994 ZJ 4.0 4x4 Gebruikt, in goede staat. Prijs 100 euro

www.ebay.com

Als je echt wat moois wilt moet je naar EPS gaan. Ze maken helemaal naar wens een uitlaatsysteem. Als je wilt een volledig dubbel systeem van RVS en het geluid naar jou wens. Ze hebben hier erg veel ervaring mee, ik heb 2 auto's laten doen en naar grote tevredenheid. Adam

Bij mij was een "lambda sonde simulator" in het circuit ingebouwd. Dit zou dit moeten voorkomen. Als hij een foutcode voor de lambda sonde heeft zal hij hoogstwaarschijnlijk in "limb-mode" of "thuisbreng mode" verder gaan. Niet ideaal dus. Iets voor de inbouwer, groetjes, Adam

Is dat wel zo? Energetisch gesproken zou hij hetzelfde of zelfs (marginaal) zuiniger moeten zijn. Het gaat om energie, je zet minder de luchtdoorlaat (throttlebody) open dan met een ristrictievere luchtdoorgang. Het effect is hetzelfde door de gesloten regeling, maar bij WOT (wide open throttle) werkt de regelkring niet meer. Dan hanteert het systeem een geprogrammeerde "fuelmap". Deze is door de fabricant (uit garantie technische "pingel" redenen) te rijk. Met meer lucht zou hij dus meer energie gaan opleveren. Bovendien heb je de weerstand van de luchtinlaat zelf, die verminderd is, dat zou ook winst zijn. Maar ik ben het met je eens, hij gaat meer gebruiken, de rechtervoet zal wat zwaarder worden. Adam

www.ebay.com in het zoekscherm: jeep viscious coupling Mooiste internet dienst die er bestaat. EBAY!!!

Ook ik lees al jaren HotRod en al jaren laten ze zien dat een K&N filter alleen weinig doet, maar.... het vervangen van het door de autofabrikanten bedachte inlaatsysteem doet dat juist wel! Dat is het hele bestaansrecht van bedrijven als Edelbrock, Holley, Weiand, etc etc. De fabrikant hanteert geen performance doelen met zijn inlaatsysteem maar goedkoop te produceren, risicoarm en voor de gemiddelde klant. Wanner nou die hele handel honderden euro´s koste. Het is minder dan 100! En je kunt ze nog weer gebruiken ook!

We hebben het niet alleen over het filter maar over het filter systeem. Ik geloof ook niet dat het vervangen van het normale filter met een van K&N zoveel zoden aan de dijk zet. Maar de (bij heel veel auto´s) eruit halen van het geluidsisoleren en daarmee restricties creerende "airsilencer", zal je zeker helpen (of dat veel is laat ik in het midden). Kijk eens op: http://stores.ebay.com/ChromeIntakes-Store...geNameZl2QQtZkm Ik was $93 kwijt, dat is zo´n €80 en het klinkt als €8000 als je op het gas trap! Adam

Ik heb het gekocht via Ebay.com, zoek maar eens op Jeep, grand, cherokee, 4.0, K&N. Dan vind je heel veel aanbieders. Als je wilt kan ik nog wel even zoeken wie hem aan mij geleverd heeft. Die bak gaat eruit, het wordt gekoppeld aan de "slang" die naar de "carburateur" gaat. Dit is geen carburateur maar een throttle body. Een standaard filter is restriktief (als ademen door een te dunne pijp). Ook de air silencer is restriktief. Door een goed flowende inlaat te monteren krijgt je motor meer lucht en dus een betere verbranding. Kortom win/win situatie. Adam

Je hebt de orginele van K&N (totale kit) maar die zit rond de $250 zonder vervoer (reken op 300 euro totaal). Je hebt ook (en die heb ik gekocht), een (orgineel) K&N conefilter met een verbindingspijp (verchroomd) met de aansluiting voor de PCV valve. Ik was klaar voor 120 euro. Je hebt ook nog een goedkopere conefilter met dezelfde verbindingspijp. Dan ben je zo rond de 90 euro klaar. En het plaatsen? Wanneer je de kap openmaakt. dan zie je rechtvoor (voor jou) de aircolencer zitten. Het is de zwarte doos waar de pijp naar de throttlebody uit komt. Er zitten een aantal klemmetjes op, wanneer je die openklikt kun je het luchtfilter verwijderen. Wanneer je dan in de doos kijkt zie je 3 bouten, deze draai je los (contramoer aan de onderzijde te bereiken) en je kunt de airsilencer eruit nemen na het losnemen van 2 slangetjes. Daarna druk je de nieuwe systeem zo in de luchtinlaat slang en klaar is alex. groetjes, Adam

Ik ken het geluid wat je bedoeld, maar daar is absoluut geen sprake van. Het geluid is meer van de nieuwe BMW 6 serie. Ik vind elke 4 cilinder irritant klinken. Adam

Het is een 4.0. Dat klinkt echt wel wat anders als een 4 cilinder Alfa! Adam

Het gaat dus om nr 20 in het 2e plaatje. heefrt iemand ervaring hier mee? Kun je de visco bereiken door nr 28 in plaatje 1 te demonteren, of moet hij helemaal uit elkaar gehaald worden? groetjes, Adam

Ik heb een K&N luchtinlaat systeem geplaatst met een K&N cone filter. De air silencer eruit. Dat geeft ineens een prachtig geluid onder de motorkap! Ik weet niet of hij meer vermogen heeft gekregen, de leverancier claimt tot 12 pk meer. Ik had al eens een K&N conefilter in mijn Ford Econoline geplaats en daar veel profijt van gehad. Het verbruik ging van 1 op 4,5 op gas naar 1 op 5,5. Die was dus zo terug betaald. Ook het vermogen ging daarbij ook omhoog. Ik ben er erg positief over! groetjes, Adam

Op ebay.com staan ze te koop voor $400, dan heb je hem voor minder dan €500 in huis. Zoek op "viscious coupling" Ze verkopen ook revisie setjes voor de rest voor $100. groetjes, Adam

Is het niet mogelijk om de uitgaande as naar het voorste diff af te koppelen en (for the time being) alleen de achteras aan te drijven? Dan maakt het niet uit dat de visco "op slot" zit. Adam

Welke motor heb je, benzine, gas of diesel? Adam

Ik ben er eens ondergedoken (toch handig zo'n hoge auto) . Bevindt de visco zich in het staartstuk welke naarhet achterste differentieel loopt? Kun je zo'n visco onder de auto vervangen, of moet de hele tussenbak eronderweg? Ik zag op Ebay dat een visco $400 kost. Revisie setje erbij van $100. Beetje vervoer dan zit je op zo'n 500 euro op onderdeelkosten. groetjes, Adam

Wat is een fulltime 4x4? (sorrie ik ben nieuw in de 4x4 wereld), mijn bak kan in "4 all time", "N" en "4 low". Klinkt als full time 4x4, of niet? Een beetje lagers trekken en borgringen verwijderen (en goed en schoon weer terugplaatsen natuurlijk) lijkt me geen probleem. Is er hier ook een handleiding voor? groetjes, Adam

Dag, hoe herken ik welke tussenbak ik heb? Hebben ze allemaal een visco koppeling? Ik heb een 94 ZJ 4.0 Limited. Na al die verhalen over tussenbakken wil ik me een beetje voorbereiden op het naderende (blijkbaar) onheil aangaande de viscokoppeling (hij heeft 180K net gehad). Is dit zelf te doen? Ik heb veel sleutelervaring. Heb ik dan speciaal gereedschap nodig? groetjes, Adam

Er zit een folielaag overheen (ik heb hetzelfde). Je zou de folielaag kunnen verwijderen (stickerverwijderaar) en dan polijsten (laten doen of zelf een hele zaterdag zweten) en dan schoonmaken en in de blanke lak zetten, of elk jaar dat polijsten herhalen. Een testje met je reservewiel kan geen kwaad. groetjes, Adam

Heb je al naar je ontsteking gekeken? LPG heeft een goed werkende ontsteking nodig (meer kritisch dan met benzine). Wanneer de oliedruk nog goed is (en dat is die wat jij beschrijft) en de krukas en drijfstangen niet lopen te bonken. Dan heb je zeer waarschijnlijk geen revisie nodig. Wellicht wel een koprevisie, maar dat hoeft niet zo duur te zijn. Is het luchtfilter goed? Voor alle LPG zaken kun je echt het beste naar een LPG bedrijf gaan, dat is toch een vak apart. succes, Adam