JeepMonteur

Volgens mij heeft de (Regelsensor laaddruk turbo) wastegate actuator een venthole kan die niet vol/verstopt zitten?

 

Kun je meestal vrij makkelijk bij, meteen het stangetje wat korter maken heb je ook meteen wat meer vermogen     

 

Bij een variabele geometrie turbo, zoals bij TS, moet je daar dus ECHT VANAF BLIJVEN!, KANS OP EXTREEM ZWARE MOTORSCHADE!, het is namelijk geen 'domme' druk regelaar meer, maar een geometrie, die veel precies de turbodrukregeling kan afregelen. Zoals ts het verhaal omschrijft lijkt het er op dat het spul vast zit (in noodlood met een aanhanger), en dan ga je daar aan zitten, wat niet te af te stellen is, en geen gereedschap voor te krijgen is, en bij  elke turbo anders is. Nee, dan ben je dus

Hoe en waar wil je dit dan doen? Bij de RDW staat maar vanaf 2013, daar kun je niks mee.  Ik kan rechtstreeks bij Chrysler kijken  , maar goed het hoeft niet he. Het is maar een aanbod jeejz...

P0046 Regelsensor laaddruk turbo    bereik/vermogen

P0234 Laaddrukregeling    regelgrens overschreden (te hoge druk)

Dit is prima te maken hoor, zijn de vacu

Maak me gek......

vertel, waarom?

Siert.

Er staat mij iets bij van een recall, maar  ik weet niet zeker als jou auto daar onder valt

Geluiden zijn -bijna- niet te beoordelen vanachter een beeldscherm, het devies is dus ook, naar de dealer garage.

Heb je deze twee stekkers naast de accu zitten?  Normaal zitten er  gele rubberen kapjes over.....

 

 

 

 

 

Dat is de OBD1 diagnose stekker, uit te lezen met de DRB2 scanner.

Die ja, iets meer dan 2 polig , ik was in de war met de VW auto groep

Heel brutaal, mag het chassisnummer van je auto even hebben?

Kun je een YJ uit 1992 uitlezen dan ?!  Ik dacht dat dit alleen via de contact aan-uit methode kon ?

Met de DRB2, uit mijn hoofd zit er een twee polige stekker onder de motorkap

Eerst maar eens -laten- uitlezen he.

Graag gedaan

Mankementen is een groot woord, maar wel wat bedenkingen. Trager schakelen, vibraties bij accelereren bij

Aha !  Goed dat je het zegt... dan zal ik dit weekend eens teruggaan om die verkoper ferm op zijn muil te meppen... de vuile leugenaar

Whahahaha, maar kun je nagaan. Stel jij had die auto gekocht onder de indruk dat het een 9 traps-automaat was en dat het dus een 8 traps is. Dat was dus een groot probleem geweest.... Dat is wel het probleem met -bijna alle verkopers- technische gezien weten snappen ze er niks van, en  het boeit ze ook niks

Dat zijn geen VM diesels maar FPT diesels uit de Fiat stal. Ik heb er -nog- geen problemen mee gezien , @ Frans, die 9traps is alleen in de Cherokee, Renegade en 500X te krijgen op dit moment. De Grand Chrerokee heeft de 8 traps-automaat

Heb je toevallig een extra balk aan de zijkant zitten? Die willen nog wel eens over het chassisnummer zitten

Los als in de bout is afgebroken, of het brandplaatje is lek? Is alleen het brandplaatje lek, dan volstaat meestal het schoonmaken van het spul, het freezen van de zitting, het vervangen van de leidingen en het brandplaatje. Is de bout ook afgebroken dan zul je die ook moeten vervangen, en het restant moeten uitboren en een helicoil plaatsen en hopen dan het goed gaat....

Tja, dat gaan we dus even niet doen. De actuator wordt gekalibreerd met speciaal gereedschap wat alleen een turbo fabrikant kan. Helaas, je zal dus een juiste turbo moeten op zoeken. Ga je het toch over zetten dan is de kan aanwezig dat de wastegate of te vroeg open gaat, of te laat.

Hallo Jeepmonteur,dit moet doch de juiste persoon zijn!

Bedankt voor de tip!

Je bedoelt de toe- en afvoer van de Turbocharger? Ja die zijn allen netjes gereinigd.

Ik heb overigens ook al de EGR afgekoppeld wat iets scheelde in trekkracht.

 

Ik ga dit weekend de turbodruk meten, ben al bezig met een hulpstukje. Meten op het inlaatspruitstuk, na de Intercooler.

Ik weet niets van de waarden die hieruit moeten rollen maar het zou toch minstens rond de 1 Bar moeten zijn?

Ik zal ook nog eens h

Uit mijn hoofd, op de chassisbalk aan de rechterzijde, onder de rechtervoordeur. Soms is er een staal borstel nodig om hem zichtbaar te maken. Bonus tip, spuit het chassisnummer in met een blanke tectyl laag, anders is hij volgend jaar weg geroest

Olie toe- en retourleidingen vervangen? Waarom is de originele turbo kapot gelopen. Vacu

Huh? Dat doe je toch met de DRB, of de WiTech

Hoe zou jij de achterste verstuivers vervangen dan? Motor eruit? En 30x een andere garage? Waar dan?

En hij doet het nu toch?

Motor laten zaken, dan kun je er -net- bij. En ja hij doet het, dat is waar.

Serieus, een halfjaar? Dan had ik eerlijk gezegd al 30x een andere garage opgezocht.... Ook het schutbord opengeknipt :X, duidelijk de franse slag ...

Welke motorisatie etc?

Kan, er kan ook speling op een stuurkogel zitten. Maw, bij twijfel naar de garage.

Luchtkleppen in je carburateur schoonmaken, kunnen vanwege het vuil blijven plakken...

Die gebruiken we al even niet meer .