dedoo

Grijs als in niemand weet zeker of echt of je hier nu aan de eisen voldoet en het wordt getolereerd?

Of grijs omdat wij vinden van wel maar politie je er toch voor bekeurt en APK keuring negatief wordt beoordeeld.

Hey,

Een zekere man uit Wommels genaamd Nico heeft ons wat mooie black denim stoeltjes verkocht. Was niet meer bewust dat dit topic nog open stond.

Mag op slot meneer de moderator

Geldt die 30mm voor over de volledige lengte of moet het breedste punt aan deze eis voldoen?

Dat staat er n.l niet bij in de punten die je aangeeft

Fenders van bovenstaand plaatje is iets waar ik aan zat te denken maar moet er niet net zo goed ook een bekeuring voor krijgen lol.

Misschien maar eens gaan praten met de RDW

Hola,

Mijn banden steken zo'n 9 cm buiten de fenders wat dus niet mag maar nou ben ik een beetje aan het rondkijken naar mogelijkheden en wat ik eventueel zelf kan doen maar moet de band helemaal binnen de fenders vallen of moet het breedste deel van de fender een maximale uitsteek van 3.5 cm hebben.

Ik keek naar dit plaatje en begon me dit af te vragen ...

Het reageert op roestige oppervlakten dus wil je het effectief gebruiken dan zal het in contact moeten komen met roestige delen.

Al het andere spoel je later gewoon weer weg. Rx5 althans

Ik heb het gebruikt op een buizen frame voor een chassis van een DAX Rush.

Persoonlijk vond ik het niet duur voor wat het doet.

Het is een roestbehandelaar dus het materiaal moet geroest zijn wil het effect hebben. Onbehandeld metaal moet dus ook eerst een paar dagen aan de elementen worden blootgesteld voordat je het met dit materiaal kunt behandelen.

Rustbusters. Kijk daar maar eens. Leuke jongens en weten waar ze over praten.

Kunnen je met heel wat meer helpen dan alleen roestbescherming.

Danny

lol we hebben er wel lol mee om een naam te verzinnen.

Geen Politie

Gas addict

lol (bottomless) Moneypit - daar zijn we inmiddels ook al wel achter.

Even de aanhanger wegbrengen net en komt er ineens een rook onder de motorkap vandaan joh samen met een hoop geknerp en gepiep.

Dynamo naar de kl**e.

Vorige eigenaar de riem veelste strak aangetrokken en nu dus lagertjes het begeven. We hebben de riem maar doorgeknipt en hoopte dat hij nu een keer niet af zou slaan haha was maar een stukje van 10km dus viel wel mee.

Gelukkig niet gisteren gebeurd toen heb ik er nog even 450km mee gereden met samengeknepen billen.

Kameel

Al Kaida strijder - Die zijn ook graag in het zand en ook niet stoer

Swamp Thing vinden we ook wel erg leuk.

Namen die we al hadden staan niet in volgorde van hoe leuk wij ze vinden hoor overigens we hadden net gewoon even snel wat namen verzonnen en hier neergezet. om alvast een beginnetje te maken. Infected Mushroom is wel lachen maar de naam is zo lang. We willen het wel een beetje groot op de motorkap hebben staan straks

Ja, met je eens Kameel dat stoere hoeft van ons ook niet echt. We zijn ook niet echt stoer

We zitten te verzinnen voor een naam voor ons zwarte monster en hebben een aantal namen verzonnen.

Wie helpt ons mee voor een nieuwe naam?

Swamp Operator

Shadow

Swamp Thing

Mud Whisperer

Mud collector

Prometheus (God v/d Techniek)

Nemesis (godin v/d Wraak(

Black Mamba

Infected Mushroom ( een nummer die wij heel erg leuk vinden van een muzikant heet zo ...vandaar)

Hey Fred

Een klein beetje van de klem van de brace?

Die ril loopt over het hele deel waar normaal de klem komt te zitten en daaronder direct het asje.

Hoi we willen een steering brace op onze Cj7 gaan zetten maar als ik naar ons stuurhuis kijk dan zit er een ril op het gedeelte waar de klem van de brace zou moeten komen.

Nou denk ik al snel in oplossingen en denk hups gaatje erin boren zodat de bout van de klem daar mooi doorheen gaat en opgelost. Of wat drastischer en het rilletje gewoon weg slijpen maar hoe hebben jullie dat opgelost?

Grtz,

Danny en Natasja

Jouw auto komt uit 87 toch?

haha ja vast.

Maar ja als er een gek is die zoiets bouwt dan wordt er vast ook een gek geboren die dit wil kopen.

Apart is het zeker

deze al gezien?

KLIK

Ja ik weet er alles van. Ben net verhuist naar een huis waar een grote verbouwing gedaan moest worden en ondanks dat we een hele goed planning hadden gemaakt zijn juist de "kleine" dingetjes die je zakken echt leeg schudden.

Uiteindelijk komt alles op zijn pootjes terecht en al rijden we over twee maanden nog niet met een nieuwe motor dan sparen we gewoon een maandje langer.

En daarnaast het is en blijft een hobby. Eerst wat echt nodig is en daarna kijken we wel weer verder.

Het is net als vissen je kunt met de beste uitrusting aan het water zitten maar dat geeft geen garantie om ook wat te vangen

Thanks Michel1972. Ik ben door jouw advies en reacties een heel eind verder gekomen.

Psies. Dus de 700r4 met 4.1 assen.

Mijn vraag was dus aangezien ik beginnend ben met off road of ik met een crawl ratio van 32.75 uit de voeten kan.

Ik heb geen idee of dat laag of hoog is en wat ik daar wel en niet mee kan.

Ja daar had ik ook al aan gedacht maar als ik de dana 300 4:1 gebruik samen met de th700-r4 en mijn assen behoud met de 2.73 ratio dan zit ik maar op ongeveer 1300 toeren in overdrive op 100km/h. Het lijkt me niet dat dat prettig rijdt.

Koppel onderin ben ik niet zo heel bang voor. Daar kan ik met een eventueel andere camshaft ook nog wel wat mee veranderen maar ik ben een beetje angstig voor de 1300 toeren in overdrive.

Een hoge crawlratio is leuk voor in het terrein maar kan drama op de openbare weg zijn.

Ja zoiets had ik al gezien in mijn excel. Bijna niet te doen om een set up te vinden waar je met beide uit de voeten kunnen.

Voor ons is het momenteel meer om lekker te kunnen touren door de polders en in een gekke bui of gezellig met vrienden leuk off road wat kunnen rommelen maar we sluiten het modder virus zeker niet uit.

Dus in eerste instantie zal het crawl ratio van minder groot belang zijn. De huidige geplande aanpassingen willen we wel zo uitvoeren dat mochten we toch meer off road willen gaan doen dat dit met aanpassingen gedaan kunnen worden waarbij niet de versnellingsbak etc hoeft te worden vervangen. Liever dan alleen gear en pinion aanpassingen bijvoorbeeld

Naar wat voor crawl ratio moeten we zien toe te werken om toch leuk mee te kunnen doen in het veld maar wat openbare weg handling niet onmogelijk maakt?

Zoeken we dan naar rond de 25/32 of heb ik het verkeerd begrepen?

D&N

ow... dat kwam er dan minder mooi uit te zien als ik had gehoopt...

hmm dan maar even screenshots van de resultaten maken en misschien dat een moderator bovenstaande post even kan deleten?

Duss. Ik dacht ik ga even uitzoeken wat we nu onder ons Jeepie hebben hangen en of wat we hadden bedacht als nieuwe transmisie ook een beetje gaat werken met de axle ratio etc.

We hebben nu AMC 20 en Dana 30 assen met een ratio van 2.73 (slik) dit samen met nu 32inch banden en de dana 300 lijkt de de 700-r4 ineens geen goede optie meer. Op de snelweg al helemaal niet meer met maar 1204 RPM bij een snelheid van 100km/uur. De th350 lijkt dan de betere optie met 1870 RPM bij 100.

Dit is dan alleen bekeken vanuit een we rijden vrolijk op de snelweg manier van kijken. Willen we ook nog een beetje op kunnen trekken en een crawl ratio overhouden dan is blijft de th350 met een ratio van 17.96 over met deze assen tegenover 21.80 met de th700r4.

Beide niet om echt over naar huis te schrijven.

Nu heb ik echter alles even doorgerekend in excel en kom op de volgende nummers.

zelfs met een axle ratio van 4.1 is de crawl ratio nog niet echt hoog toch?

Of sla ik nou heel de plank mis en begreep ik niet echt wat ik heb geprobeerd te begrijpen vanavond...

en andersom dan met een toerental van 2000 toeren het aantal km's per uur.

We hebben vanmiddag en vanavond met zaklampjes onder de auto gelegen en Natas lag vanmiddag zowat ondersteboven in de motorruimte om de asnummers te kunnen vinden maar we hebben wel lol gehad.

Nou begrijp ik heel goed dat nummers maar cijfertjes zijn en dat je daar niet zo heel veel mee begint maar als we een motor conversie willen plannen dan horen daar ook de assen en verschillende ratio's bij.

Zoals ik dit nu zie is er niet echt een gulden middenweg aangezien bijvoorbeeld een as ratio van 3.54 op een crawl ratio van 28 of 23 komt met respectievelijk 123 en 86 km/h bij 2000 toeren. De 4.1 zou dan het hoogste crawl ratio geven van 32.75 met de th700r4 die dan met 1800 toere rond de 100 zou moeten rijden met mijn 32 inch banden.

pff.. ehm tips?

en dan Natas mijn nieuwe mechanic ...

Duss. Ik dacht ik ga even uitzoeken wat we nu onder ons Jeepie hebben hangen en of wat we hadden bedacht als nieuwe transmisie ook een beetje gaat werken met de axle ratio etc.

We hebben nu AMC 20 en Dana 30 assen met een ratio van 2.73 (slik) dit samen met nu 32inch banden en de dana 300 lijkt de de 700-r4 ineens geen goede optie meer. Op de snelweg al helemaal niet meer met maar 1204 RPM bij een snelheid van 100km/uur. De th350 lijkt dan de betere optie met 1870 RPM bij 100.

Dit is dan alleen bekeken vanuit een we rijden vrolijk op de snelweg manier van kijken. Willen we ook nog een beetje op kunnen trekken en een crawl ratio overhouden dan is blijft de th350 met een ratio van 17.96 over met deze assen tegenover 21.80 met de th700r4.

Beide niet om echt over naar huis te schrijven.

Nu heb ik echter alles even doorgerekend in excel en kom op de volgende nummers.

dana300 th700 th350 axle ratio crawl ratio th700 Crawl ratio th350 2.61 3.06 2.52 2.73 21.80 17.96 2.61 3.06 2.52 3.07 24.52 20.19 2.61 3.06 2.52 3.31 26.44 21.77 2.61 3.06 2.52 3.54 28.27 23.28 2.61 3.06 2.52 3.73 29.79 24.53 2.61 3.06 2.52 4.1 32.75 26.97

zelfs met een axle ratio van 4.1 is de crawl ratio nog niet echt hoog toch?

Of sla ik nou heel de plank mis en begreep ik niet echt wat ik heb geprobeerd te begrijpen vanavond...

en andersom dan met een toerental van 2000 toeren het aantal km's per uur.

RPM axle th700r4 th350 wheel diameter speed th700r4 speed th350 2000 2.73 0.7 1 32.00 160.41 112.29 2000 3.07 0.7 1 32.00 142.64 99.85 2000 3.31 0.7 1 32.00 132.30 92.61 2000 3.54 0.7 1 32.00 123.70 86.59 2000 3.73 0.7 1 32.00 117.40 82.18 2000 4.1 0.7 1 32.00 106.81 74.77

We hebben vanmiddag en vanavond met zaklampjes onder de auto gelegen en Natas lag vanmiddag zowat ondersteboven in de motorruimte om de asnummers te kunnen vinden maar we hebben wel lol gehad.

Nou begrijp ik heel goed dat nummers maar cijfertjes zijn en dat je daar niet zo heel veel mee begint maar als we een motor conversie willen plannen dan horen daar ook de assen en verschillende ratio's bij.

Zoals ik dit nu zie is er niet echt een gulden middenweg aangezien bijvoorbeeld een as ratio van 3.54 op een crawl ratio van 28 of 23 komt met respectievelijk 123 en 86 km/h bij 2000 toeren. De 4.1 zou dan het hoogste crawl ratio geven van 32.75 met de th700r4 die dan met 1800 toere rond de 100 zou moeten rijden met mijn 32 inch banden.

RPM axle th700r4 th350 wheel diameter speed th700r4 speed th350 1800 2.73 0.7 1 32.00 144.37 101.06 1800 3.07 0.7 1 32.00 128.38 89.87 1800 3.31 0.7 1 32.00 119.07 83.35 1800 3.54 0.7 1 32.00 111.33 77.93 1800 3.73 0.7 1 32.00 105.66 73.96 1800 4.1 0.7 1 32.00 96.13 67.29

pff.. ehm tips?

ow en dan Natas ondersteboven in de motorkap komt in de reply op mijn eigen post

Jos lijkt me een interessant persoon om mee in kontakt te komen ... Ook ivm met mijn andere auto...

Kan iemand mij zijn telnummer PB'en?

Op wikipedia overigens staat de 350 zo gespecificeerd. 108 tot 276KW

de 108KW zou ruim binnen de grens van de huidige 40% regeling vallen.

Production:

1967

Hey Michel,

Hebben die punten betrekking op (her) keuringen?

Naar Lelystad vind ik op zich niet zo'n groot probleem de auto moet toch veilig zijn dus als ze dat in lelystad willen testen prima dan. Het moet alleen wel haalbaar zijn.

Bij de andere auto waar ik het over had zijn de geluidstesten bijvoorbeeld zo enorm zwaar voor dat type auto dat we nu de hele auto zowat opnieuw moeten bouwen om er uitlaten onder te krijgen en het geluid van motor, banden en transmissie zo te dempen dat je bijna niet eens meer in de auto kunt zitten. Het leuke is dat als je dan bij de keuring vandaan komt en je je platen krijgt alles eruit sloopt en gewoon APK waardig rond kunt rijden.

Maar goed even nog niet verder verhogen wat kleinere wielen eronder en zo'n test zou dan toch niet voor al te grote problemen hoeven zorgen?

Ik ga een ijsje kopen!