Jac

Probleem lijkt mij niet in het lpg systeem te zitten. Wagen start op benzine en valt uit voor deze warm genoeg is om op lpg over te schakelen. De enkele keer dat hij lang genoeg bleef draaien liep hij ook gewoon op beide brandstoffen (bij handmatig omschakelen).

Ja, heb weer eens een raar probleempje. De motor van mijn GC ZJ uit 96 (4.0/6cil. Benz. + LPG) valt op willekeurige momenten uit. Gelukkig de eerste keer gewoon thuis voor de deur ca. 1 min. na het starten (benz.) dus vandaag de boel geprobeerd te controleren. Op het forum al div. topics over zo'n probleem gelezen en een aantal controlepunten nagelopen. Maar, helaas niets kunnen ontdekken. Brandstofpomp werkt, is ook maar jaartje oud. Motor start normaal, voldoende spanning, maar valt de ene keer na minuutje uit, volgende keer na bv. 10 min. (zeer wisselend). Veel bedrading nagelopen, zie niets vreemds. Zekeringen gecontroleerd, allemaal goed. Accupolen los gehad en computer ge-reset. Verdelerkap losgehad, lijkt normaal. Stappenmotor schoongemaakt, was niet vuil. Klein stukje gereden, ging goed. Voor de deur steeds opnieuw gestart, blijft soms lopen maar valt toch ook op willekeurige momenten weer uit. Foutcodes uitgelezen, krijg alleen code 12 (accu losgeweest) en 55 (end of codes). Overschakelen op lpg gaat normaal en terug naar benz. ook. Iemand enig idee wat dit kan zijn, of wat ik nog kan controleren?????? Mvg. Jac

Bedankt Eucalypta, heb een PB'tje gestuurd. Overigens blijkt er, na wat rondneuzen op het forum, een heel uitgebreid item te staan van Acro in het deel 'How To' onder brandstofpomp vervangen. Precies wat ik zocht. Rest alleen nog de vraag hoe je vooraf precies weet welke pomp je moet kopen. Geef ik bij de dealer het chassisnummer op, dan nog moeten zij gaan kijken welke het precies is omdat er meerdere mogelijkheden zouden zijn(?) (Qua kosten is dit laatste niet echt interessant, zo'n pomp kost daar namelijk 285 euro.)

Hoi Jeepgenoten, Zit met een defecte brandstofpomp, want als zuinigge Hollander is het moeilijk om af en toe op bezine te rijden als het ook op gas kan;-). En sta ik weer eens voor de keuze, zelf doen of bij de (meestal) peperdure dealer laten doen. Nu zie ik het niet zitten om op straat die tank onder de Jeep uit te halen, maar kwam op het forum iets tegen over een gat van binnenuit in de bodem te maken?? Wie heeft hier ervaring mee. En hoe gaat dat in zijn werk, boren, knippen, o.i.d.? Maar meest belangrijke, waar zit die pomp zodat je weet waar het gat gemaakt moet worden? Iemand die de plaats aan kan geven in centimeters vanuit achterkant en zijkant of zoiets. Gaat hierbij om een GC ZJ 4.0Ltr. uit 1995 Hopelijk kan iemand mij op korte termijn info verstrekken. Groet, Jac

Ja Dave, helemaal mee eens, en normaal gesproken doe ik dat ook. Maar soms zijn er (persoonlijke) omstandigheden waardoor het er niet van komt en dan moet je het een ander laten doen. En dan is het wel zo fijn als je ergens terecht kan waar ze je niet meteen 'een poot uitdraaien'. Heb al een Haynes Repair Manual, is altijd het eerste wat ik aanschaf wanneer ik een andere wagen koop. Had voorheen eerst een Chevy Van en daarna een Dodge Ram Van waar ik ook de boeken bij had en veel zelf aan heb gesleuteld. De GC heb ik pas een paar weken en heb inmiddels wel, met info van het forum, de stappenmotor en throttle body schoongemaakt. Binnenkort zijn verdelerkap, rotor, bougies en bougiekabels aan de beurt, althans voor zover dit nodig is, 1 bougiekabel heeft in ieder geval een scheurtje. E.e.a. ga ik nakijken omdat de GC stationair op LPG niet 100% stabiel loopt. De gas inbouwer beweert dat dit normaal is met een Stargas LPI systeem, maar zelf denk ik toch eerder aan iets in de ontsteking. Overigens koop je de Haynes gemakkelijk,snel en betaalbaar op http://www.asnbooks.nl/ nieuw 29,95 + paar euro verzendkosten.

Yes!, back on the road. Na mijn oproep op dit forum was het Ivo die de aandacht trok met zijn prijsopgave. Omdat deze niet vaak op het forum zit, lukte het niet om direct contact te krijgen, maar dankzij Theo toch een telefoonnummer te pakken gekregen. Blijkt dat de broertjes Ivo en Stein van Bree een (bovag)garagebedrijfje runnen in Brunssum. En zij zouden dit klusje kunnen klaren voor 245,-- euro all-in. Voor mij een uitkomst als beginnend Jeep-rijder en centjes uitgegeven aan de aankoop hiervan. Na telefonisch overleg is, vanwege het lekken, zelfs besloten dat ze mijn GC in Belgie kwamen ophalen en dit voor een prijs waarvoor je beslist niet alle risico's van het rijden met koelvloeistof lekkage kan nemen. Woensdagavond pikkedonker een GC met aanhanger voor de deur, na een bak koffie en gezellige babbel is mijn GC op de aanhanger gereden. Door wat onvoorziene omstandigheden, verkeerde pomp geleverd en drukte in de garage, is het wel wat uitgelopen, maar vanmiddag was hij dan toch klaar. En hoewel e.e.a. wat tegen had gezeten en de pomp wat duurder bleek dan ingeschat was het eindresultaat; 'een bedrag van 245,-- euro is er opgegeven en dat blijft het ook'. En hiervan kan ik niet anders zeggen dan "garage van Bree, een absolute aanrader!" www.autobedrijfvanbree.nl Gedurende de afgelopen jaren iets te vaak negatieve ervaringen gehad met garages hier in het zuiden (met name de US-car garages), dus zal deze positieve ervaring ook nog eens elders op het forum plaatsen. Groet, Jac

Gaooknogeenszo’nsollicitatiebriefschrijvendenkik.,!# Moetalleennogeenszienofikmetalmijnbeperkingendewoordenjuistkanloskoppelen./>” Eerstevenwachtentotmijnspichaitorhetgoedkeurddatikweereenpenvasthoud.<:-+

Yep!, bedankt Theo voor het adres, ga morgenochtend meteen bellen. En ook Boxman bedankt voor het meedenken. Alleen is Veldhoven ca. 77Km vanaf Bilzen (mijn woonplaats) en dat lukt niet of uiterst moeizaam met een waterpomp waar een straaltje vloeistof uitloopt. Brunssum is dan net wat makkelijker haalbaar.

Inderdaad, jullie hebben gelijk dat het niks uitmaakt waar je een onderdeel besteld, en natuurlijk ga ook ik er vanuit dat het juiste wordt verstuurd. De twijfel was alleen ontstaan door berichten over verkeerde leveringen elders op het forum, en de onzekerheid bij de garage waar ik prijsopvraag had gedaan. Zij begonnen namelijk al met 'we weten niet exact welk type erin zit en eigenlijk moeten wij eerst de oude eraf halen', enz. enz. Vermoedelijk dus een gebrek aan ervaring met deze wagens. Zit eigenlijk nog met de twijfel of ik het zelf ga doen, of dat ik het toch laat doen. Kan alleen nog niemand vinden, de tweede garage die vandaag de prijs zou doorgeven heeft niet meer gereageerd, helaas want dit is namelijk iemand die veel Amerikanen repareerd en daar is ook de LPG ingebouwd (voor ik hem kocht). Op het forum had Ivo uit Brunssum een prijsopgave gedaan, en daar heb ik zeker interesse in, krijg allen geen contact met hem. Kan uitsluitend mailen bij gebrek aan een telefoonnummer, en heb nog geen antwoord terug ontvangen, jammer. Hoop dat ik het deze week nog allemaal voor elkaar krijg, uiterlijk volgende week moet de GC beslist weer rijden. Groet en bedankt voor alle reacties, Jac

Hoi jongens, Alvast bedankt voor de info's, geeft toch een beter beeld van wat iets 'mag kosten'. En Dave dat adres in Duistland is qua prijzen zeker interessant, vindt het alleen zo'n rot-eind weg. Nu leveren zij wel met o.a. UPS, maar wat als je de verkeerde thuis krijgt. Dus lijkt mij allemaal wat omslachtig. Boris, wat reken jij voor een verzending van een pomp en multiriem naar Maastricht? En hoe snel gaat zoiets? Wacht ook morgen even af om te horen wat die andere garage gaat rekenen.

Na een bezoek aan vrienden wil ik 's nachts naar huis rijden en toen kreeg ik bij het starten de melding 'Coolant Level Low'. Maar tijdens de korte rit de temp-meter in de gaten gehouden en die bleef netjes binnen de limits, dus toch maar doorgereden. Zondagmorgen de boel inspecteren en toen bleek dat hij bij draaiende motor een klein straaltje koelvloeistof laat lopen van vlakbij de waterpomp. Ga er dus maar vanuit dat de waterpomp het heeft begeven. (GC-ltd 1994, 4ltr/6 cil. ZJ) Bij navraag bij een garage (in Maastricht, geen dealer) komt men met een prijs van ca. 400,-- euro inclusief nieuwe multiriem. De pomp alleen komt op 139,- euro ex btw en ex montage. Zijn deze prijzen relevant? lijkt mij wat aan de hoge kant zeker als je de prijzen voor een pomp elders op het forum ziet. Overigens ook gevraagd of een gebruikte pomp een optie is, kan ik waarschijnlijk wel vinden bij Jeep-parts in Valkenburg. Maar hierop kwam de zeer stellige bewering 'neeeee nooit doen' want dan zit je binnenkort weer met hetzelfde probleem. Krijg morgen overigens nog een prijsopgave van een andere garage. Maar hopelijk weet iemand van jullie wat een beetje normale kosten zijn voor zo'n reparatie.

1,32 zie: http://money.cnn.com/data/currencies/converter/index.html

Stappenmotortje schoongemaakt, en dit is inderdaad een eenvoudig klusje. Ding was goed vuil en meteen ook maar de hele throttlebody gereinigd. Tevens het luchtfilter vervangen, en hij loopt nu in ieder geval al een stuk beter stationair. Denk dat het nog beter kan, maar kijk eerst of ik eens langs kan gaan bij de inbouwer van het gassysteem, mogelijk valt er nog wat aan af te stellen. Alvast bedankt voor de info's.

Aanvulling; na wat rondsnuffelen op het forum lees ik dat de zogenaamde stappenmotor een oorzaak kan zijn van een laag en/of onregelmatig stationair toerental. Zal dus eerst dat ding maar eens zuiver maken. Moet dit echt met remmenreiniger, of zijn er nog andere middelen? Groet, Jac

Hoi allemaal, Paar dagen geleden heb ik een '94 Grand Cherokee Ltd gekocht en, trots als een pauw, rij ik er nu mee rond. Ben dus ook nieuw op dit forum en heb meteen een paar vraagjes. Lijkt dat mijn GC iets te langzaam stationair draait, loopt wat onregelematig en lijkt 'weg te vallen'. (is overigens 4.0Ltr. automaat, op Benzine/LPG) Zodra je gas geeft en/of aan het rijden bent loopt hij prima. Is het stationair toerental makkelijk te verstellen? Zag overigens dat het luchtfilter nogal vuil is, dus zal er de laatste tijd waarschijnlijk geen onderhoud meer geweest zijn. Ga dus volgende week de filters, olie en bougies vernieuwen, en mogelijk loopt hij hierna ook al wat beter. Nu heb ik voorheen met een Dodge Ram Van gereden, met een 5.2/V8 op LPG en hiervoor gebruikte men, vanwege de LPG, een iets andere bougie dan de standaard voorgeschreven. Weet iemand of dit correct was en of het voor de GC ook aan te raden is een ander type te gebruiken? Alvast bedankt en groetjes, Jac