sickboy

update, uitlaat is klaar heb ik zelf moet praktiserenmet de oude yj eind pipe en wat ander ophang boegels. vss zit ook in ze plaats, ik heb wat water leiding fittings gebriukt en een beetje soldeer klaar as kees. moet nog het temp sensor in order maken en benzine teller, dan is het helemaal klaar

hier mag een slotje up

John dat zou heel fijn zijn, dan kan ik het tussenbak aansluiten

Wie heeft zo een steker liggen

hier mag een slot op

Ja dat klopt idd, maar dat was alleen om te testen. maar ik heb het allemaal in order nu. waarom de vraag ben jij het ook van plan?

Update Naa lang kijken in het fsm plus op onderdelen wachten heb Ik voor het erste kier de jeep laten rijden maar niet ver hoor. 5 meter of zo heen en weer lol. Ik moet nog opeen luchtfilter huis van een yj 4.0l (xj past niet) Vss sensor Uitlaat moet achter aangepast worden, omdat het tj tank dat ik had gekocht is iets breder dan het yj tank. Temp. sensor ik moet een plek vinden op het cilinder koop waar ik yj sensor kan plaatsen . En dan het benzine meter moet ik aansluiten op de yj....? Dan is het klaar om te rijden

Lol ja een had je wat aan?

Ik heb het al gestuurde naar Jack afgelopen mandag

hier mag een slotje op nico had er een

Dag alle ik ben op zoek naar en 4.0l lucht filter huis, wie kan mij hier mee blij maken??

upje

upje

Wie kan mij hier mee helpen? ik ben op zoek naar het steker dat op deze vss past.

http://www.vrijstellingoldtimer.nl/nieuws/118-kamervragen

Beste L BRUGMANS, Kamervragen! Vorige week waren wij in de Tweede Kamer om te spreken met de Kamerleden Omtzigt en van Vliet. Die interviews hebben nogal wat losgemaakt! Vandaag om 13:00 uur kreeg ik te horen dat er kamervragen gesteld gingen worden over de oldtimers. En dat werd tijd ook! Snel reed ik naar Den Haag om er live bij te zijn. Van Vliet stelde de vraag waarom de teruglopende importcijfers van 2012 achtergehouden zijn door Weekers. Daarna legde Omtzigt de bewindsman het vuur na aan de schenen. Nog meer onjuistheden In plaats van het boetekleed aan te trekken, verzandde Weekers in nog meer aantoonbare onjuistheden. Oordeelt u zelf en bekijk de video op onze site: http://www.vrijstellingoldtimer.nl/nieuws/118-kamervragen. Het net begint zich nu behoorlijk om Weekers te sluiten. In het FD van vrijdag meldde hij nog dat de importafname die startte op 1 janauri 2012 het gevolg was 'van het aangekondigde kabinetsbeleid'. Nou meneer Weekers, op 1 januari 2012 was het vorige kabinet nog aan de macht - want dat viel pas in april - en pas in september waren de verkiezingen. En op 29 oktober kwam het regeerakkoord pas naar buiten! Pieter Omtzigt, maakt gehakt van de lezing van Weekers op BNR. Daily Channel TV Het actievoeren is inmiddels meer dan een fulltime job geworden voor ons. Zo waren wij zondag op uitnodiging van Daily Channel TV te gast in hun studio. Wij mochten daar ons eigen verhaal vertellen en die mogelijkheid hebben wij aangegrepen om eens even haarfijn uit te leggen wat wij vinden van de opstelling van de overheid. Bekijk dit filmpje op: http://www.vrijstellingoldtimer.nl/nieuws/119-op-daily-channel-tv Dit is pas het begin! Het is natuurlijk fantastisch nieuws dat wij zo serieus genomen worden en er direct na ons persbericht van afgelopen vrijdag vandaag al Kamervragen gesteld worden. Maar dat is natuurlijk niet genoeg! Laat er geen misverstand over bestaan: de maatregel moet teruggedraaid worden! U kunt er op rekenen dat wij de komende tijd verder zullen gaan op de ingeslagen weg naar een eerlijke regeling. Een succesvolle weg, naar nu blijkt. Houdt u er allemaal vertrouwen in? En blijft u ons ook steunen? http://www.vrijstellingoldtimer.nl/doneren

ik heb Bleek al ge

lol ja het is van de yj, ik hep het voor as van de xj gebruikt voor achter op bij de yj .

en weer en upje

Hoi Bleek ik heb er een

ja een van de best dubbel acts van alle tijden

Dag allemaal ik dacht misschien zou het handig zijn als er iemand heeft een FSM nodig, ik heb het hier op mijn computer staan, voor het bouw jaar 1997. Dus als je interesse heb stuur mijn een PB en kan ik naar door sturen via het Email.

With the module removed, I then pulled the harness all the way out. Of course, the string came along with it. But like I said before, it turned out that I didn't need the string after all. Met de module verwijderd, dan trok ik het harnas helemaal uit. Natuurlijk, de touwtje kwam met het. Maar zoals ik al eerder zei, het bleek dat ik de touwtje immers niet nodig had. So this is the little bugger that was stopping my Jeep from starting. Doesn't look like it's worth $200, does it? Dus dit is de kleine donder dat stopt mijn Jeep van start. lijkt niet het $200 waard te zijn. Here it is with the nut removed (you can see the lock washer more easily, now). Hier is het ook met de moer verwijderd (u kunt de borgring gemakkelijker zien, nu). And here it is with the rubber washer removed. En hier is het met de rubberen ring verwijderd. I sprayed it with brake cleaner and scrubbed it with a wire brush. The next step is to remove those six Phillips head screws Ik had het bespoten met remreiniger en schoon gemakt met een staalborstel. De volgende stap is om die zes kruiskopschroeven te verwijderen. With the screws removed, I very gently pulled apart the case halves. I was concerned about the two spring-loaded contacts shooting out. But the springs were so gummed up with old grease that the contacts didn't move very much at all. Inside I found some old grease and a bit of corrosion. The springs and contacts I'm referring to are in the rotating contact arm (red box). Met de schroeven verwijderd, heb ik voorzichtig het uit elkaar getrokken. Ik was bezorgd over de twee verende contacten dat ze uit zal schieten. Maar de veren waren zo vast met oud vet dat de contacten niet gebeurde. aan de binnen kant, vond ik een wat oude vet en een beetje corrosie. De veren en de contacten die ik aanwijs naar zijn in de roterende contactarm (rode doos). The arm is easy to separate from the case half. Het arm is gemakkelijk te scheiden van elkaar. I very carefully removed the spring loaded contacts, and then the springs beneath them. Ik was zeer zorgvuldig van het verwijderd van het verend contacten, en vervolgens de veren onder hen. Here are the two springs and their contacts. Hier zijn de twee veren en hun contacten. I used more brake cleaner and some scrubbing with my wire brush to clean off all the old grease and other crud. Then I polished the copper contact surfaces with emery cloth and then sprayed them with contact cleaner. I smeared a bit of dieletric grease on the slots in the contact arm and inserted the springs. k gebruikte meer remmenreiniger met mijn een staalborstel schoon te maken. Dan had ik het de koperen contactvlakken met schuurpapier schoon gemarkt en daarna bespoten hen met contact cleaner. Then I smeared some dielectric grease on both case halves, as well as along the case's sealing groove. Daarna smeerde ik wat di

De neutral saftey switch(NSS) is een vrij bekend probleem gebied op Jeep AW4 transmissies. Wanneer u een probleem mee, het manifesteert zich meestal als achteruit verlichting die niet werk( branden), of als een no-start van het motor, omdat de automaat denkt niet dat de versnellingsbak sit in het Park stand. Het maken van dingen nog erger is het feit dat de NSS verkoopt in het US voor $ 200 bij een aantal online sites, en in de $ 400 range als je lokaal koopt. Dat is een belachelijk hoge prijs voor iets dat eigenlijk een rotator arm en een paar koperen contact strips. Wanneer het taak is iegelijk om aan te geven wanneer de versnellingsbak in Park, neutraal, of The neutral safety switch (NSS) is a fairly well-known problem area on Jeep AW4 transmissions. When you have a problem with it, it usually manifests itself as reverse lights that don't come on, or as a no-start condition because the Jeep doesn't think the transmission is in Park. Making things even worse is the fact that the NSS typically sells for USD$200 at some online sites, and into the $400 range if you buy locally. That's a ridiculously high price for something that is basically a rotator arm and a few copper contact strips. Its job is to indicate when the transmission is in Park, Neutral, or Reverse.Reverse. Gelukkig is de NSS is heel makkelijk uit elkaar te halen en in elkaar te zetten. Dus laten we zien hoe het moet: The blue square indicates the NSS module. The green square indicates where one of the zip ties are located. There were three I had to cut. The red square indicates the retaining bolt that holds the NSS to the transmission. Het blauwe vierkant geeft aan de NSS-module. De groene vierkant geeft aan waar een van de kabelbinders zijn gevestigd. Er waren drie Ik moest snijden. Het rode vierkant geeft de bevestigingsbout dat de NSS om de transmissie houdt. The first step is to disconnect the NSS harness. Its connector is located near the transmission dip stick. De eerste stap is de NSS harnas los te maken. De connector is gelegen nabij de transmissie peilstok. To make it easier to route the harness during re-installation, I tied a string to the connector before pulling it down. As it turned out, the string wasn't needed. For whatever reason, Chrysler chose a very weird route for the harness. When I re-installed, I ran the harness around the outside of the dip stick tube, rather than trying to run it between the tube and firewall as it was originally done. This was far easier and made more sense to me. Om het gemakkelijker om de route van het harnas tijdens de her-installatie te maken, ik had een touwtje om de connector voor hem omlaag te trekken. Zoals later bleek, was de touwtje niet nodig. Om wat voor reden, Chrysler koos een heel raar route voor het harnas. Toen ik opnieuw het ge

upje