X-Jeetje

goeiemorege, ik heb bij een chrysler garage gewerkt (2jaar) en heb regelmatig dat goedje er bij moeten doen om een lek op te sporen dus dat klopt inderdaad, zonder dat goedje is het vrijwel onmogelijk om een lek op te sporen omdat een klein lekje bijna niet te zien is. bij de garage waar ik werkte moesten we ook een speciale bril opzetten om de contrastvloeistof beter te kunnen zien als we er met de uv lamp op schenen, of het was mss om onze ogen te beschermen maar zonder bril kon je dat toch niet zo goed zien kan ik me herinneren. vanzelfsprekend komen de meeste lekken voor aan aansluitingen van de persleiding van de compressor naar de condensor, maar na verloop van tijd bij de oudere wagens toch meer bij de afdichtingen van de compressoras, aangezien dat dat het enige bewegende deel is eigenlijk. als hij nooit gelekt heeft bij een van de leidingen en je bent nergens tegenaan gereden dan zie ik niet in waarom dat dat nu zou beginnen lekken en zou ik toch wedden op de compressor (spijtig voor de portefeuille)

ik krijg precies nogal veel tegenstand voor mijn idee om met de sensoren te experimenteren. het houdt natuurlijk een zeker risico in, daar ben ik me van bewust maar uit de andere fora af te l(ij)eiden heeft iedereen al wel wat problemen gehad met zijn abs, en dan zeker de non HO,pre '91's spijtig genoeg. het zou een goedkope oplossing zijn voor al die abs-lijders. waarom laten jullie dat belgje niet rustig knoeien, ik ben toch ver van jullie verwijderd??? en tous cas, bedankt allemaal voor jullie reply's en als het gelukt is (wantikkanhettochnietlaten) laat ik het wel weten.

mmm, wat je zegt is natuurlijk waar , ik had daar nog niet zo aan gedacht, maar ik vind het toch de moeite om eens te proberen, ik moet enkel maar wat onder de LPG tank liggen knoeien met de bedrading dus qua werk valt dat nog wel mee en ik vind het de moeite om te weten of het gaat (en mijn analyse OK is ). ik denk dat ik ze sowieso al diagonaal ga schakelen om hem niet uit balans te brengen bij een remmanouvre dat wat te lang zou uitvallen zoals je zegt. maar zou de ECU ook rekening houden met vervormde signalen???? ik denk dat het zoals bij een PLC binnen bepaalde marges moet vallen om herkend te worden. bv tussen 0 en 5Vdc is logische "0" en tussen 13 en 24Vdc is logische "1" of zoiets. dat was ook mijn uitgangspunt, nml dat de ECU het signaal van het rechtse voorwiel niet herkend en daardoor de foutmelding op het dashboard geeft. de achterwielen zullen wel blijven functioneren (tandemschakeling) want aan die bedrading kom ik niet aan, ik tak enkel het signaal af. Trouwens, ik heb de indruk dat volgens het hydraulische schema in mijn manual (originele jeep manual van '90) de sensoren volledig worden uitgeschakeld en niet meer meetellen bij een fout in het systeem. in ieder geval, ik heb nog rustig de tijd om het idee te laten rijpen en erover te discussiëren op dit geweldige forum want ik moet eigenlijk nu mijn thesis maken

inderdaad, bedankt voor je repliek 87Wrangler, ik heb de voorste twee daarnet even snel doorgemeten en ze gaven beiden 4.7kOhm dus dat ziet er goed uit voor de sensoren denk ik. ik heb tegelijk ook eens gemeten of de ECU er spanning op zet of dat het passieve inductieve sensoren zijn want dat is moeilijk af te leiden uit de manual, en het zijn wel degelijk passieve, dus mijn truukje met het signaal van de voorste sensoren ook van de achterste tandkransen af te takken (met daardoor verminderde abs werking weliswaar) zou misschien nog wel eens kunnen lukken. die tandkransen vervangen zie ik niet zitten want ik heb er al iets te veel geld aan uitgegeven de laatste tijd me dunkt (door koelwaterperikelen) en ik ben nog steeds student dus ik ga me wat meer op de goedkopere oplossingen richten.

by the way, het is er eentje van '90 met een vier litertje er in.

Is er iemand die al eens geprobeerd heeft zijn abs sensoren te testen met de multimeter, want in de manuals staat nergens beschreven hoe je dat kan doen, en ik heb geen oscilloscoop ter beschikking. ik had al gedacht om de voorste abs sensoren parallel met de achterste te schakelen omdat die minder gevoelig gemonteerd zijn dan de voorste die volledig aan de grillen van de natuur en de 4x4geest onderworpen zijn. mijn tandkransen van de voorste sensoren zijn namelijk weg aan het roesten, vooral aan de rechterkant zijn er tanden bij die nog maar half zo hoog zijn, met als gevolg dat mijn gele abs lichtje vrijwel onmiddelijk oplicht (=onder andere indicatie slechte sensoren) als ik het contact opzet. thx X-Jeetje