jeepfriek

Heren: een vraagje; In de benzineleiding vóór de Weber carburateur zit een filtertje (zo'n rond tonnetje). Dit filtertje heeft geen retourleiding. Hoorde vandaag dat dat toch wel verstandig is ivm teveel toevoer van benzine naar de carburateur. Zo laten zitten of iets aan doen? Nog even iets wat wel met het bovenstaande te maken heeft; Als ik een stukje gereden heb, stink ik een uur in de wind naar de uitlaatgassen. Verminderd die stank als ik een HEI ontsteking laat monteren (betere verbranding e.d.)? Hoor graag van jullie, groet Dirk

Super, bedankt voor de reactie! Kan ik met een gerust hart de slangen aansluiten en verder sleutelen. Nogmaals, Bedankt, Dirk

Heren technici; ik heb weer eens iets gesloopt en weet niet meer hoe het zat. Ik heb de aan en afvoer slangen (upper en lower hose) van de kachel afgehaald, en weet nu niet meer welke slang op welke kant van de kachel gemonteerd moet worden:blink:. Moet de lower hose aan de linkerkant of juist rechts....? (er komen dus 2 pijpjes vanuit de kachel door het plaatwerk heen) Zal de volgende keer maar weer een fotootje maken voor de sloop. Hoor weer graag van U, Groet, Dirk

Hi Bas, Die spatborden wil ik graag van je overnemen, maar ik kom er pas aan het eind van de maand aan toe. Wil je ze voor mij vasthouden? Mijn e-mail adres is : josjedirk@home.nl Geef je adres en zo maar via mail Alvast bedankt, Groet, Dirk

Heren, even een simpele vraag: passen (voor) spatborden van een CJ5 op een CJ7 en andersom??? Ik wil eens kijken of ik van een paar donorspatborden een soort Willy's spatborden kan maken. Aangezien het een probeersel is, ben ik op zoek naar nog redelijke, goedkope spatborden. Betreft CJ5, 1975 6cil. in lijn.

Ik denk dat de kachel nog goed is, dat wel. Eigenlijk nog nooit gebruikt. Ik kan de kachel ook laten zitten, en de slangen onder de motorkap weghalen/ met elkaar verbinden.

Over dat neerklappen van het raam; dat heb ik wel eens geprobeerd, maar ver kwam de ruit niet. Durfde geen kracht te zetten. Daar ga ik de mist wel eens mee in.... Wat zou daar de oorzaak van kunnen zijn? Zou het normaal wel gewoon kunnen? Dirk

Hallo weer, Ik wil de "kachel"uit mijn wagen gaan halen, omdat die toch nooit gebruikt wordt. Niet zo moeilijk denk ik. Maar toch... De aan en afvoerslangen onder de motorkap moeten dan ook weg. Hoe kan ik dat het beste oplossen? Hoor weer graag van jullie, Groet, Dirk CJ5, 1975, 6 cyl. in lijn

Heren, Heel erg bedankt voor jullie reacties! Nieuwe pomp in huis en wordt deze winter gemonteerd. Niet meteen, omdat nu ik toch bezig ben onder de motorkap, meteen maar het blok wat op ga knappen. Groet, Dirk

Okay, dat is in ieder geval duidelijk. Bedankt! Is er nog keus, of gewoon een originele bestellen?

Hallo, Mijn fuel pump lekt benzine, en flink ook na een tijdje stilstaan. Mijn vraag : wat adviseren jullie ; helemaal vervangen of kan de pomp gereviseerd worden? Hoor graag van jullie en alvast bedankt, Groet, Dirk Betreft ; CJ5, 1975, 6-cyl. in lijn

Hallo, Heb vandaag nieuwe bladveren gekocht. Ook te horen gekregen hoe ze te monteren. Eerst voor en achter ophangen (los/vast), dan de U-bolts vastzetten. Klinkt trouwens te makkelijk. Zal wel weer tegenvallen. Vraag : 1 van de oude SPRING PLATES is gesneuveld. Bij B&S hadden ze die niet leverbaar. Kan iemand mij daar aan helpen? CJ5 1975, 4.5 cm brede bladveren. Groet, Dirk

Hoi weer. Het demonteren is gelukt, al viel het niet mee, zo op je rug onder de wagen. Kan 1 van jullie mij de juiste volgorde doorgeven hoe ik mijn nieuwe bladveren ( 1 inch verhoging) het beste kan monteren??? Hoor graag weer van jullie, Groet, Dirk:bye1:

Ben vast begonnen met demontage van de oude bladveren. Eerst aan 1 kant. U-bolts zijn los, maar de spring bolts willen niet los. Moeren zijn los, maar in de bouten (met inbus kop) wil geen beweging komen. Heb een steun onder het chassis staan en de band zit er weer op. Schokdemper is er ook al af. Wat moet ik doen om die Spring bolts aan beide uiteinden los te krijgen?

Okay, Bedankt voor de reactie. Weer wat geleerd! Daar rij ik me toch in een verhoogde Jeep! Kicken!

Helaas, geen knappe gebruikte bladveren. Wel nog een vraag van een beginner... Tussen mijn chassis en carrosserie zitten ronde blokjes van 4.5 cm hoog. Is dit standaard, of is hiermee sprake van verhoging???

Hi, Volgens mij zijn mijn achterbladveren aan vervanging toe. Ze staan zo goed als horizontaal. Nieuw is nogal prijzig. Iemand misschien knappe veren liggen? Hoorde laatst over het opnieuw buigen van de veren. Lijkt jullie dat wat, of zal het een tijdelijk lapmiddel zijn? Hoor graag van jullie. Groet, Dirk

Vandaag de bouten binnen gekregen. Ze zijn te lang om koperen ringen te gebruiken en het liefst ga ik er niet aan zagen om ze op maat te krijgen. Iemand nog een idee?

Sodeju !! Heb ik net een splinternieuwe aan laten rukken, die (nog) niet eens 100% goed is. Er zitten 6 boutgaten in voor een air manifold system, wat ik niet nodig heb. Mocht het met mijn nieuwe niets worden, neem ik contact met je op. Bedankt voor het aanbod in ieder geval! Vraag ; ik moet die 6 gaten met bouten afdichten. Wat kan ik het beste gebruiken om het 100% dicht te krijgen?

Bedankt weer voor de reactie. Zo word ik steeds iets wijzer. Toevallig gisteren in Tiel van een enthousiasteling de tip gekregen om het spruitstuk vol met water te zetten. Viel niet mee, maar 1 van de scheuren bleek dus idd door en door te zijn. De ander zit misschien verstopt met roet. Kom ik nog een keer terug op dit roet. Hoe kan ik dit spul het beste verwijderen?

En dan nog maar een vraag. Tja, het is allemaal nieuw voor mij:yes:. De binnenkant van de inlaat is flink aangeslagen met roet (hier en daar een kleine mm). Moet hier iets aan gedaan worden, nu het spul toch los ligt?

Bedankt voor je reactie. Ben er net toevallig achter gekomen dat de in en uitlaat inderdaad 2 losse stukken zijn. Ik dacht dat ze met elkaar in verbinding stonden. Blijft nog mijn vraag over die scheuren. Wie durft hier iets over te zeggen...

Hallo, ik heb het in/uitlaat spruitstuk gedemonteerd. Zie ik tot mijn schrik dat er in de onderkant van het uitlaat gedeelte twee scheuren (5 cm) zitten. Bij de 1 kan ik aan de binnenkant v/h spruitstuk voelen dat er een ongerechtigheid zit. De ander zit te ver weg om te voelen. Vraag : zal zo'n scheur altijd door en door zijn, of kan het ook alleen aan de buitenkant zitten? Is dit te testen? Dan nog een vraag; ik heb op marktplaats vervangende uitlaatspruitstukken zien staan. Maar die blijven los van het inlaatspr.stuk. De originele zitten aan elkaar vast. Hoe zit dat, als ik zo'n spruitstuk zou willen monteren? Ook een nieuwe inlaat? Jeep CJ5, 6cyl, 1975 AMC 232 Hoop dat jullie wat snappen van het bovenstaande. Dirk:blush:

Hoi, bedankt voor je reactie en tips. De carburateur heb ik gekocht met een complete conversion kit. Ik neem aan dat dat goed is. De carb staat er al op, maar lekker lopen doet ie nog niet. Stationair wel, maar rijden gaat redelijk beroerd. Eens kijken wat de nieuwe pakking doet. Het lijkt erop dat ie daar lucht lekt.

Hallo, Kan iemand mij vertellen of een Weber 34 DGEC carburateur eigenlijk wel geschikt is voor mijn CJ5 6 cyl., AMC 232. Deze is mij geadviseerd, maar wil het graag zeker weten. Ik moet vandaag of morgen een nieuwe pakking monteren op het uitlaat spruitstuk. Iemand advies/tips? (aandraai moment bouten bv). In het spruitstuk zit een smoorklep(?). Laten zitten/weghalen? Volgens mij doet dit ding niet veel - slap veertje.. Hoor en leer graag van jullie!! Alvast bedankt, Dirk