Ronizz

Na 5 jaar trouwe dienst verkoop ik met pijn m'n Jeep Cherokee. Reden is dat ik voor mijn werk steeds meer km maak wat voor mij niet langer betaalbaar blijft. Ben zelf ook echt geen klusser en heb de ruimte er niet voor. 

De Jeep is in goede staat, is onderhouden bij de garage en rijd echt goed, de automaat schakelt soepel en stationair draait hij heel netjes en continu. Heb er in 2013 een LPG installatie laten inbouwen en loopt netjes op LPG. Bereik is circa 450-500km op een volle tank (70-80 lt). De knipperlichten branden continu wanneer je stads- en dimlicht aanzet. Trommelremmen zijn vervangen en vorig jaar een nieuwe bobine geplaatst. De airco moet wel vervangen worden, maar als je een beetje handig bent en je hebt de tijd, kan je dit zelf (voorbeelden 'how to' staan op het forum) heb je hier nog jaren plezier van. Verder een paar kleine punten die eenvoudig zijn te repareren; Stoelverwarming bestuurderskant, de stoel van de bijrijder gaat niet omhoog (tandwiel in het motortje moet vervangen worden) en de antenne die niet altijd automatisch uitschuift.

originele radio is aanwezig + 4 winterbanden.

 Er staat nu 200.500km op de teller.

Prijs €6750,00

Ok, bedankt voor jullie reacties.

Ik heb intussen de stekkers van de verwarmingselementen (lussen) kunnen vinden en doorgemeten. Bij beide stoelzittingen is de lus doorbroken en bij de rechter rugleuning ook. Dus het probleem is gelokaliseerd. In de betreffende verwarmingselementen dus, zoals bij velen het geval is/was.

Nou vermoed ik dat ik iets niet helemaal goed interpreteer van al de beschrijvingen op het forum wat betreft deze reparatie. Volgens de FSM zitten de verwarmings elementen in de bekleding genaaid van de stoel. Dus het leer is gevoerd met een tweede stof waar tussen de verwarmingselementen/bedrading zich bevindt. Als hier iets mis mee is beschrijven ze in de FSM dat je nieuwe bekleding moet aanschaffen met nieuwe werkende verwarmingselementen erin. Dit is een wat prijzige oplossing lijkt me. Ik heb een deel van de bekleding los gemaakt aan de voorkant en de beschrijving van de FSM lijkt wel te kloppen. Het zitkussen zelf (gelige foam) had nergens zwarte aangebrande plekken. Maar jullie hebben het veelal over de aangebrande mousse en dat je daarin kunt snijden. Ik heb of een afwijkend systeem of ik begrijp niet goed wat jullie bedoelen en waar ik dat zou moeten zoeken. Misschien heeft iemand duidelijke foto's die verheldering geven?

Alvast bedankt voor jullie hulp

Hallo Mendes,

ik heb ook een XJ uit 2001 en hetzelfde probleem met de stoelverwarming; de foam is vastgenaaid aan de stoel waardoor het lastig wordt. Ik heb een stoffeerder gevonden die het geheel los kan maken en weer vastzet na de reparatie. Ik vraag mij af welke oplossing je zelf gekozen hebt.

Ja dat kan best als hij overhit is geweest. Ligt er een plas koelvloeistof binnen bij de passagiers kant onder? Dat is een teken dat hij verstopt zit. Anders even de slangen die door de firewall checken, deze zouden beide warm moeten zijn, als er 1 koud is is het ook een teken van een verstopping. Maar goed, als het zo is dan eerst proberen te "flushen" voordat je het hele dashboard openhaalt en hem moet vervangen. Ik heb hier een beschrijving van hoe je de "heater core" vervangt bij een XJ en dat is nogal een werk. Hier is een stappenplan voor als je hem wilt vervangen, https://www.scribd.com/doc/176480289/Jeep-XJ-Heater-Core-and-Evaporator-Replacement

flushen is al geprobeerd, met diverse middelen, druk, stoom, vloeistof maar hij is nog steeds verstopt (sijpelt een klein beetje maar niet voldoende).

Bedankt voor het stappenplan!

Van de zomer begon de ellende; temp liep op en gaf aan 'check gauches'. Geen koelvloeistof meer in het reservoir. Tijdelijk bijgevuld met water en in NL nr de garage. Temperatuurmeter vervangen maar na een week liep de motor weer warm en gutste de vloeistof onder de motor eruit. Wat bleek: lekke koppakking. Deze is nu vervangen maar nu blijkt dat de kachelradiator verstopt zit en dat dit de oorzaak is van alle ellende (?). Nu van alles geprobeerd maar hij loopt niet door. Nu moet deze ook vervangen worden en dit gaat erg in de papieren oplopen ben ik bang.

Kan dit idd de oorzaak zijn en hoe komt het dat een kachelradiator verstopt raakt? Ook niet geheel onbelangrijk, hoe voorkom je zoiets?

We gaan vrolijk verder  . Nu heb ik een XJ met een 4.0 l motor uit 2000. Ik heb Vogels laten inbouwen (g3) zeer netjes gedaan (niet alleen mijn mening ) door Jee-Bee in Tilburg, met een 84 l tank in plaats van het reservewiel, dus staande. rij 1-5,5 km

 

Ik had in mijn WJ  4,7 liter '99er een prins installatie. (van 2004-2008 gereden) veel problemen mee gehad , waaronder 2 keer verdamper vervangen

Niet geweten dat je een gastank rechtop kon laten inbouwen. Toen ik een offerte liet maken vroeg de garage naar model auto en jaargang en of het reservewiel in de kofferruimte was. Bij aankomst was men verrast dat het wiel rechtop in de laadruimte stond, hier hadden ze niet op gerekend! En dan ben je US Cars en LPG specialist...  Volgens de garage was het niet mogelijk om een gastank rechtop in te bouwen in de ruimte van het reservewiel en hebben ze mij overtuigd om de tank in de laadruimte te bouwen en dmv een gestoffeerde houten plank de gastank weggewerkt. Nu is mijn laadruimte is met 25cm verhoogd. Ik heb niet veel mee te nemen maar ik merk nu toch wel dat ik vaak de ruimte mis.

Ik voel mij belazerd..

Bij de facelift modellen zitten er twee lampen in de knipperlicht unit. Je zou er

Jeep is weer terug, blijkt een kabelbreuk in de massa geweest te zijn. nadat deze waren vervangen schoot het slangetje van de vacuumpomp los. Hij rijdt nu weer als een zonnetje!

Ron, Volgens mij zitten er al standaard lampen in je knipperlichten met twee gloeidraden. Zoals een combinatie van rem en achterlichtlamp. Je dient ze alleen nog aan te sluiten op je verlichting. Ik heb zelf ooit in Amerika de voor reflectoren vervangen door sidelights. Reflectoren met een lichtje erin. Ik heb zelf ook al eens zitten denken om de knipperlicht unit aan te sluiten op mijn verlichting. Nooit van gekomen. Weet niet of het mag in Nederland. Gr. Ruud

ik zal eens kijken hoe dit te doen, bedankt voor de tip!

Ik wil graag m'n Jeep verfraaien door de knipperlichten continu te laten branden. Weet iemand waar ik deze units kan bestellen?

Mvg, Ron

update: de garage heeft vanmorgen ontdekt dat de vacuumslang was losgeschoten, nu schijnt ie weer goed te rijden. Deze week ga ik m ophalen en hopelijk dat ik dit niet meer ga meemaken. Bedankt allemaal voor jullie waardevolle reacties, fijn forum dit!

Bij mij was het de verdamper, maar die had er al wel wat kilometers op zitten. Het rubberbinnenwerk was helemaal kapot gegaan door de jaren heen. Ging heel geleidelijk. Mag ik opmerken dat de verdamper van de gasinstallatie niet dezelfde is als die van de airco, twee gescheiden systemen zijn dit. De naam is wel hetzelfde. Daarna ging de spoel op de tank (die opent de beveiligingsklep) kapot en daarna was de computer aan de beurt (het brein). Dit waren bij mij de materialen die kapot zijn gegaan, naast (kort)sluitingen en waarnaar bij mij het eerst is gekeken en het euvel is gevonden. Jeep rijdt weer als een speer op gas en benzine (G3). In de verdamper wordt het gas omgezet van een vaste naar meer vloeibare vorm en verwarmt door het warme koelwater wat er door wordt geleid, vandaar de ingaande en uitgaangde slang van het koelwater uit het kachelhuis en die van het motorblok. Ik hoop dat ik je heb kunnen helpen. 6 in-line

bedankt voor je duidelijke uitleg! 

Waar komt het piepgeluid overgens vandaan, uit de auto of de gas installatie?

het piepgeluid komt van de meter die aangeeft dat er geen gas is en overschakelt op benzine.

Zijn de foutcode's uitgelezen?

Ik weet dat ie diverse malen is uitgelezen op de computer maar er was niets opmerkelijks te vinden..

Hallo,

 

ik heb begin dit jaar LPG laten inbouwen maar heb een herhaaldelijk probleem waar de garage nu ook niet 1-2-3 mee uitkomt. De Jeep wil niet meer op gas rijden en geeft na 20 seconden een piepgeluid en schakelt over op benzine. Bij de eerste keer is de computer en accu vervangen en heeft ie een paar maanden goed gereden maar sinds vorige week is het probleem weer opgedoken. In overleg met de leverancier (Vogels) heeft men alles opnieuw doorgemeten en zijn er extra massakabels getrokken. Echter na een 50km begint het euvel opnieuw: piepen en niet meer op gas willen rijden. Op benzine rijdt de Jeep overigens prima dus het euvel ligt echt bij de installatie. MOrgen gaat de Jeep naar Vogels maar ik vraag mij echt af wat dit kan zijn.

 

Zijn er mensen die dit probleem herkennen en een oplossing hiervoor hebben? 

 

Mvg, Ron

ik lees wat berichten hier op t forum en merk dat het ook aan de verdamper kan liggen? Mijn airco werkt niet en de lekkage was niet snel gevonden bij de garage. Er is mij verteld dat de verdamper kapot kan zijn.. Kan dit een reden zijn voor het niet functioneren van de LPG installatie of staat dit hier los van?

Hallo,

ik heb begin dit jaar LPG laten inbouwen maar heb een herhaaldelijk probleem waar de garage nu ook niet 1-2-3 mee uitkomt. De Jeep wil niet meer op gas rijden en geeft na 20 seconden een piepgeluid en schakelt over op benzine. Bij de eerste keer is de computer en accu vervangen en heeft ie een paar maanden goed gereden maar sinds vorige week is het probleem weer opgedoken. In overleg met de leverancier (Vogels) heeft men alles opnieuw doorgemeten en zijn er extra massakabels getrokken. Echter na een 50km begint het euvel opnieuw: piepen en niet meer op gas willen rijden. Op benzine rijdt de Jeep overigens prima dus het euvel ligt echt bij de installatie. MOrgen gaat de Jeep naar Vogels maar ik vraag mij echt af wat dit kan zijn.

Zijn er mensen die dit probleem herkennen en een oplossing hiervoor hebben? 

Mvg, Ron

Hallo allemaal,

Mijn airco werkt niet meer, oorzaak: vloeistof vd airco was op (leeg). Hij is bijgevuld met fluor en na 2 weken gecontroleerd maar er is geen lekkage te bekennen voor onder de motorkap. Nu heeft de garagehouder gezegd dat de lekkage ook bij de kachelradiator onder/achter t dashboard kan zitten. Naar verwachting is dit een dag werk ;-(  Zijn er nog meer punten waar ik de lekkage kan zitten?

Ik heb sinds januari dit jaar een LPG (VSI van Vogel) laten inbouwen en het heeft nogal moeite gekost voor het bedrijf om deze goed af te stellen (ben 4x terug gegaan). Nu was onlangs de computer stuk waardoor de Jeep niet meer op gas reed. ik weer terug, hebben ze geconstateerd dat de computer stuk was. Nu krijg ik een rekening voor onderzoekskosten..? Mag een garage dit doen? 

Hoi Dennis, dit zijn niet de velgen die ik zoek. Ik zoek een 5-spaak velg (4 stuks).

Toch bedankt!

Asl je nog op zoek bent, Ik heb 5 orginele XJ velgen staan (met banden).

ja ik ben nog op zoek, heb al wel nieuwe banden dus zoek alleen velgen. Heb je een afbeelding?

Ik zoek 4 originele velgen (banden niet noodzakelijk, mag wel) voor mijn Cherokee XJ, model 2001. Wie kan deze voordelig aanbieden?

mvg, Ron

Het probleem is verholpen, het lag aan de afstelling van het gas, kreeg nog te weinig toevoer bij een bepaald toerental. Nogmaals afgesteld en de Jeep rijdt als een zonnetje 

zet de stand van de verwarming eens alleen op de voeten of gezicht, dus niet op het raam, dan moet het weg zijn. 

Intussen is de olie ververst maar dit heeft het probleem niet verholpen. Heb eens een ritje gemaakt op benzine en guess what: op benzine schakelt de automaat soepel, geen gebonk. Meerdere malen kickdown toegepast maar geeft op benzine geen probleem...

Voor de derde keer terug nr de gasinstallateur...

en nu maar hopen dat er niks kapot is  

tja... vrijdag weet ik meer...

Na morgen weer ik meer, wordt vervolgd

intussen is er een aardige hoeveelheid olie verwijderd maar het probleem blijft. Heb inmiddels een aantal Jeep dealers gesproken en deze spreken alle over Dexron III/Mercon en dat is een wat oudere type olie heb ik mij laten vertellen, dus geen Mercon V. Wanneer je afwijkt van olie kan de computer een "storing" lezen waardoor het schakelen niet soepel verloopt. Vrijdag gaat de juiste olie erin plus wordt de filter opnieuw vervangen, wanneer het euvel hiermee verholpen is ga ik eens een woordje wisselen met de betreffende garage die de verkeerde olie heeft gebruikt.

onderstaand de info van de dealer:

Mopart Dexron III/Mercon is the recommended fluid.

for the AW-4 automatic transmissions.

Dexron II fluid IS NOT recommended. Clutch

chatter can result from the use of improper

fluid.

Mopart Dexron III/Mercon automatic transmission

fluid when new is red in color. The ATF is dyed red

so it can be identified from other fluids used in the

vehicle such as engine oil or antifreeze. The red color

is not permanent and is not an indicator of fluid condition.

As the vehicle is driven, the ATF will begin to

look darker in color and may eventually become

brown. This is normal. A dark brown/black fluid

accompanied with a burnt odor and/or deterioration

in shift quality may indicate fluid deterioration or

transmission component failure.