Mitchell2.24v

In mijn ZJ '94 missen er een aantal relays en fuses. Ik weet niet of iedere ZJ altijd alle relays moet hebben, maar ik mis de volgende: Onder de motorkap: 1. Ralay A - Fog Lamp 2. Mini Fuse 2 - Auxiliary Lamps In het Relay Center in het handschoenenvak: 1. Security Alarm Relay 2. Illuminated Entry Relay 3. En nog een die ik niet in de FSM terug kan vinden: Het gedeelte bij de deur is gelukkig compleet Ik heb de mistlampen nog niet getest, maar ik vermoed dat die het nu niet doen Is de Aux Lamps fuse voor eventueel extra geplaatste (bouw)lampen? Die heb ik niet, dus daar zou ik dan niks missen... Kan het zijn dat er een fabrieksalarm in de auto zit, maar dat dit nu uitgeschakeld is doordat de relay verwijderd is? Iemand een idee wat illuminated entry is? En weet iemand wat de onbekende relay is, of hoort daar niets? Dit staat waarschijnlijk allemaal in de FSM, maar die is nogal dik Dus als iemand snel weet wat hier allemaal 'aan de hand is', dan scheelt me dat een hoooooop zoekwerk. Missen jullie ook relays of fuses?

Als het echt alleen kan met een flinke ombouwing, heb je gelijk en is het niet de moeite waard. Maar ik vermoed dat het vooral een papieren kwestie is. Volgens de Prins merkentabel (klik), kan het vanaf modeljaar 1995. Dus bij een Jeep vanaf eind 1994. Maar ik denk dus dat de motor van een Jeep van begin 1994 niet significant anders is, en het dus ook moet kunnen. Dat ben ik dus aan het uitzoeken. De voor de hand liggende oplossingen als 'het kan niet' die heb ik al gevonden. Maar ik ben eigenwijs, en ik geloof niet dat het (technisch) zo moeilijk moet zijn. Voorlopig kost het me alleen wat tijd, en als ik het voor elkaar krijg, scheelt het me voortaan ieder jaar iets meer dan € 300 aan wegenbelasting.

Geen punt. Ik ben op dit forum nog redelijk nieuw, maar heb er wel al veel van geleerd. Ik ben blij iets terug te kunnen doen!

Dat heb ik laatst toevallig ook bij de mijne gedaan. Even opgezocht, het is eigenlijk niet zo moeilijk. Volgens mij moet je select kort inderukken en dan set ingedruk houden, maar dat weet ik niet zeker. Ik zoek het even voor je op! Edit: Bij mij is de in te stellen interval anders, van 3000 tot 12000, en dan per 1000km geloof ik.

Done

Ja, daar lijkt het wel op he...

Antwoord van de RDW gekregen. Ik schiet er niet echt veel mee op. Meer kastjes en muren... Morgen Chrysler NL nog maar eens lasatigvallen... Als ik het goed begrijp is het dus nog niet onmogelijk. Chrysler NL moet mij vertellen of de auto G3 aankan (en ik zou niet weten waarom dat niet kan, het blok lijkt mij geschikt). En de gasboer moet er gewoon een G3 installatie van maken. Meer uitzoekwerk te doen dus!

Nee, dat is/was mijn XJ 60th ann. edition . Die heb ik toen helaas weg moeten doen . Dat ding reed ik gewoon lekker op benzine. Nu jaren later eindelijk weer een Jeep Klik ander topic (de 3e)!

Haha! De gasboer (het kastje) stuurt mij terug naar Chrysler NL (de muur). Hij zegt dat ik toch bij de importeur moet zijn, zoals ik al verwacht had! Ik heb inmiddels wel een bericht ontvangen van het RDW. Zij hebben mijn vraag doorgespeeld naar een afdeling die mijn vraag (hopelijk) wel kan beantwoorden. Tot nu toe altijd goed en snel reactie gehad van het RDW Deze (inmiddels principekwestie ) wordt dus vervolgd.

Dat is jammer zeg! Ik heb ze hier gehaald op Ebay: Klik De sleutels waren $ 6,50 en de verzendkosten $ 3,50. Dus dat risico wilde ik wel lopen. Hij beschrijft ze trouwens als sleutels voor 1991/92 Jeep Grand Cherokee Wagoneer, maar ik heb het plaatje van de blank vergeleken met mijn eigen (nieuwe) sleutel, en dat kwam overeen. De boel past dus op mijn '94 ZJ. Ik had ze op 30 mei besteld en gister al in huis.

Ik had er eerst dus ook een bij laten maken omdat ik maar een enkele sleutel had, dat vind ik wat weinig. Nu dus twee echte en twee reserve En ze waren niet eens duur. Twee sleutels incl. verzendkosten minder dan een sleutel bij de sleutelboer!

Wow, bedankt! Dat is goede info.

Twee nieuwe sleutels voor de ZJ De blanks via Ebay gekocht, en gewoon hier laten slijpen. Was nog gratis ook! Nu heb ik weer echte Jeep sleutels:D 't is misschien maar een klein detail, maar ik ben zo blij als een kind... Van links naar rechts. De originele sleutel van 300K+ Km, de standaardsleutel van de sleutelboer en tenslotte de nieuwe van Ebay!

Warm is een relatief begrip. Ik heb ooit eens zo'n discussie gehad over de voeding van mijn laptop. Die wordt (voor het gevoel) erg warm. Als je dan gaat meten blijkt die nog geen 50 graden te zijn. Dat is voor electronica niet heel veel. Misschien is dat hier ook zo. Ik zou dus zeggen meet het ding eens op. Verder heb ik niet veel zinnigs toe te voegen...

Maar de mijne is van 02-94, niet 12-94 . Toch geef ik nog niet op! Ik heb nog vragen uitstaan bij diverse instanties. Volgens mij moet het namelijk gewoon kunnen. Tenzij jullie mij weten te vertellen dat de motor uit een '95 ZJ (I6 4.0) significant anders is dan die uit een '94 ZJ. Ik dacxt dat de motor pas in '96 of '98 aangepast is.

Ik heb die site van Prins ook gezien, maar als Jeeper ben ik eigenwijs . Volgens mij zit er in de '95 ZJ namelijk dezelfde motor als in een '94 ZJ. En ik kan me dan ook niet voorstellen dat het '94 model niet aan de norm kan voldoen. Maar waar ik nu naar op zoek ben is iemand die dit al eens eerder gedaan heeft, of in ieder geval iemand die een auto heeft uit < 1995 met G3. Ik zoek dus een soort proof-of-concept. De makkelijke weg (die website van Prins) is voor mij niet goed genoeg. Als ik dan toch moet falen (en het bij G2 moet houden), laat het dan strijdend zijn .

In mijn zoektoch naar info over G3 in een ZJ van voor 1995, loop ik tegen een groot gebrek aan informatie aan. Ik ben dan ook benieuwd of er hier iemand is met een ZJ van voor 1995 die wel G3 in de auto heeft liggen. Chrysler NL kan mij niet vertellen of mijn auto (ZJ 02-94) volgens de EG 94/12 norm gecertificeert is (terwijl zij de auto's hier naartoe halen). Voor de rest kan het allemaal goed komen, maar volgens mij hangt het allemaal op die EG norm.

Bah, heb net met Chrysler NL gesproken, en die kunnen mij niets vertellen. als ik het zo hoor is Jeep daar ook echt een buitenbeentje... Ik werd doorverwezen naar de gasboer. Ik heb ook nog een vraag bij het RDW uitstaan, misschien dat die nuttiger info hebben.

Halverwege de afgelopen week gekocht als een soort project. Moet nog wel van alles aan gebeuren, maar hij rijdt en stuurt. Het verlangen naar een echte Jeep is na bijna 6 jaar eindelijk weer gestild Enne, die kleine meid heb ik al ruim vijf jaar. Zij heeft het ook te pakken. Gek op de Jeep!

Goede info! Bedankt allemaal. Ik had vanmiddag al een bericht naar het RDW gestuurd, en net ook nog een naar Jeep NL om te vragen of mijn auto aan de norm voldoet. Aangezien de 4 liter motor ook in latere modellen zit, denk ik dat er wel software voor beschikbaar moet zijn, maar ook dat ga ik uitzoeken. Ab: weet jij iets over de kosten van die operatie?

Wat flauw zeg! Ik heb ook gelezen dat G3 installaties computergestuurd zijn, en dat G2 installaties afgesteld kunnen worden. Mijn installatie heeft ook een computer - die overigens los hangt in de motorruimte

Zoiets dacht ik ook. Het lijkt een te simpele oplossing...

Ik was zojuist een beetje op Ebay aan het snuffelen, en kwam het volgende tegen: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SAVE-ON-GAS-Jeep-YJ-TJ-CJ-Liberty-Grand-Cherokee_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ42604QQihZ017QQitemZ270125089180QQrdZ1 of http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Improve-Mileage-Jeep-YJ-TJ-CJ-Liberty-Grand-Cherokee_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ42604QQihZ002QQitemZ120126657817QQrdZ1 Een zogenaamde vortex generator die na je luchtfilter geplaatst wordt en meer vermogen en/of een lager verbruik zou opleveren omdat het mengsel van lucht en brandstof beter gemixed zou zijn. Ik vraag me dan altijd direct af waarom de auto / motor fabrikant dit soort dingen niet zelf ontwikkelt... Voor de prijs (iets van USD 10) zou het de moeite waard kunnen zijn om het te testen. Meer vermogen is altijd welkom. En het verschil tussen 1 op 6 en 1 op 7 is niet groot, maar scheelt weer een pompstation verder op de snelweg

Ik heb sinds een weekje een ZJ uit 94 met daarin de I6 4.0. Er zit nu een G2 installatie in van Prins. Zou het mogelijk zijn om die om te bouwen naar een G3 (i.v.m. wegenbelasting en evt. soepeler / zuiniger lopen)? Ik lees hier en daar dat een auto met de toevogeing E2 op het kenteken (hebbik dus) niet op G3 kan lopen, maar is de I6 4.0 uit '94 niet (zo goed als) gelijk aan die van '95? Of zou het aan de benzine computer uit '94 liggen? Ombouw lijkt me een relatief makkelijke klus omdat de leidingen en de tank er allemaal al inliggen. Het voordeel in de wegenbelasting zou dus snel terugverdiend zijn. Iemand met ervaring / kennis van zaken / ideeen? Ik zal binnenkort ook eens bij een gasinbouwer informeren, maar ben ook benieuwd naar de meningen van de Jeepers!

(kop)lampje rechtsvoor vervangen, accupolen schoongemaakt, suutbekrachtingsolie bijgevuld, motorolie bijgevuld, beetje gerommeld met de kapotte elec. antenne - en dat ook opgegeven.