Shoveltje
-
Aantal bijdragen
443 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
Soort bijdrage
Profielen
Forums
Kalender
Store
Fotoalbum
Berichten geplaatst door Shoveltje
-
-
De FSM zegt:
FRONT AXLE
Model 186 FBI 1.18L (2.5 pts.)
* When equipped with Vari-Lok, include 0.07L (0.15 pts.) of Friction Modifier.
REAR AXLE :
Model 194 RBI 1.66L (3.5 pts.)*
Model 226 RBA 2.24L (4.75 pts.)**
* When equipped with Trac-lok, include 2.5 ounces of Friction Modifier.
** When equipped with Trac-lok or Vari-Lok, include 2.5 ounces of Friction Modifier.
Dus: zowel bij voor- als achter diff (bij quadradrive, vari-lok diff) LS toevoeging erbij: 0.15pts voor de vooras en 2.5 ounces bij de achteras.
Lollig detail: 0.15pts is evenveel als 2.5 ounces. oftewel 70 cc. Aangezien je al LS toevoeging bij je olie hebt kun je volstaan met 2 x 60 cc..... is precies je flesje leeg....
Verder spreekt Mopar zichzelf tegen door ook te stellen dat er tussen de 2 en 5 volumeprocent toegevoegd moet worden. Ga je dan gemakshalve uit van 3.5 % dan moet er voor 41 cc bij en achter 79. Ook precies je flesje leeg....
Het luistert dus blijkbaar allemaal niet zo nauw en het is belangrijker DAT het erin zin dan precies HOEVEEL er nu in zit Kortom: verdeel je flesje over het voor- en achter diff, ongeveer in de verhouding 1:2 en je zit goed
-
Oude codes verdwijnen vanzelf na 72 x starten
Vind je dat te lang duren: de AC in uitleesmodus zetten en de A/C of Recirc. knop minimaal 3 seconden ingedrukt houden, verdwijnen ze ook, is een stuk sneller dan het afkoppelen van de acu en scheelt het opnieuw instellen van radio, stoel- en spiegelgeheugen e.d. 
-
Bekend IOS6 probleem
, wordt op meerdere fora over geklaagd. Linkje van de video kopieren en apart openen -
-
En weer een jaartje verder na een probleemloze keuring.
Nou ja, op het mistachterlicht na dan, dat deed niet zo veel meer 
. Aftappen van het overtollige water (Eiland van Maurik? 
) en opschuren van de contactjes was voldoende om het weer op commando te laten gloeien 
. We mogen dus weer een jaartje door. 
-
Ik weet niet of het wel zo eenvoudig is, zou eerst uitzoeken wat er in hoort en dan even zien wat er nu in zit. Is dat iets anders of weet je het niet: gewoon de oude aftappen en de voorgeschreven koelvloeistof er in mikken.
Er zijn voldoende gevallen bekend van schade aan pakkingen, pompen, thermostaten e.d. om de investering in de juiste koelvloeistof waard te maken. Koelvloeistof is een stuk goedkoper en simpeler te vervangen dan een waterpomp of pakking.
Daarnaast wijzigen fabrikanten soms de kleurstoftoevoeging in hun produkten waardoor het allemaal nog wat onoverzichtelijker wordt. Je hebt overigens ook groene, gele, rode en roze....
Google je gericht op dit onderwerp dan gaat er een wereld van -soms tegenstrijdige- informatie voor je open.
Er staat het een en ander
hier:
http://www.amt.nl/Techniek/Aandrijving/2006/11/Koelvloeistof-niet-mengen-AMT021708W/
en hier
http://www.jeepforum.nl/topic/19786-welk-kleur-koelvloeistof/page__hl__koelvloeistof__fromsearch__1
en hier:
Sterkte en succes !
-
Moest zelf ook even googlen, maar Google Jeep Teves Akebono levert dit op:
Succes !
-
CBR..... Pffft, heb ooit eens ergens "ja" ingevuld op de "eigen verklaring" met als gevolg dat ik nu iedere 3 jaar mijn CE-DE moet laten verlengen. Op zich niet zo'n ramp (afgezien van de belachelijke prijzen voor eigen verklaring, ARBO keuring, Pasfoto's, en dat roze stukje plastic) maar hoewel Neuroloog, Cardioloog en Internist 9 jaar geleden al besloten hebben dat ik geen extra risico's loop t.o.v. "normale" mensen vindt het CBR dat ik toch maar weer door een Neuroloog gekeurd moet worden a raison van een dikke 100 euro. Stelletje starre geldkloppende regeltjesn#*$%rs. En als ik nou beroepschauffeur was en dagelijks met 35 ton LPG in de rondte reed, maar nee hoor, gewoon 2 a 3 keer per jaar eens op weg met een wat zwaarder trailertje of een bootje..... Heb het helemaal gehad
Dit lucht trouwens wel op, even lekker schelden
-
Nou, vooruit dan maar: General Grabber AT2, stil, goed op droog, bergje/sneeuwvlokje dus winterband en goede ervaringen mee in de sneeuw en off road.
-
Precies, ze zijn niet echt zuinig
, maar 1:10, ik blijf het een prestatie vinden -
Ik heb dat ook eens gedacht: Rotterdam-Tiel gereden met 90km/u en dan zei de BC ook iets in die richting
; alleen als ik dan het aantal gereden km afzette tegen het aantal getankte liters.... bleek 1:7,5 toch het maximaal haalbare.... maar goed, als jij het wil..... -
Met 1:10 en de huidige 7500km die ik doe
Met een Grand ???
Moet je me toch eens uitleggen, of ga je uit van de gegevens van de leugenkast boordcomputer? Ik haal op gas met wat geluk net 1:5,5 en dan is ie wel iets verhoogd, maar dan nog. Ik haalde standaard met woon-werkverkeer, ritjes van 75km, netjes 100-110 ook amper de 1:7.... -
De WJ mee uit vissen genomen op de Maasvlakte en 'm ook nog even in 't zand laten spelen
-
Kwam nog wat fotootjes tegen : http://www.mijnalbum.nl/Album=NEBXS7RY
-
Leuke dag gehad, lekker weer, leuk terrein, heerlijk gespeeld.
Goed georganiseerd en leuke begeleiding: Bart & Wim bedankt !
-
Pas nog het hetzelfde meegemaakt, weet dus hoe het voelt :-( Veel sterkte gewenst.
-
1
-
-
Ik weet de specs niet van Dexron III t.o.v. ATF plus 4 dus kan er geen oordeel over vellen , maar voor zover ik B&S ken is hun info wel te vertrouwen, dus succes de oliewissel
-
Volgens de FSM:
Mopart ATF Plus 4, Type 9602, automatic transmission
fluid is the recommended fluid for Daimler-
Chrysler automatic transmissions.
Dexron II fluid IS NOT recommended. Clutch
chatter can result from the use of improper
fluid.
Lijkt me dus niet zo verstandig.
-
Tussenbak aftappen via de aftapplug en via de vulplug bijvullen tot de rand, is ongeveer 1,6 liter.
Automaat verlangt ATF plus 4. Ben je toch bezig vervang dan tevens de beide filters in de bak. Let er wel op dat je bij het monteren van de grootste van de twee filters de bijbehorende o-ring eerst monteert in de uitsparing in de bak zelf en dan pas het filter. Doe je dat terwijl de o-ring nog op de buis van de filter zit dan wordt deze bij montage naar beneden gedrukt waardoor de pomp lucht aanzuigt i.p.v. atf en de bak dus helemaal niets doet, kun je weer helemaal opnieuw beginnen (been there, done that
)Overigens kun je de meeste van deze info ook vinden op: wjjeeps.com
Suc6 !
-
Zoals Frans al zei: type MOPAR 05016796AA.
te verkrijgen via eBay : http://www.ebay.nl/s...&_dmd=1&_ipg=50
of informeer eens bij de dealer. Mogelijk is er bij een "oude" chrysler-jeep-dodge dealer, dus niet-fiat, nog wat oude voorraad te vinden voor een redelijke prijs.
-
Is die visco problematiek nou ook verbeterd?
De WJ heeft geen visco, maar een gerotor pomp. Normaal (in hoog, 4-All Time) heb je 100% achterwiel aandrijving en bij doorslippen van de achteras wordt aandrijfkracht doorgegeven aan de vooras totdat ze beiden met gelijke snelheid draaien. Bij laag (4-lo) worden voor en achteras permanent gekoppeld en werken de gerotor pompen in de diffs op dezelfde manier om de voor- and wel achterwielen met gelijke snelheid te laten draaien.
-
Volgens Wiki zijn er slechts 127 onderdelen gelijk gebleven bij de overgang van de ZJ naar de WJ. Het lijkt er dus op dat ze alleen de type-aanduiding gehandhaafd hebben. Of alle wijzigingen ook verbeteringen zijn? Dat kan alleen iemand je vertellen die zowel een ZJ als een WJ heeft gereden.
Het hele Wiki verhaal: http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee
-
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Cherokee :
The 45RFE and 545RFE automatic transmission in the WJ was notable. It included three planetary gear sets rather than the two normally used in a four-speed automatic. This gave it six theoretical speeds, and it would have been the first six-speed transmission ever produced in volume, but it was programmed to only use five of these ratios. Four were used for upshifts, with a different second gear for downshifts. Although five of the six ratios were used, Chrysler decided to call it a "4-speed automatic". In 2001, the programming was changed to make use of all six ratios. Rather than have six forward gears, the transmission was programmed to act as a five-speed with the alternate second gear for downshifts. The rpm at 70 miles per hour (110 km/h) on a 545RFE is 2000 rpm, 200 rpm less than the 45RFE programming. 1999 and 2000 model year WJ owners can have their 45RFE transmission's programming flashed to enable the extra gear as both transmissions are physically the same. The 42RE 4-speed automatic remained the transmission for the Inline 6 engine. It had slight changes from the previous model Grand Cherokee.
http://wjjeeps.com/newoptions.htm :
New features and options for 2001 models
Laredo SA 
Limited 
Laredo interior -
Automatic transmission, new 545RFE five-speed with 4.7-liter engine provides a second overdrive ratio for increased highway fuel economy and reduced engine noise at highway speeds (Note: A Flash upgrade was introduced on September 15, 2000 which when performed on 1999 and 2000 models adds the new second overdrive ratio to upgrade those transmissions to 5-speeds)
-
Automatic transmission, new 545RFE five-speed with 4.7-liter engine provides a second overdrive ratio for increased highway fuel economy and reduced engine noise at highway speeds (Note: A Flash upgrade was introduced on September 15, 2000 which when performed on 1999 and 2000 models adds the new second overdrive ratio to upgrade those transmissions to 5-speeds)
-
klopt, je hebt een 4-bak, tenzij de herprogrammering al is uitgevoerd door een dealer, dan werkt ie gewoon als een 5-bak.
Petitie: Behouden MRB-vrijstelling oldtimers
in ff Serieus
Geplaatst
En getekend, ook al moet ik nog 20 jaar wachten....