wim hoppenbrouwers

bodylift voor XJ wordt alleen mogelijk met een slijptol aangezien het een zelfdrafend chassis is. wat wel kan is een 2" Budget boost. die zijn verkrijgbaar bij B&S (rond de 200 euro) en bij meerdere online shops in de VS. voor deze kit zijn niet direct nieuwe schokbrekers nodig maar ze zullen wel sneller slijten dan normaal.

Toch zijn er goede en technisch goede oplossingen , lees mijn artikel van 2 weken geleden over verhoging met behoud van standdard banden.

wat is een veerisolator ?

Hallo. Een veerisolator is een soort tamelijk hardrubberring tussen de carroserie en de spiraalveer. Er zit een stalen versterking in. Deze ringen kan je makkelijk opstapelen als legostenen. De werkhoogte per ring is 18 mm.

Normaal zit er slechts 1 om eventuele trillingen naar de carr.te dempen.Je kan deze ring gemakkelijk zien bovenaan de spiraalveer. Indien je er 1 of 2 erop wil plaatsen moet je de spiraalveer losnemen en over de bumpstop de isolator schuiven.Ikzelf gebruik een veercompressor en maaik de onderste steunen van de schokbreker los en de torsiestang. PS ook een kleine veerclip losbouten.

Met een goede jack en assteunen ,dopsleutel 13mm ,kom je een heel eind.

succes,

de (originele) spatbordverbreder zit met moertje aan de binnenkant geschroeft. Deze moertjes zitten op bouten welke weer op de 3 strips gelast zijn.

Ik weet niet hoe oud je jeep is, maar je kunt ervan uitgaan dat alle boutjes afbreken, dus je hebt de 3 strips nodig !

De binnenbevestiging weet ik niet wat dat is.

succes,

Ik heb een zelfbouw oplossing dmv alu strippen en rvs boutjes met moeren gefabriekt. De orginele moeren breken na enkele jaren bij demontage af.

Door het staal een boutje, dan een moer met carrosringen Tussen de carrosringen de kunstofflare klemmen daarna de laatste moer. Het is algeheel een gepruts, maar het kost bijna niets en is altijd weer makkelijk te verwijderen. Ook moet je iets aan de plastic flares wegsnijden aan de binnenzijde. De flares blijven wel ongeveer 5 mm van de onderzijde los van de carrosserie, echter aan de biutenzijde is er niets van te zien. Fotos van mijn XJ zijn te zien ivm Ventilatieroosters in de motorkap.

Hallo. Ik ben zelf met kleine stappen begonnen met het verhogen van mijn "92.

Je kan makkelijk beginnen met ophoogplaatjes onder de achterveren (wel rekening houden met de centerpin in het verenpakket) Een volgende stap kan zijn met ophoogblokken ,echter hoger dan 40 mm zou ik echt niet gaan i.v.m.axlewrap. Dan mischien toch maar een add a leaf (50mm).Aan de voorzijde kan je proberen met een veerisolator (18 mm per stuk hoogte)de hoogte van de auto te verhogen, Ik zelf heb er nu 3 opgestapeld (54 mm).

Als je de standaard banden behoud , hoef je geen drukte te maken over bumpstops. G aje echter je banddia vergroten, moet je daar zeker rekening mee houden. Achter heb ikzelf verhogingen gemaakt met rubber en metaal.

Voor 2 keer een hockey puck toegepast (2 x 25 mm) omdat de verhoging ook 50 mm is. Ik heb nu 31" BFG banden.

Een verhoging van 2" of 50 mm met standaard banden is optisch een grensgeval in mijn inzien. Technisch geen probleem. Veel succes, als je vragen hebt?

bedankt voor je snelle antwoord. Geef de comp. op een XJ van 92 ook een code voor misfires? En kan ik deze lezen door aan uit aan uit. aan methode?

Welke code geeft deze dan?

Ik heb uit diverse USA forums vernomen, dat er nogaleens misfires van de cilinders voorkomen door diverse oorzaken. zoals kapotte injectoren,kapotte en/of slechte bougies. bougiekabels etc. En onopgemerkte misfire kan een hoop schade aan de cilinder geven. Mijn vraag is: zijn er methodes om de goede werking te testen op een eenvoudige manier? Ik heb een tip van een XJ rijder: voel of meet de uitlaatspruitstuk op warmte. (infraroodmeter?)

Kan men makkelijk merken of je op 5 ciliinders rijdt? Is het vermogen van de motor beduidend minder? Gaarne jullie mening hierover.

is mij ook altijd geleerd. voorkom je een hoop problemen mee

Bedankt voor het advies.

Ik heb dit verhaal over jou veren geheel gelezen, echter je spreekt niet over bumpstops. Deze zijn zeker ook heel belangrijk . Is jouw jeep nog geheel standaard? Groeten uit H.I.Ambacht.

Moet ik bijzondere maatregelen nemen t.a.v. computer en/of electronika als ik wil lassen aan de Jeep? Ik weet dat je niet moet aarden aan het frame als je bijv. last aan de uitlaat want dan gaat de sterke stroom door de aardestrip van de motor met misschien verkeerde gevolgen. Gaarne jullie wijsheid indeze. Groeten van een XJ knutselaar.

Laten zandstralen en opnieuw laten bijwerken/spuiten!

Ik gebruik vaak Roestoplosser van HG (Hagesan). De roest verdwijnt hiermee zeer goed. Wel oppassen er zit Fosforzuur in. De roest wordt echt microscopisch opgevreten . PS:In in etsprimer zit dit zuur ook en in cola)

Na het inwerken goed afspoelen met water na droging (evenueel Fhonen)

Daarna Hammerite Roestprimer (Beige) .

Aflakken na droging. Voor eventueel ontvetten geen Peut of wasbenzine gebruiken dit laat een recidu achter. Beter is Thinner.

Ook heb ik goede ervaring met Novorox rroestomvormer.(ookValma en Alabastine heeft zo iets) Veel succes

P.S. mijn jeep is uit 92 en geheel roestvrij door deze aanpak.

De roosters zitten eral 4 maanden in. Onderschat niet de waterbelasting onder de motorkap met slecht weer met een snelheid van bijv. 100 km/u.bij normale standaart uitvoering. Regenwater slaat normaal ook door de grill en via onderzijde in het motorcompartiment. Ik heb absoluut tot noch toe geen problemen gehad met water en/of blubber via de roosters.

Wel behandel ik de motoronderdelen welke vochtgevoelig zijn met siliconenspray , maar dat zou ik ook doen zonder de roosters. Vooral de elektra. Veel succes met je plannen. Het zal mooi worden op de weg met al die XJs.

Ik heb onlangs ventilatieroosters gemonteerd in de motorkap.

De temparatuur in het motorcompartiment is beduidend lager bij terreinrijden en files. De airflow door de radiator is verbeterd. Ik schat dat de motor temp. 5 tot 10 C lager uitvalt. Eerst had ik last van vaporlock en zeer hoge temp onder de kap.

http://www.fototime.com/inv/C92FCA52E25CA92

En vergeet natuurlijk niet B&S PArts in Tiel.

Omdat met geen orginele Chrysler ook heeft. Vaak veel beter en veel goedkoper.

Ook weet men heel veel van Jeeps. Dus de arbeidstijd is aanmerkelijk korter. Hebben je vragen over reparaties dan kan ik een boek schrijven over dealers en werkplaatsen! Groeten uit H.I.Ambacht. Blauwe Cherokee 92.

Originally posted by he-man@Oct 15 2004, 20:11

hoi jongens en (meiden) ik heb een probleem 

2 weken geleden had ik speling op mijn rechter achter wiel en je hoorde hem ook

voelde en dacht ook dat het mijn wiellager was

maar nu is het aan de rechterkant weg!!!!! en zit hetzelfde aan de linkerkant!!!!

mijn vraag is zit het in mijn achteras of zijn het de c-clips waar ik wel eens wat over gelezen heb?of mijn wiellagers maar dat lijkt mij erg vreemd

<div align="right">←

Hallo. Ik heb dat euvel bij mijn XJ 92 ook. Zolang de speling (endplay) niet meer dan 2 mm is zou ik er niets aan doen. Slijtage van de limitedslipplaatjes en de C clips zullen de oorzaak zijn. Wel moet je opletten dat bij bochten geen vreemde geluiden te horen zijn , want dan is eriets niet goed aan de diff. Dana 35 assen staan bekend als niet zo sterk. Wilo je meer weten laat het me horen .

groeten.

Hallo,

Ik kocht mijn Jeep XJ 92 met tik en met 142000 km op teller.

Nu na 3 jaar en 230000 km nog steeds de tik zonder grote problemen.

Waarschijnlijk een hydr.Lifter. Cleaner helpt bij mij maar eventjes.

Wel de overgang naar W10/40 halfsyn.gaf iets verbetering.

Indien vragen? Ik doe al onderhoud en rep zelf.

Groeten uit HIA.