hansje2000
-
Aantal bijdragen
48 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
Soort bijdrage
Profielen
Forums
Kalender
Store
Fotoalbum
Berichten geplaatst door hansje2000
-
-
Hallo,
ik heb een paar sidebars gekocht voor mijn zj (2de hands). Ik twijfel of het wel de goede zijn , of dat ik misschien iets van een beugel mis. In mijn omgeving heb ik geen zj met sidebars om even te kijken. Zou iemand een foto kunnen maken hoe de side bar bevestigd is onder de auto, het schijnt dat er standaard bevestigings punten voor zijn.
alvast bedankt.
p.s. foto's mogen eventueel ook naar email vinc@quicknet.nl
gr Vincent
Of je de goede gekocht hebt weet ik dus niet, zolang ze niet 1 meter voorbij je bumpers komen zullen ze wel goed zijn.(plaats eens een afbeelding).
In veel gevallen zijn er twee of meer strips kaaks op de sidebar gelast, welke dan weer onder tegen je kokerbalken komen, hierbij moet je zelf dus de gaten boren etc.. (not easy fit).
Dan hebje ook nog deze sidebar waarbij de uiteinden al naar binnen toelopen, waarbij de bevestigingspunten al overeenkomen met gaten die al in je kokerbalken zitten (easyfit)
Ik hoop dat hier wat aan hebt.
groeten Hans
-
Heb 2 maanden geleden alle olien in m'n jeep laten vervangen door de garage.
Bij puur toeval checkte ik afgelopen weekend het oliepeil in de motor. Dit bleek veel te hoog te zijn (motor koud en Jeep horizontaal).
Toen ik ook de versnellingsbak olie checkte bleek deze weer veel en veel te laag. Peil ver onder het minimum!!
Is dit schadelijk voor de motor (te veel) en hoe erg is het olie tekort voor de bak (na 2.500km)?
Bij navraag bij de garage zou dit niet zo heel erg zijn en zat er waarschijnlijk ergens een luchtbel toen ze de olie aan het verversen waren....
Ik hoor graag wat jullie er van denken..
Teveel is natuurlijk nooit goed, en teweinig ook niet.
Ik weet wel dat je beter te weinig olie in je versnellingsbak kunt hebben dan teveel.
Persoonlijk ondervonden dat bij teveel olie in je versnellingsbak je bak geen lang leven heeft.
Zo,n geintje heeft mij 1100 euro gekost voor een revisie bak.
Had je overigens bij een koude motor dan geen last van een erg hoge oliedruk??
Je zou toch haast moeten denken dat je metertje op tilt had moeten staan.
-
Hallo,
Wie heeft er ervaring met een extra achterbank (3e rij) ?
Bestaat dit en hoe bevalt dat ?
Is dit achteraf in te bouwen ?
vr.gr.
Hartog
3e rij???
Dat noemen ze in Arnhem, stap maar op de fietsendrager.
Ik heb totaal geen idee waar je in een grand een 3de bank zou moeten plaatsen.
Mischien hebben hier andere mensen nog oplossingen.
-
heb je ook een tankcertifikaat anders lukt het niet staan alle e nummers op dit wordt gekontroleerd hoor
Tankcertificaat is niet nodig, als ze het E67 + het numer van de tank zelf is het goed.
Nu moet ik wel toegeven dat ik nu 3 mensen van de rdw (zogenaamde technische dienst) te woord heb gestaan en ze heel erg wazig in spraakstof worden na gelang het gespek vorderd.
Voorbeeld bij 1 persoon.
Vraag 1: wat zijn de basis eisen waaraan een gasinstalatie moet voldoen voor de keuring.
Antwoord 1: uhhhh daar hebben we een boek voor.
Vraag 2: Wat kost de keuring?
Antwoord 2: minder dan bij een instalatiebedrijf.
Vervolg vraag 2: wat kost het dan.????
Antwoord 2: dat weet ik niet.
Mijn reactie: hoe weet je dan dat het goedkoper is dan bij een gas instalatie bedrijf?
Antwoord: dat weet ik gewoon.
Nou.. wat kun je dus met de informatie van de RDW....... Gewoon niks..
Eigenlijk komt het erop neer dat je gewoon een keuring moet doen bij de RDW, en vervolgens maar moet afwachten wat het gaat worden.
Mijn ervaring bij dit soort bedrijven is om vooral niet op vrijdag en maandag een afspraak te maken.
Het lijkt een beetje alsof ze niet echt zitten te wachten op keuringen van gas instalaties die door niet erkende bedrijven zijn geplaatst.
Maar ze moeten de keuring doen..dus moeten er ook regels zijn waar hetgeen aan moet voldoen.
Groeten mij.
-
Hallo,
In mijn 5,2 zit dezelfde verdamper en mixer (rest weet ik niet) als jij gekocht hebt en dat loopt prima. Ik bemerk niet veel vermogens verlies tov Benzine.
Wel erg gevoelig voor een preciese afstelling, vacuum 100% lekdicht en een ontsteking die 100% inorde is anders backfire's. Maar dat is bij de meeste LPG installatie's die via mengstuk werken.
Hoe ga je de LPGkeuring doen. Ik heb eens gehoord dat de vulslang en alle appendages maximaal 1 jaar oud mogen zijn bij een keuring. Klopt dat?
Bij slangen enz zitten daar ook de stekkers en kabels om het fopsignaal van de injectoren naar de computer te geven tijdens het op gas rijden? Moet je hebben, anders loopt hij niet nl.
succes met de bouw.
Ivo
Ik ga de instalatie zelf laten keuren bij de RDW..
Navraag gedaan bij de RDW!
1* De tank mag maximaal 10 jaar zijn.
2* De vulslang niet ouder dan 1 jaar.
3* Voor de rest moet op alle onderdelen in het systeem een E65 keurmerk hebben.
Bij de gasinstalatie heb ik de notas gekregen, met ieder onderdeel apart vermeld en het E65 nummer erbij (dus geen probleem).
Bij de instalatie zat een gascomputer uit de states van DUAL CURVE (CHRYSLER ODB II ITERGRATED PROCESSOR).
Zoals je al vermelde fopt deze ook de injectie.
Deze gascomputer heeft 3 grote voordelen tenopzichte van andere:
1 Het is een OEM PCM Conversion (dus geen vreemde trouble codes in je dashboard, zoals check engine light wat spontaan gaat branden etc...
2 Deze heeft een load-sensitive timing curve (Iedere brandstof zijn juiste timing).
3 Precise closed loop adaptive fuel managemand for the lowest possible emissions and the best fuel economy. (dus nog eens 7% zuiniger op gas rijden).
@ IVO
Ben je er al achter waar dat vacuum slangetje moest?
Als je het niet weet, heb ik wel een diagram waar de verbindingen op staan vermeld.
-
http://www.jeepforum.nl/forum/index.php?s=...indpost&p=71068
bekijk die even.....is wel van 1997......dus geen garantie
Kijk hier heb ik wat aan....
Heel erg bedankt....
Hmmm 1997, ik zal het een beetje vergelijken met de orginele bedrading.
Persoonlijk denk ik dat er niet zo veel verschil in zit.
-
Haynes en schema's.... vergeet het!!
Zorg dat je een FSM in handen krijgt, dáár kun je wat mee! ( wel het exacte bouwjaar aanhouden!!!!)
Uhh jha.... FSM graag...je mag hem ook inpakken.....grapje
Ben gek op gekleurde draadjes.
Om dat boekwerk te bemachtigen ben ikk maanden verder.
Echt niemand een idee..
INJ 1 =?
INJ 2 =?
INJ 3 =?
enz..
en natuurlijk ff de + kleur..
-
Hallo beste mensen,
FF een vraagje ,
Ik heb hier de handleiding van haynes voor me liggen, en ben druk opzoek naar de:
Fuel injection system wiring diagram 1998 and earlier models.
Nu kijk ik op pagina 12-43 en zie daar alleen het diagram van volgens mij een 6 cilinder.
Heeft er iemand hier een diagram van een 8 cilinder van voor 1998 voor mij??
Ik zou hiermee erg blij zijn.
Alvast heel erg bedankt voor je reactie.
-
Hallo beste mensen.
Gezien me steeds meer ga ergeren aan de brandstofprijs heb ik besloten om een gas instalatie in m'n grand te bouwen.
Ik heb bij Bastings in valkenburg een gebruike instalatie voor mijn type grand gekocht.
Wat zat er in het pakket:
1X Gas verdamper IMPCO type-e
1X Gas afsluiter voor op de verdamper.
1X Gas filter IMPCO om voor de verdamper te plaatsen.
1x Gas computer (DUAL-CURVE).
1X Gas mixer IMPCO type 225.
1X Tank onderbouw + bevstiging 60 liter.
1X TwinTank inbouw 72 liter.
1X kleine Benzinetank +/- 42 liter.
Gasslangen .. etc..
Dus een compleet pakket voor 300,- euries.
Zoals gewoonlijk viel er dus best te handelen daar.!!1 TIP
Nu mijn vraag.......
Welke typ gas mixer gebruik jij in je grand 5.2?
Waarom deze vraag. Ik persoonlijk denk dat de mixer die ik bij dit pakketje heb gekregen te weing airflow heeft voor een 5.2 liter.
-
Tsja, kennelijk weinig LPG kenners.. en misschien maar beter ook om er een specialist naar te laten kijken.
Ik ben bezig met een grand 95 om te bouwen op gas..zonder si gebeuren.
Ik heb al aardig wat gelezen over gas voor een v8 op usa sites.
Het 3de slangetje gaat bij mij naar een apart vacuum tankje wat bij de gas instalatie zat en niet naar het vacuum van het blok zelf.
-
-
Ik heb vandaag ook maar een setje voor mijn ZJ besteld, maar dan in duitsland.
Het totaal voor 2 stuks incl. verzendkosten en btw was 75,- euro.
Hun artikel nummer
ZJ 93-98 Heckklappenlifter (links) = 114400237
ZJ 93-98 Heckklappenlifter (rechts) = 114400236
Te verkrijgen bij MNF in duitsland
-
Ik zag net dat je een nieuwe type bak hebt, dus de regels hieronder gelden niet voor jou.
Ik laat de post toch maar even staan voor mensen met hetzelfde probleem, maar dan met een oudere bak.
excusses.
Heb je bij het verversen van de olie en filter de banden van je bak ook weer onder het goede moment aangespannen?
Automatic Transmission Band Adjustment:
The front band controls the 2nd gear cluster. The rear band controls the 3rd gear cluster and reverse. For a 2-3 shift, the transmission shifts back to 1st gear with the front band while the rear band engages 3rd gear. If the front band does not release the 2nd gear clutches before the third gear clutches engage, the transmission binds, which shortens the life of the transmission clutches. If the front band releases too early in the shift, the engine will overspeed (sounds and feels like a slip) during the 2-3 shift.
Bij mij heeft het geholpen
-
Wel woensdag naar de gasboer geweest. Twee rondjes gereden over het industrie terrein en omstreken om te kijken wat het euvel zou kunnen zijn. Idd op gas doet ie het niet zo best op benzine gewoon goed. Hij deed het gister dan toch al bovengemiddeld slecht, koud en mist.
De auto aan de uitlaatgasmeting gehad, uitslag van de meting is goed.
Het vermoeden is nu dat de vonk niet krachtig genoeg is. Gas verreist een krachtiger vonk dan benzine. Hierdoor is de ontbranding ietsie te laat en dat voel je. Verder is het probleem dat je altijd in een lekker verwarmde garage staat te meten, en in de zomer deed ie het zowieso goed. Het is iets van de laatste maanden.
We hebben nu afgesproken dat ik eerste eens een andere bobine probeer, mocht dat niet helpen gaan we verder zoeken in de gasinstallatie.
to be continued
Kees
Het lijkt een beetje het zelfde probleem als ik met m'n voyager 3.3 V6 heb gehad..
Probleem wat ik toen had.. bij koude start stoteren of slect lopen... tegen het randje van afslaan soms.
Pas na 10 a 15 min te hebben gereden was het beter en loopte hij weer goed.
Het probleem.. te weinig koelvloeistof in de radiator.. er loopt namelijk een slang vanaf je radiator naar je verdamper en weer terug. (deze zorgt dat je verdamper op temp blijft, en niet bevriest).
Het vreemde wat ik toen zelf vond.. was .. dat het meestal bij een koude start het ergste was.... maar dan toch heeft je koelvloeistof die door de verdamper loopt en functie blijkt.
Het lijkt zoals ik het bij jou nu ziet hetzelfde probleem (volgens mij bevriest je verdamper)...Heb je je koelvloeistof al eens gecheckt?
-
Ik had eigenlijk nog een vraagje.
Zit er verschil in diameters van dempers qa type cherokee?
Ik heb namelijk een demper op marktplaats gevonden (ziet er vrij goed uit), maar komt van een gewone cherokee.
Ikzelf heb een grand Cherokee 5.2 V8.
Ben dus bang dat dit niet gaat werken..
Mensen met ervaring of weet van de verschillen in diameters qa dempers grand/cherokees.
Alvast bedankt
-
ok,
dan wel even de vraag op het laatste antwoord, waar zit de carterontluchting op een 4.2, misschien een plaatje? om het duidelijk te maken.
met de verkregen info is de controle goed te doen.
gr dan
Ik zou eerst aan hem eens vragen waaruit hij heeft opgemaakt dat de motor onderdruk heeft.
-
Ehh.... ik weet niet hoor...
Onderdruk, oliedrukmeter? Te lage onderdruk? Door een defecte oliepomp?? En bovendruk onder het kleppendeksel door lekkage bij de kleppen???
Sorry dat ik het zeg... maar als je de kennis niet hebt, of niet zeker weet dat je de juiste dingen post, zet er dan op z'n minst bij dat je denkt dat het zo zit... Nu wordt er iemand iets wijsgemaakt!
Onderdruk heeft dus niets met de oliedruk te maken! En is dus al helemaal niet te meten op de aansluitng van de oliedruksensor! Daar meet je de oliedruk, en die zegt iets over de staat van de lagers in de motor en de oliepomp!
Onderdruk is inderdaad overdruk in het carter. Diezelfde druk vind je echter ook bovenin de motor, onder het kleppendeksel. Het carter en de ruimte onder de kleppendeksel zijn middels diverse kanalen en ruimten met elkaar verbonden, dus de druk is overal gelijk! Oorzaak is normaalgesproken inderdaad het lekken van de compressie langs de zuigers. Te veel overdruk kan echter ook een andere oorzaak hebben, zoals een verstopte carterventilatie of een doorgeslagen koppakking! Dat laatste moet je echter ook merken aan onregelmatig lopen van de motor. Oudere motoren zullen altijd wat last van onderdruk hebben, da's een gegeven! Zolang de olie nog niet aan alle kanten uit het blok komt sijpelen en de motor goed loopt: Geen echt probleem!
Onderdruk meten is erg lastig, en eigenlijk ook niet nodig. Als er, na het trekken van de oliepeilstok bij draaiende motor, geen dikke rookpluim uit het ontstane gat komt, is er weinig aan de hand. Een beetje rook mag best hoor....
De compressie meet je met een compressiedrukmeter, liefst een schrijvende. Ook dat is lastig "even" te meten, je moet er eigenlijk met 2 man voor zijn om het ff vlot te kunnen doen. En dan nog moeten alle bougie's er eerst uit en de accu goed vol zijn, wil je een betrouwbare uitslag krijgen. Een compressietest zegt wat over de staat van de zuigerveren en de kleppen, niets over de verdere staat van de motor.
Overigens: Als de verkoper meld dat er wat onderdruk is, let dan wel goed op! Als hij het al meld, is het vermoedelijk ernstiger dan gemiddeld! Als het normaal is, houdt je normaalgesproken je mond als je wilt verkopen! Tenzij je een bijzonder eerlijke verkoper getroffen hebt, natuurlijk!!!
Ik wens je succes bij je beslissing!!!
Hmm komt. Ie.
Bovendruk door versleten kleppen jha..
Op het moment dat een klep niet goed afsluit zal bij een omhoog gaande zuiger de compressie ontsnappen via de slecht sluitende klep, met als gevolg een overdruk in je kleppendeksel.
Een oliedruk meter kan inderdaad een te lage druk of een te hoge druk aangeven.
Er staat namelijk niet voor niets een verdeling op met een gemiddelde..
Onder gemiddelde een onderdruk.. boven het gemiddelde een overdruk.
Nog even voor de duidelijkheid (de poortjes die jij bedoelde).
Je hebt namelijk aanvoer kanalen vanaf de pomp naar boven, en afvoer kanalen weer naar je carter (dus kan nooit de druk overal gelijk zijn anders heb je geen circulatie).
Ik neem aan dat dit al genoeg zegt..
-
hallo mede Jeepers
ik ga misschien ook een cherokee kopen
weet alleen de prijs niet
ook niet echt veel info
weet alleen dat het een V8 is
en dat de automaatbak slecht/kapot is
en hij is uit '93
wat kan ik verw88 dat die gene gaat vragen
groetjes Barthje
In middelkoop zit een revisiebedrijf speciaal voor versnellingsbakken.
Voor een nieuwe gereviseerde ruilbak ben je 1100 euro kwijt incl. 1 jaar garantie.
Je moet dan wel zelf de oude bak er onderuit halen, en de nieuwe er zelf onder hangen.
Dus het is het overwegen waard.
700 euro iwel erg weinig.
2000 is dan wel max.
6800 is een grapje..
-
hoi hans,
duidelijk verhaal.
maar een te lage onderdruk, wat betekent dat en de oorzaak is die eenvoudig te noemen.
hoe meet je het eigenlijk de onderdruk, bovendruk lijkt mij wat eenvoudiger te meten met een compressiemeter?
gr dan
een te hoge/lage onderdruk kun je meten met een oliedrukmeter (te verkrijgen bij de betere autospeciaal winkels).
De juiste druk kun je navragen bij de dealer of een goed handboek erop naslaan.
De oliedrukmeter sluit je aan waar normaal de oliedruk sensor moet zitten, en anders zit er wel ergens een plug op het blok geschroefd waarop je hem kunt monteren.
In de Meeste gevallen is een te lage onderdruk een defect of een versleten oliepomp (deze zorgt er dus voor dat de olie naar boven gepompt word, als die dus niet werkt heb je dus globaal gezien een te lage onderdruk)
Het woord compressiedruk kun je allen gebruiken in combinatie met de cillinders, gezien je het dan over gecomprimeerde druk hebt.
Olie druk is dus wat anders dan compressiedruk, gezien het hier om een veel lagere druk gaat en niet gecomprimeerd.
druk druk en nog eens druk
-
Ik ben mijn motorblok weer opnieuw op aan 't bouwen.
Ik loop echter tegen een probleempje aan waar ook de chilton en haynes voor mij niet helemaal duidelijk zijn.
Ik heb de verdeler gedemonteerd een tijdje geleden en nu is het dus tijd om een nieuwe (DUI) te monteren, alleen hoe weet ik wanneer hij goed staat?
Ik neem aan dat ik rekening moet houden met de onstekingsvolgorde maar hoe kom ik er nu achter in welke positie ik de verdeler moet plaatsen.
Iemand tips????
Shark
Een onstekking is bijna niet meer met de hand af te stellen.
Gewoon blijven draaien aan het verdelerhuis tot hij redelijk loopt, en vervolgens naar de garage om hem psies op tijd te zetten.. das de beste optie.
-
Vooraf goed om te weten dat ik een GC 5.2 V8 heb die op LPG loopt.
Zeer onlangs startte ik m'n GC (had een paar dagen niet gelopen). Het starten ging niet in 1 keer goed. Bij de 2e keer starten kwam er plotseling een harde knal onder de motorkap vandaan. Er kwam een soort van explosiegeurtje vrij.
Wat bleek: het kunststof huis van de luchtfilter was gescheurd. Blijkbaar heeft er een "explosie" plaatsgevonden die er voor gezorgd heeft dat het filterhuis is gescheurd.
Inmiddels is alles weer gerepareerd, maar vanochtend weer bijn hetzelfde verhaal. Echter het was nu een klein knalletje en er is nu niets kapot.
Het valt me op dat de auto dit alleen doet als hij een paar dagen heeft stilgestaan. Als er dagelijks mee gereden wordt, zijn er geen problemen.
Weet iemand wat dit is en/of waar het aan ligt? Tevens is het handig te weten hoe ik dit in de toekomst kan voorkomen (behoudens elke dag met de GC rijden dan!).
BACKFIRE probleem bedoel je.
Kan een aantal dingen zijn.
1 Een verkeerde gasinstallatie voor jou type auto (dus een gasinstallatie zonder afzonderlijke inspuiting per cilinder wat heel vaak probleempje opleveren bij V8s).
2 Een verkeerde afstelling van je ontsteking.
3 Normaal zou je op benzine moeten starten, als je een beetje goede installatie hebt gaat dat automatisch.
Gaatje prikken heeft geen zin, Ik heb ooit een voyager 3.3 V6 gehad die hetzelfde probleem had.
Ik had zelfs een gat met daarover een rubberflap van 15 X 10 cm op m'n luchtfilter zitten wat ook niet werkte om de druk te verwijderen.
Vaak is de druk zo groot.. dat hij dan weer de onderkant van je filter kapot slaat.
Tip: gewoon volgende x starten op benzine, en vervolgens na 5 min op gas overzetten.
suc...
-
hallo,
Bij mijn zoektocht naar een leuke cj 7 heb ik contact gehad met een verkoper van een cj 7 met een 4.2.
De verkoper geeft aan dat het blok wat onderdruk heeft en dat op termijn w.s. de koppakking vervangen moet worden.
Mijn technische kennis rijkt niet zo ver, ik zou denken onderdruk is te weinig druk? compressie? of wordt er met onderdruk wat anders bedoeld??
gr Dan
Je moet in gedachte het blok in 2en delen:
Waarbij de kopen het bovenste gedeelte is, en alles daaronder het onderste gedeelte van je motor.
1* Bovendruk heeft dus betrekking op je koppen en alles daarboven.
2* Onderdruk heeft betrekking op alles onder je koppen van de motor.
Hieronder verdeel je weer het volgende:
Je kan dus een te hoge/lage onderdruk hebben.
Je kan dan natuurlijk ook een te lage/hoge bovendruk hebben.
Meestal is het gevolg van een te hoge onderdruk, slijtage van je zuigerveren, zodat de druk naar de onderzijde van je blok geperst word (een te hoge onderdruk dus).
Ga hier niet zomaar vanuit!!!.. Een goede inspectie is hierbij wel een vereiste. En er kunnen natuurlijk meer oorzaken zijn.
Ps. De koppakking heeft dus alleen met bovendruk te maken, en niks met onderdruk.
mits niet toevalig de koppakking is gescheurt net tussen een oliekanaal en de cillinderpoort (maar dit is erg uitzonderlijk).
Een te hoge bovendruk is heel snel en simpel te testen.. laat de motor lopen, en draai de oliedop eraf.. als er dan echt spetters olie uit vliegen is er een duidelijk geval van een te hoge bovendruk (de meeste oorzaken zijn hierbij slechte sluiting van de kleppen).
-
Die moet op een bepaalde manier worden afgesteld.... Daarvoor moet je de FSM raadplegen, denk ik....
Ik heb wel een digitale van '97.... maar da's dus heel anders! Maar er is vast een forummer die je de juiste afstelprocedure kan geven!
Poe poe... Ik heb net even Het boek van Haynes erbij gepakt,
Maar zo te zien is het afstellen geen pretje.
Ik zie hier zowiezo een tool (Digital Engine Analyzer) die zij voor de klus gebruiken en ik niet zo maar even uit de la trek.
Ik ga eerst maar eens de olie vervangen, en de banden op het juiste moment aandraaien.
Als het probleem no steeds aanwezig is, ben ik bang toch langs de dealer te gaan.
-
De bak moet wel weten wanneer hij moet schakelen enzo. Een van de dingen die hier invloed op heeft is de stand van de gasklep. Nu weet ik niet precies hoe het er bij een V8 uitziet , maar er is een zg Throttle Position kabel (ahw naast de gaskabel) , die je kunt afstellen. Dit heeft dan weer invloed op het schakelen.
Waar zijn de V8 experts ? Kom op jongens , jullie weten precies hoe en wat.
aaa okey.. Je bedoelt de kabel die naast de gaskabel zit (dat is dus een Throttle Position kabel).
Die heb ik gezien
Ik maar denken.. stoer.. een extra gaskabel voor het geval de andere breekt.
Kan ik hier dan gewoon aan gaan zitten draaien, of is hier een regel voor?? of een handige tip zodat ik de juiste positie kan bepalen?
D'r kan een 44RE bak onder zitten... maar een '95er heeft in principe nog de 46RH, met mechanische gasklepinfo.... En da's te stellen!Kijk bij je gasklep in de buurt naar de aangesloten kabels: Er zal een kabel vanaf je gaspedaal zitten, één voor de cruise control en in het geval van een 46RH bak ook nog één van de bak.
Overigens heb ik DIT nog voor je gevonden. Kun je de afstelling van de banden zelf uitvoeren!
Bedankt voor de link, dit is dezelfde afbeelding en uitleg die in het Haynes boek staat.
Maar toch bedankt voor je reactie en link..
startprobleem...6 weken al...
in Grand Cherokee (ZJ & WJ) Technisch Forum
Geplaatst
In zo'n geval zou ik bij inderdaad bij de brandstofpomp beginnen (omdat hij wel liep op de directe inpuiting, spuitbus van de anwb).
Je kunt heel simpel je pomp testen door bv. even de aanvoerslang los te koppelen, in een potje hangen en dan proberen te starten en vervolgens kijken of er brandstof in het potje zit (is een simple oplossing, maar meestal efectief).
Als dit niet het geval is kunnen er nog altijd meerdere oorzaken zijn die hiermee van doen heeft:
1* het kan idd zijn dat je brandstofpomp kapot is: maar volgens mij had je deze al laten testen.
2* Zit je filter niet verstopt?
3* Is je brandstof relay nog (te vinden voor bij je motor) goed, en krijgt deze stroom?
Als hetgeen hierboven niet het probleem zou zijn, zou je de injectors even na kunnen meten!
Kijk ook eens welke foutcode je auto geeft!
groeten hans.