Ambu

Hoi Mutt,

Joop zijn keerringen doen het goed.

Geen lekkage meer.

Bedankt voor je uitleg.

groetjes.

hallo chris, doe beiden maar.

De geleverde keerringen zijn helaas niet goed en inmiddels de juiste ontvangen.

ivm te veel olie lekkage de boel los gegooid.

Van de oude keerring is een stuk af van de binnenste rand en een scheurtje

tussen de binnenste en buitenrand...dus moet dat het probleem zijn.

Heb de hoofdlager kap verwijderd maar krijg net niet genoeg ruimte voor de nieuwe keerring.

Zuigers staan allemaal zo goed als in het midden vd cylinders.

Tot zo ver de antwoorden op je vragen.

Mag nu naar de baas toe en probeer vrijdag weer een verdere start te maken.

Weet jij ook aanhaal moment krukas lager bouten?

(Deze mis ik in mijn documentatie)

groetjes

Hallo,

Iemand ervaring in het vervangen van de achterste krukas keerring.

Heb de zg dubble keerring eruit gehaald en krijg

als nieuw setje nieuwe enkele keerringen. ( wel 2 halve maantjes)

Zijn deze net zo goed als de oude of beter niet te plaatsen?

Hallo allemaal,

Probleem verholpen.

Remreiniger erin en ook geen lawaai.

Toen weer richting onsteking gaan kijken.

Nu blijkt dat mijn voorganger het blok heeft laten reviseren en aldaar

is de onstekeing 180 graden gedraaid erin gezet.

Tja, daar kom je achter als je er een geheel andere ontsteking opzet die

Cylinder 4 op 1 en lawaai in de uitlaat.

weer iets geleerd.

iedereen bedankt voor het mee denken en reageren.

den eerder een vonk probleem dus ontsteking of bougie ( lijkt me sterk alle 4)

meet even je volt nekaf is 24v dus bobine moet wel genoeg krijgen  

aders rechtstreeks stoom op de bobine vanaf de accu proberen

 

su6

scoob

Hoi Scoob,

Bedankt voor je reactie. Kan er maandag pas mee verder gaan en laat het je weten.

Groetjes

Wie heeft er ervaring cq oplossing voor het volgende probleem.

Motor begon op 3 poten te lopen.

Bougies vervangen zonder gewenst resultaat.

Krijg de m38a1 nu helemaal niet meer aan.

De onsteking gecontroleerd, staat optijd en er is een vonk op alle 4 bougies.

Het vreemde is dat ook na veel door starten er geen bezine te vinden is op

de bougies. ( worden dus niet nat)

Oeps, toch niet een klep kapot!!

Compressie gemeten en op koude motor tussen de 7.5 en 8 bar.

Inmiddels de carburateur gereviseerd en nog steeds zonder ook maar

een kleine plof van de motor.

Ik rij al tijden op benzine en gas maar op beide brandstoffen geen knal te horen.

Wie kan mij een tip geven?

Spanningsregellaar vandaag vervangen

Laad nu 26V  bij 1000 toeren.

Iedereen bedankt voor het meedenken.

Dit hoofdstuk mag gesloten worden.

Wij hebben in zo een geval gewoon een 24 Volt Bosch wisselstroom dynamo met ingebouwde spanningsregelaar gemonteerd van een lichte vrachtwagen.

Veel kleiner, meer opbrengst en overal te koop!

Siert.

`Dank je Siert,

Nu gaan die regelaars wel vaker kapot begrijp ik.

iemand ervaring met het vervangen van de dynomo voor een wisselstroon dynamo?

dan  ben ik meteen van de spanningregelaar af.

is toch weer een kleine

Hoi, Ambu,

Heb jij ook 12 volt verbruikers aangesloten op een van beide accu's.

Wanneer een van de accu's leger is dan de andere zal de accu welke het eerste vol is een hogere laadspanning krijgen dan de andere omdat de inwendige weerstand hoger is bij een volle accu.

Welke van de accu's geeft de problemen, die aan de massa is aangesloten  ( 0 - 12 v )of die welke aan de dynamo ( spanningsregelaar ) zit ( 12 - 24 v ) ?

Heb je voorafgaand aan deze problemen nog veranderingen uitgevoerd?

 

accuzuur uit de ontluchting duid op een ( veel ) te hoge laadspanning.

 

gr, Luc

Hoi Luc,

De ontplofte accu's gekoopled aan spanningsregelaar zeg maar de 12 -24V

De spanningsregelaar moet de boosdoender zijn.

Meet vandaag al 33.4V bij ong 1000 toeren.

De Nekaf is alleen voorzien van 24V gebruikers

Heb niets veranderd aan de electra het afgelopen jaar.

Dank voor het meedenken.

Groetjes

Ruud

zijn beide accu's van de zelfde capaciteit en ongeveer dezelfde conditie? Bij het laden moet iedere accu ongeveer 14,4 volt krijgen, dus 28,1 bij stationair is niet slecht maar mag bij gas geven niet boven 28,8 volt uitkomen. Zo wel dan is je regelaar defect.

wanneer je op de accu's meet moet de spanning op iedere accu tijdens laden ongeveer gelijk zijn. anders is een van de accu's slecht of defect.

Hoi Luckyluc,

Bedankt voor je reactie.  

1 accu dus nieuw en andere 6 maanden oud.

geven ongeveer zelfde spanning aan.

Vind het dan wel vreemd dat je al bij stionair toeren draaien het accuzuur

uit de accu krijgt.

Het zijn onderhoudsvrije accu's en het komt uit de ontluchtingsgaatjes.

Hallo Ruud,

Een M38A1(Nekaf) heeft normaal (ongemodificeerd) een 24 volts installatie en dus uitgerust met 2 accu's van 12 Volt die serie geschakeld staan.

Als ik het verhaal zo volg dan spreek je voortdurend over

Hou het veilig, Ruud. Overbelaste accu's geven waterstofgas, en da's extreem brandbaar/explosief. Enge boel met die vonkjes...

Google maar's op "Hindenburg", dan zie je het effect.

Nieuwe accu erin en starten maar...

Accuzuur komt meteen al uit de ontluchting.

Spanningsregelaar geeft 28.1V op de accu...bij stationair draaien........laat staan met gas geven...is dus waarschijnlijk de oorzaak.

Wie heeft er nog een goed werkende liggen?

groetjes

Ruud

Even een tussenstand.

Helaas nog geen nieuwe accu kunnen bemachtigen met pinksteren maar al wel op onderzoek uit geweest.

Er zit in ieder geval kortsluiting in de Oliedruk meter!!!

 Dat staat vast.  Moegelijk vonk vorming wat de gassen heeft doen onsteken in de accubak.

Kan natuurlijk gasvorming naar binnen komen via schutboard.

Dinsdag komt de juiste accu en kan ik kijken hoeveel de dynamo geeft.

Bevindingen worden geplaatst en wordt dus vervolgt.

Groet

ruud

Krijg je op 2 manieren voor elkaar: Teveel stroom trekken bij ontladen. Is bij een autoaccu moeilijk, (die kunnen zoveel stroom leveren dat er dan eerder ergens anders iets gaat branden-isolatie ofzo) maar het kan wel. Je moet het echter wel in een ongezekerd circuitje zoeken, of botweg kortsluiting.

Tweede manier: Veel overspanning bij het opladen. Normaal zo'n 14,4 volt laadspanning voor een 12 volt loodaccu. Veel erboven en je krijgt idd. flinke gasvorming (waterstofgas. Erg brandbaar) die de accu kan doen scheuren/.ontploffen.

Maar in elk geval de omgeving van je geplofte accu's goed schoon, dat zwavelzuur blijft nog heel lang allerlei staal aantasten. En doorgerotte motorsteunen rijdt zo slecht...

Kortsluiting lijkt me het meest waarschijnlijk. Dynamospanningf bij stationair is niet echt indrukwekkend, tenzij er iets mis is in de laadspanningsregeling. Meten met een multimeter op je accupolen en je weet het.

Kortsluiting checken door de weerstand te meten tussen de accukabels (zonder accu aan te sluiten!!!) Als alle verbruikers uit staan hoort die erg hoog tot oneindig te zijn. Vervolgens conrtact aanzetten en kijken wart gebeurt. Dinegn die via een relais gaan heb je zo niet, wnat die bekrachtig je niet, maar je krijgt een idee van de zoekrichting.

Is je weerstand laag, dan maakt er idd. ergens iets sluiting.Met de weerstandsmeter op de accukabels en het contact aan een voor een zekeringen even lostrekken en op de multimeter kijken; zo isoleer je de groep waar het moet zitten.

Veel succes!

Leo

Dank je voor de duidelijke uitleg.

Ga er morgen meteen mee aan de slag.

groetjes

Hoi,

Wie heeft er ervaring met het ontploffen van de accu.

Dit is mij dit weekend voor de 2de keer in 4 maanden gebeurd.

Nekaf staat staionair warm te draaien en dan...BOEM.

oorzaak: ??  gasvorming----vonk---zeg het maar....

Armyparts4U te Drempt            nog geen ervaring mee

Bram van Buuren                     goede ervaring mee.

Staman Nijverdal                      goede ervaring mee

nekafonline  te Schijndel          goede ervaring mee

ombouwen op gas....is dat een optie?

Is zelf te doen met een beetje technisch verstand.

Je kunt ook een elect. benzine afsluiter plaatsen tussen de leiding.

(Dat heb ik om te wisselen van benzine naar gas.)

Maar de benzinekraan even afsluiten is natuurlijk makkelijker.

Het was dus de temp sensor.

Alles doet het weer.

Nu helaas de oliedruk op "0"

Tja . zo heb je altijd wel iets te doen.

Dat klopt, als ik de sensor loskoppel gaat de meter naar de "0"stand.

Dank je voor je reactie.

Wie heeft er nog een Temp meter te koop wordt de volgende Topic..ha

Hallo,

Mijn temp meter slaat meteen naar rechts bij het aanzetten van het contact.

de meter gaat ook naar recht bij het maken van massa met de temp kabel.

De Vraag:

is het toch de meter of de sensor van het motorblok.

Wie heeft hier ervaring mee.

Alvast ebdankt voor de antwoorden.

groetjes

_{Voor 99% zit de rem vast.......}

Hoi,

zie nog een vraag staan.

Oliedruk sensor zit links boven de onsteking unit.

Ik zeg: Klopt als een bus.

Mocht je er vanaf willen, ik heb wel belangstelling.