JeepMonteur

Kijk, gans dit verhaal loopt bijna analoog met het verhaal dat ik eind 2014 heb verteld over mijn WH 3.0 crd

 

Die had precies al dezelfde symptomen.

 

Error codes bij de vleet en na het vervangen van 5000 euro aan onderdelen wou ie nog niet starten.

 

Uiteindelijk bleek de sensor die de uitlaatspruitstuk druk meet (de exhaust manifold pressure sensor) de oorzaak.

 

Die sensor gaf zo eens af en toe teken van leven, maar net niet genoeg om de boel draaiende te houden...

 

Bekijk die maar 's....

 

ps. trouwens, bij mij gaf ie ook al de melding dat de ECU niet goed zou functioneren, en we hebben die inderdaad vervangen.... met geen resultaat tot gevolg... en nog wat meer ergernis.

 

Uiteindelijk is onze conclusie dat de diagnose software in bepaalde gevallen je volledig op het verkeerde been zet.

 

Gezond verstand helpt beter...

Er is geen uitlaatdruksenor, wel een inlaatdruksensor (MAP, Manifold Absolut Pressure), of een drukverschilsensor bij een roetfilter

Een moderator is niks anders dan iemand die een discussie beheert en er op toeziet dat deze binnen de policy van de site blijft . Maar er zijn wel betere universele testers te krijgen, maar voor een particulier..... Maar we gaan erug offtopic

Een EGR-klep die open blijft staan zorgt voor het bijna niet, of niet , aanslaan van de motor. Omdat er uitlaatgassen terug de verbrandingsruimte ingaan. Zelf ben ik niet heel kapot van de Maxidiag reeks, ze geven vaker aan dat er geen DTC aanwezig is, terwijl het storingslampje gewoon brand. Lees je de JEEP uit met de Witech Plus, dan zie je gewoon een lijst met fouten

Even terug op de fout

P0403, geeft aan dat de EGR klep niet correct functioneert, deze wordt gecontroleerd door de luchtmassameter (hoe verder de EGR open staat, hoe minder lucht er langs de luchtmassameter gaat). Het klakkeloos wissen van een fout op de EGR zorgt op een langer termijn op wazige klachten en moeilijkere storingen. Omdat de stand van EGR dan als 0 wordt gezien. Ik zelf denk dat het probleem bij je EGR klep zit, ik meen dat je er ongestraft een plaatje tussen kunt doen, gaat dat niet, dan moet er een gaatje in van ongeveer 8 a 9 mm . Om het aanslaan even op te lossen kun je wel een volledig dicht plaatje monteren, slaat de motor weer goed aan dan weet je in elk geval dat je het in het EGR-systeem moet zoeken en vrijwel zeker in de EGR-klep zelf

Yep, zo te lezen lijkt er een fout in de LPG-simulator te zitten. Kan natuurlijk ook een stekker zijn

Om je vraag te beantwoorden, ik heb ze nog niet gemonteerd. Maar de bosal en thule haken zijn eigenlijk altijd afkeur qua spelingstolerantie

Yep, dat is em. Dan heb je een gemodificeerde, dat neemt niet weg dat die ook niet kapot kan gaan h

Mocht de DTC P0201 terug komen, kijk dan even naar de injector-module. Is dit een zonder stekker, en gaat de kabelboom rechtstreeks de simulator in (met hars), dan is deze waarschijnlijk defect. De nieuwe (gemodificeerde) hebben een stekker. De oude zonder een stekker gaan nog wel eens kapot. Vervangen van deze kastjes vereist enige kennis van electronica en solderen .