wim hoppenbrouwers

Beste jeepers,

Mijn motorolie (XJ 4.0 LO) komt via de olievuldop boven op het dekselhuis, en via de slang boven op het dekselhuis via het luchtfilter naar buiten. Dit lekt naar onderen en komt op de uitlaat, met als gevolg een rookgordijn. Wat kan dit zijn?

De oliedruk is volgens mij wat aan de hoge kant (boven de 40 bij warme motor, bij koude motor bijna tot aan het maximum.

Alvast bedankt voor de reakties.

John

Hallo. er is waarschijnlijk een te grote carterdruk aanwezig (door bypass). misschien de CCV slang schoonmaken. Nieuw oliefilter ook te proberen.

Ook de aardkabel van het motorblok naar het vlamscherm (platte) wil wel eens storingen geven met corrosie aan chassis.

Is er een extra aarde(-) kabel van de accu naar het chassis?

Dit verbeterd namelijk ook de stroomloop.

Goed idee van Chris en neem ook maar gelijk de accukabels met de aansluitingen onderhanden.

Had ook een bochtje, maar vond het niet mooi. Heb 'm d'r af gehaald, maakte geen verschil.

Ik ook

R.V.S. Tafelpoot 60mm

Hallo. Ik zou elk onderdeel zeer nauwkeurig met een micrometer opmeten.

Na de metingen vergelijkingen maken en uitzonderingen met stellen vervangen.

Ook stangen controleren op rechtheid door ze te rollen op een vlakbank.

'92XJ wim

Vandaag vervangen:

- diff olie voor en achter (achter+ additief)

- tussenbak olie

- motorolie + filter

Volgende keer zijn de automaatolie + filter, stuurbekrachtigingsvloeistof en remvloeistof aan de beurt.

Vraag over het vervangen van de ATF: eerst aftappen via de aftap plug, vervolgens bak los, schoonmaken en filter vervangen, bak weer monteren en vullen via peil-tube. Klopt?

Wat betreft de stuurbekrachtigingsvloeistof: hoe vervang ik die? hij is rood/bruin dus is hard aan vervanging toe. De Haynes is er niet duidelijk in.

Gebruik de goede Dexron voor de automaat! Geen synthetiche voor een oudere bak.

Oud Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door wim hoppenbrouwers

Hallo Jeepers. Ik ben van plan om mijn fluid van de stuurbekrachtiging te verschonen. Deze keer niet het reservoir leegzuigen, want dan heb je nog maar 300 cc van het totaal. Er moet volgens mij wel wat oude troep inzitten na 16 jaar. Ik ga mijn Jeep op steunen zetten, zodat het stuurwiel makkelijk draait. De motor hoeft niet te draaien om de vloeistof eruit te pompen.

De retourleiding zit met een fabrieksklem vast onder het reservoir dus deze haal ik eraf . Ik kan nu straks er een goede nieuwe klem op terugzetten (18mm). Na het losmaken van de retourleiding moet ik het tuitje van het reservoir tijdelijk dichten, omdat ik natuurlijk steeds moet bijvullen. De losgemaakte retourleiding stop ik in een fles om de oude fluid optevangen.

Het stuurwiel zal ik zeker wel 10 keer uiterste stand van links naar rechts moeten bewegen en steeds het nivo in de gaten houden.

Ik hoop dat ik meerdere Jeepers aangespoord heb. Ik ben ook nieuwsgierig of iemand nog goede ideen heeft en of ik het zo goed doe.

De groetjes:bye1:

Jaja. Ik heb het in anderhalf uur kunnen doen. Wat een vies en vet karwei, maar wel zeer nuttig. Het kostte mij 2 liter fluid (Mopar) om alle donkerbruine troep eruit te spoelen. Het dichten van het tuitje onder het reservoir, kan je het beste doen met een stuk gewone tuinslang (10mm inw) en boven het reservoir uitsteken tijdens de bijvulling. De oude retourleiding zit behoorlijk vast gebakken, dus dit moet je doorsnijden en het is lang genoeg om het weer erop te schuiven.

Ach Junior, beter laat dan nooit.

Het is in iedergeval opgelost. Deze oorzaak had ik echt niet kunnen verzinnen.

wim

Hallo. Bij de oudere XJ's is er geen korte aarding vanaf de min pool accu nar het chassis.

Alle kontakt met het chassis gaat dan via de aardekabel richting pijlstok op het blok en via het blok door de gewoven strip naar het schutbord.

De bevestiging van de gewoven aan het schutbord is altijd slecht door corrosie en de bevestiging aan de kopbout niet minder.

Dus de meeste jeepers bevestigen een extra aarding, als deze er al niet zit.

wim

Hallo. Zorg ook voor een extra aarding van de accu naar het chassis.

wim

Hallo. Ik probeer zelf ook altijd een zo groot mogelijke accu te monteren.

Als het dus kan zou ik dat doen. De reserve power is dus wat groter, vooral in koude tijden.

wim

Bedankt voor de info. Dit gaat me echter boven mijn pet. Ik zal jullie tips moeten gaan uitprinten en uitbesteden:)

Hallo. Arthur. Zo te oordelen aan je eerste post, valt het best wel mee die kennis van jouw. Het begin was er toch al?

Dus zet af die pet en begin er gewoon aan. Je kan toch af en toe wat aan ons vragen? Niet dat dit forum alles weet. haha:whistle:

wim

Hallo. Dit is een zaak van lange adem.

Ik zou alle zekeringen vernieuwen en/of kontakten schoonmaken.Ook alle relais met hun onderaansluitingen.

Dan de kabels en klemmen van de accu goed nakijken. Gebruik een Multimeter om de weerstand te meten.

Is er een aparte aarding vanuit de accu naar het frame?

Veel connectors lijken van buiten ok, echter vaak niet te vertrouwen, dus open maken en controleren. Dit geldt ook voor aardingen van lampen en dashbord.

Achter het linker binnenscherm zitten ook connectors! Deze willen weleens in regenwater liggen, wat niet weg kan.

Kijk ook eens op de aardingsaansluiting schema's. Zie Post: Heel veel aardingen

wim

Hallo. Het kan bevroren vocht zijn welke storingen geeft aan een inwendige klep.

Het vervangen van de PS vloeistof zal verbetering geven in de meeste gevallen.

Ook een onjuiste spanning van de serpetine belt kan slippen bij de PS pully.

wim

Het Noorden betreft Friesland.

Wat ik her en der lees is dat het misschien helemaal niet goed is om dik te tectyleren?

Ivm vocht en zo.

Is het misschien beter om de balken lekker in te smeren met tectyl en het plaatwerk aan de onderkant te bewerken met zinkspray (naden en zo..)

De deuren aan de binnenkant inspuiten met ML?

Wie weet wat het beste is? (ik ga er niet mee terreinrijden...)

Hallo. Doe ik ook . Altijd met diverse spuitbussen alles invetten en insmeren.

Mijn Jeep uit '92 is nog roestvrij hierdoor. Ik gebruik kruipolie voor naden , ML ,tectyl (bruin en zwart) en Siliconenspray. Roestplekjes eerst behandelen met Phosforzuur.

Ook olie in kokerbalken etc. helpt goed.

Het voordeel van het zelf doen is, dat je zelf alles kan inspecteren en je leert de auto goed kennen.

wim

Hallo. Ik gooi er voor ook evenals achter 85W140 in.

Echter zonder LS toevoeging.

wim

Hallo. De NSS (neutral Safety Switch) zit op de rechtse kant van de automaat.

Regelt het starten alleen in de Park of N stand. Zorgt ook voor de achteruitrijlampen.

Deze schakelaar is schoon te maken. (veel besproken).

wim

Hallo. Misschien zijn de contacten in de NSS vuil.

wim. Voor groter click:

http://www.fototime.com/85B8C10F6B405A1/medium.jpg

Yep, ook hier altijd rond de 100 graden. Zover ik weet geld voor elke auto toch een bedrijfstemeratuur van tussen de 90 en de 100 ?

Tenminste als die docent vroeger de waarheid en niets dan de waarheid heeft verteld

Hallo Helemaal waar. 100 C is in de beleving van de meeste autobezitters tegen het kookpunt. En dat vindt men vaak verontrustend.

Onze Jeeps geven dit eerlijker aan.

Om veel gezeur van autobezitters tegen te gaan , worden de temp.meters in de meeste auto's gemanupuleerd tot zogenaamde betere temp. waarden. Vaak staan er alleen op de meter wat gebieden met kleurtjes erop

Als deze auto's al een temparatuur meter bezitten en geen idiot lights.

Hallo. Mijn Cherokee staat nu op 95 graden.

Is eigenlijk iets te koud om niet te rijk te rijden. CTS sensor geeft dit door aan de computer en de computer geeft opdracht om iets meer benzine aan het mengsel toetevoegen.

Dus je kan iets van zwarte aanslag zien op het einde van de uitlaat.

100 graden is het beste. Als het te koel blijft (70 C) ,is de thermostaat toch niet helemaal ok.

Vertrouw echter ook niet op de temp.meter en zender alleen!.Deze gaan ook weleens kapot of hebben afwijkingen.

Hallo. Wat ook aandacht verdient is de aarding van het motorblok naar chassis en min pool accu.

wim.

Hallo. Met warm stoken , zou ik adviseren om niet de bout te verwarmen, maar het omliggende staal.

wim

Hallo. Logisch zou zijn naar het schutbord. (firewall).

Hallo. Ik zou hieraan niet beginnen, want er zijn altijd sluiproutes welke schade kunnen aanrichten!

wim