Boxhopper
-
Aantal bijdragen
55 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
Soort bijdrage
Profielen
Forums
Kalender
Store
Fotoalbum
Berichten geplaatst door Boxhopper
-
-
zijn wel geen diesels, maar kan kep m gepost voor de getallen
ik ben er wel mee eens dat je meer hebt aan een mechanische tuning dan aan een chiptuning
bdw voor de liefhebber http://www.mopar.com
klik startech dieseltuning
Mag ik dit klasseren als een beetje off-topic (zie de vraag)?
vr.gr.,
Boxhopper (die zijn eigen 3.7 flink had getuned).
-
in antwoord op je vraag: zie www.truckperformance.com
vr.gr.,
Boxhopper
OOPS deze link dus: http://www.jetchip.com/products.asp?pid=21...2&model=353#353
-
Grote winsten bij chippen zijn eigenlijk alleen maar te halen bij geblazen (supercharger/turbo) motoren. Bij atmosferische motoren ligt de winst hooguit bij een paar procent, en dan nog alleen maar als je al het een en ander aan de in- en uitlaat veranderd hebt.
En altijd uitkijken met chippen. Je zult niet de eerste zijn waarbij de motor een te arm mengsel krijgt door de verbeterde ademing van de motor, en zo een gat in zijn zuigers stookt..
Ja, dat is mogelijk en levert i.e.g. tussen de oren op. Stage I is niet/nauwelijks merkbaar mar stage II wel, auto lijkt een stuk lichter/komt veel sneller van zijn plaats. Bedrijfstemperatuur loopt ook paar graden op, dus extra koeling kan geen kwaad. In combinatie met een open air intake kit maak je van je 3.7 een beest van een auto. Je kan ook nog die isolatiemat die aan de motorkap zit er af slopen en de rubbers naast de radiator links wegsnijden voor een ramair effect. Rijdt-ie fijner dan een WJ.....
Een goede chip heeft - volgens de fabrikant dan - geen effecten op de fabrieksgarantie en de levensduur, wel op het benzineverbruik natuurlijk.
-
Hoi,
Ik rijd nu een paar maanden met de 3.0 CRD en moet zeggen dat het een heerlijke motor is, waarmee de WK goed uit de voeten komt. Lekker hoog koppel, maar ook een paar minpuntjes: hij heeft een turbolag bij het wegtrekken vanuit stilstand (wordt daarna meer dan goedgemaakt, geen zorgen) en hij wordt niet snel warm, zodat de airco en de kachel bij buitenstalling werk te doen hebben de eerste vijf kilometer zeg maar. Maar als ik een Commander zou nemen zou ik toch de V8 pakken en dan in ltd versie. Die is relatief goedkoop en erg goed uitgerust, bovendien heb je een betere sound en meer opvoermogelijkheden (voor de CRD is er nu nog alleen de Brabus chip van 1600 euro). Wat verbruik betreft: vergeet niet dat de commander zo'n 250 kilo zwaarder als dan de nieuwe Grand Cherokee en reken dan op zo'n 1 op 8,5 diesel. Je kan als je je uiterste best doet, 1 op 10,5 rijden op de autobaan maar dan val je in slaap.
vr.gr.,
Boxhopper
Oh ja, niet om het een of het ander: maar als je je zorgen maakt over een diesel-verbruiksverschil tussen 1:7 en 1:9,3 kun je maar beter geen Jeep kopen, zeker geen Commander....
vr.gr.,
Boxhopper
-
Ik heb verleden week een proefrit gemaakt in de Commander, heerlijke auto en zo'n 3.0 CRD is een heerlijke motor.
Ik moet er straks eventueel lange stukken mee rijden en volgens de info van Jeep rijdt hij 1:9,3 gem..
Nou ben ik bang voor een te positieve voorstelling en dat dit verbruik vaak veel hoger is.
Wie kan mij e.a. over het verbruik van de Grand Cherokee vertellen, liefst met de 3.0 CRD motor.
De Jeep kost zoals ik hem wil 74.000 en wil voor dit bedrag niet het risico nemen 1:7 te gaan rijden!
Ga al 'diep' zat.
Had hiervoor een Disco ll ( L R)TD5, die in de automaatversie 1:10 reed.
Wie kan me er wat zinnigs overzeggen en trekt me over de streep?
Hoi,
Ik rijd nu een paar maanden met de 3.0 CRD en moet zeggen dat het een heerlijke motor is, waarmee de WK goed uit de voeten komt. Lekker hoog koppel, maar ook een paar minpuntjes: hij heeft een turbolag bij het wegtrekken vanuit stilstand (wordt daarna meer dan goedgemaakt, geen zorgen) en hij wordt niet snel warm, zodat de airco en de kachel bij buitenstalling werk te doen hebben de eerste vijf kilometer zeg maar. Maar als ik een Commander zou nemen zou ik toch de V8 pakken en dan in ltd versie. Die is relatief goedkoop en erg goed uitgerust, bovendien heb je een betere sound en meer opvoermogelijkheden (voor de CRD is er nu nog alleen de Brabus chip van 1600 euro). Wat verbruik betreft: vergeet niet dat de commander zo'n 250 kilo zwaarder als dan de nieuwe Grand Cherokee en reken dan op zo'n 1 op 8,5 diesel. Je kan als je je uiterste best doet, 1 op 10,5 rijden op de autobaan maar dan val je in slaap.
vr.gr.,
Boxhopper
-
Originally posted by Mav ©@Aug 29 2005, 20:56
Ik wel............ in de showroom
<div align="right">←
-
Originally posted by BUFFALO@Aug 28 2005, 18:52
mooi hoor, zo'n JEEP Cayenne
Ach, een diesel met dubbele eindpijp is natuurlijk een compensatie-auto.
Maar grappig dat je de Cayenne noemt.
Ik heb ze allebei intensief bereden en ik kan je verzekeren dat Porsche met de Cayenne een hele indrukwekkende SUV heeft gemaakt. Veel bekijks en een heerlijke automatische 6-bak. Maar Jeep verslaat hem dubbel en dwars qua terreinkwaliteiten en qua charisma. De New Grand Cherokee is een terreinwagen pur sang met behoorlijk goede on road eigenschappen; waar zijn concurrenten (X5, ML, Cayenne XCV90 etc.) vooral SUV's zijn voor op de weg, die ook wel geschikt zijn voor het lichte terrein.
De nieuwe Hummer III kan ik nog niet goed plaatsen....
Maar ja, alles is subjectief natuurlijk.
Boxhopper
-
Originally posted by Mav ©@Aug 27 2005, 20:39
Startech doet de buitenkant voor je, en mooooooi.......................... eg nie
<div align="right">←
Mee eens, op het eerste gezicht niet mooi; hoewel over smaak niet valt te twisten.
-
Originally posted by Kameel@Aug 27 2005, 20:31
tss, da's wel èrg veel... bij hoeveel toeren zou dat allemaal plaatsvinden?
(lees: moet je je motor bijna in de soep rijden om dat te bereiken?)
<div align="right">←
Tjeee, dat staat er niet bij, maar het huidige koppel wordt geleverd tussen 1.600 en 2.900 RPM....
-
Beste Jeepvrienden,
De Duitse MB-tuner Brabus heeft een module ontwikkeld voor de nieuwe GC CRD, die 48PK extra levert en de PK's dus op 266 brengt en het koppel verhoogt naar een machtige 590 NM.....
Ik weet het: cijfers zijn voor de bureautijgers/GTI-petjes, maar het lijkt me wel lekker....
Heeft iemand al ervaring of voelt er iemand voor om dit te bestellen?
Hoor graag,
Boxhopper
-
Te koop: nieuwe transponder, ongebruikt en origineel, model/FCC. Gekocht op eBay maar auto intussen ingeruild.
Met ''panicbutton'', achterraamopener en open en dicht.
Ruilen voor een fles witte wijn.
Boxhopper
-
Originally posted by Groentje@Jul 26 2005, 17:49
Boxhopper,
Je zegt sinds pas eigenaar van nieuwe GC dat betekend dus type 2005 of wel een WH ?
Daarin zit een fabrieksalarm wat SCM is goedgekeurd.
Hierbij de gegevens die bij SCM geregistreerd staan
Goedkeurnr. AA030504
Bedrijf DAIMLER CHRYSLER NEDERLAND B.V.
Merk JEEP
Type GRAND CHEROKEE WH VANAF MODELJAAR 2005 TYPE VOOR KLASSE 2=LSC / VOOR KLASSE 3= LSC+BD25C
Af-Fabriek J
Klasse 2 3
Verschil tussen klasse 2 en 3 is een bewegingsmelder/hellingshoekmeter welke alarm laat afgaan als de auto bv opgetakeld wordt.
<div align="right">←
Bedankt Groentje!
Boxhopper
-
Originally posted by Newbe@Jul 26 2005, 13:46
Dit is een val waar velen inlopen. Standaard vanaf de fabriek geinstalleerde alarms worden lang niet door alle verzekeringsmaatschappijen geaccepteerd. Het argument is, dat al die auto's een alarm hebben dat op dezelfde manier is aangelegd: alles op dezelfde plaats, alles dezelfde kleurcode. Als het dievengilde er dus eentje heeft nageplozen, wordt het veel eenvoudiger om de zaak te kraken. Kenmerk van een achteraf ingebouwd alarm is, dat het willekeurig naar inzicht van de monteur wordt ingebouwd en dat de draden in ieder geval niet op een standaard plekje liggen.
Het alternatief is dus, om een verzekeraar te zoeken die de installatie wel accepteert.
<div align="right">←
Ik snap het, dankjewel.
Boxhopper
-
Beste Jeepers,
Sinds kort eigenaar van een nieuwe GC CRD Laredo. Deze heeft standaard een Jeep (Mercedes Benz) goedgekeurd alarm af fabriek. Zou genoeg moeten zijn dacht ik, maar de verzekeraar wil een klasse III certificaat zien.
Zou het mogelijk zijn om het fabrieksalarm uit te breiden tot klasse III standaard (ik geloof dat hij o.a. dan ook een hoogte sensor moet hebben) of moet ik werkelijk een geheel nieuw (duur???) alarm laten monteren?
Wie heeft ervaring of tips hieromtrent?
Alvast bedankt,
Boxhopper
-
Originally posted by Sjikita@Apr 14 2005, 09:12
Hoi Boxhopper,
100 kPa = 1 bar
227 kPa = 2,27 bar
Groeten Bas
<div align="right">←
OK Bas, bedankt.
Ik neem aan dat 1 bar, 1 atmosfeer is?
Groeten,
Boxhopper
-
Originally posted by 87wrangler@Apr 6 2005, 21:02
Je motormanagement regelt NIET de hoeveelheid lucht welke de motor ingaat. Dat doet je gasklep en die bedien jij, met je rechtervoet!
Het motormanagement meet wel e.e.a., en past daar een aantal zaken op aan, zoals ontstekingstijdstip en hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten.
De winst, en ook het gevaar, zit hem in de compressie-einddruk. Als je normaal lucht aanzuigt heb je een druk van ongeveer één bar (de buitenluchtdruk) in de cilinder al de zuiger aan het eind van de inlaatslag is. Met een compressieverhouding van 10 zal de einddruk, net voor de vonk van de bougie, dus 10 bar bedragen. Ga je nu de inlaatdruk verhogen d.m.v. een blower of turbo, dan zal de druk veel hoger uitkomen: Bij 1,2 bar laaddruk heb je al snel 12 bar einddruk. Er zijn daardoor dus meer zuurstofmoleculen aanwezig, en de computer zal feilloos meer benzine toevoegen om een goed mengsel te verkrijgen. De kracht van de explosie boven de zuiger zal dus beduidend sterker zijn!!! Helaas is de motor daar mechanisch niet op berekend, en zul je dus eigenlijk meer aanpassingen moeten doen. Denk hierbij aan zwaardere drijfstangen en oliegekoelde zuigers.
Pff.. wat een verhaal weer.....
Ach, als het maar duidelijk is...
Ohja; De drukken die ik hierboven noemde, zijn niet helemaal juist. Ik wilde echter niet teveel in details treden en het een beetje als voorbeeld doen gelden
Hartelijk dank voor de uitleg. ik geloof dat ik het begrijp!
Boxhopper
-
... maar wie kan mij vertellen hoeveel atmosfeer 33PSI (oftewel 227kPa) is?
Alvast hartelijk dank.
Vriendelijke groet,
Boxhopper
-
Originally posted by 87wrangler@Apr 6 2005, 20:20
Tja... er valt niets uit de droom te helpen.... dit werkt gewoon!
Maar of het lekker rijdt? Lijkt me niet erg subtiel allemaal, omdat de blower een constante luchtstoom geeft, bij een mechanische blower wordt er meer lucht aangevoerd naarmate het motortoerental oploopt. En dat lijkt me hier niet te gebeuren, maar misschien is het toerental wel electronisch geregeld? Kweenie...
In ieder geval zou ik m'n motor er niet aan wagen......
Hi,
Hartelijk dank voor je reactie.
Als leek denk ik dan, dat je computersysteem uiteindelijk nog de hoeveel lucht regelt, die daadwerkelijk je motor in gaat. Dus dat hiermee - met zo'n ding - de capaciteit wordt verhoogd (altijd goed), maar dat die dan wel gecontroleerd wordt door je computermanagement, zodat het rendement alleen kan stijgen (als er meer lucht wordt aangevoerd dan kan worden verwerkt, baat het niet maar schaadt het ook niet n.m.m.).
Dom?
Boxhopper
-
Hi,
Op ebay te koop: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...&category=33741.
Waarschijnlijk is het niks. Een 12V stofzuigermotor op je inlaat. Maar aan de andere kant lijkt dit toch een plausibel verhaal. Zonder riemen en pullies extra inlaatlucht in je motor, voor een hele acceptabele prijs.
Welke techneut kan mij uit deze droom helpen?
Groeten,
Boxhopper
-
Originally posted by darkwolf@Mar 27 2005, 19:50
aangetroffen op zolder.....een k&n luchtfilter met chromen behuizing.
past iig op de carter bbl carburateur zoals gebruikt op de 6 cillinder motoren.
de maten zijn als volgt: doorsnede filter= 17,5 cm.
hoogte filter =5 cm. doorsnede opening dat op carb. komt =6.5 cm.
wil er graag 50 euro voor....
het voordelen van een k&N filter zijn betere prestaties van je motor,minder brandstofverbruik en nooit meer een nieuw filter kopen want deze kun je gewoon schoonmaken onder de kraan!!!!!
oja,ziet er zo uit:
<div align="right">←
Hallo Darkwolf,
Als K&N gebruiker kan ik iedereen verzekeren dat dit een superinvestering in trekkracht en flexibiliteit is. Echt lonend als je wilt dat je Jeep aan het gas "hangt".
Dus voordat je het terrein in gaat schroef je gewoon even je oude filter er op en klaar.
Boxhopper
-
Hallo,
Wie heeft er een Renegade lightbar met 4 lampen voor op een Jeep Cherokee?
Ik wil er 350 euro voor betalen, mits compleet en in goede staat.
Vriendelijke groeten,
Boxhopper
-
Originally posted by DutchPowerCow@Mar 25 2005, 19:45
Nu het weer wat warmer wordt is het eens tijd om eens wat aan de koeling van mijn XJ te sleutelen.
Allereerst de problemen:
- als het koud is wordt het blok, maar zeker de kachel niet warm.
- als het warm is koelt het blok niet genoeg af, bij snelheden van 120+ bereikt de meter het rode vlak, koelt bij lagere snelheden weer goed af.
Ik heb van de winter wat zitten koukleumen in de auto, maar zodadelijk wordt het weer zweten, tijd voor wat actie dus.
Allereerst zou ik eens het koelsysteem willen flushen, zit mischien verstopt?
Lucht in het koelsysteem, hoe kom ik er van af?
Ik heb wel eens gedacht om over te gaan stappen naar een "open" systeem, zoals bij de HO blokken, iemand ervaring?
Volgens mij is het gesloten systeem een van de grootste missers van Jeep ooit, gelukkig zijn ze er later van af gestapt, heeft iemand ervaring, ideeen met dit probleem?
<div align="right">←
Hallo DutchPowerCow,
Ik heb ook themische problemen gehad met mijn Cherokee, die ineens een 10 graden hogere bedrijfstemperatuur aanhield..
Nadat ik een 180 graden (Fahrenheid) thermostaat van JET heb gemonteerd waren ze verleden tijd. Kostte iets van $40 bij www.truckperformance.com.
Een aanrader.
vr.gr.,
Boxhopper
-
Originally posted by Kameel@Mar 22 2005, 10:49
Die sensor krijgt de blafhik, maar ik neem aan dat hij dat wel weet.
Geen idee of zijn kennis zo ver rijkt. Ook de USA-uitlatenspecialist in Maastricht kan het klusje klaren, ik zal ze allebei nog eens bellen om te vragen wat ze hier van vinden. Het motormanagement doet gelukkig niet zo streng: ondanks allerlei indianenverhalen vandaag een JetStage II module laten plaatsen en dat was in tien minuten gepiept, zonder hickups nadien!
Ik hoop dat de lambdasonde geen problemen gaat geven dadelijk....
Groeten,
Vladimir
-
Originally posted by 87wrangler@Mar 22 2005, 09:43
Controleer wel even of je lambdasonde voor of na je kat zit! Ook is het mogelijk dat er zowel voor als achter de kat een sonde zit. Zit er een sonde na de kat: vergeet het dan maar! Zeer grote kans dat je motormanagement alarm slaat!
<div align="right">←
Ik zal er op wijzen, bedankt. Gave Wrangler trouwens...
Boxhopper
Chiptuning Liberty 3,7V6
in Liberty (KJ) Technisch Forum
Geplaatst
Kijk, een objectieve meting snoert alle bevooroordeelde pessimisten de mond.