mike m

het galvaniseren komt ongeveer op 1,10 de kilo dus gewicht chassisX1,10.

kromtrekken komt meestal voor als er veel spanning in het materiaal zit,als gevolg van lassen of snijden.

hier ben ik niet bang voor het ging mij vooral om eventuele niet goed pakkende zinklaag aan de binnenzijde.

ik heb besloten hem toch te galvaniseren.

na het stralen zal ik met een endoscoop het inwendige van het chassis bekijken en eventueel nabewerken.

en ga buiten zijde laten poedercoaten.

kan niet wachten het gehheel weer optebouwen wil de modder in

ik heb mijn yj helemaal gereed om te laten stralen heb aan de achterzijde twee luiken geslepen om inwendig te kunnen stralen (was toch verrot).

nou twijvel ik om als ik de nieuwe delen er in heb gelast tussen binnen en buiten spuiten of galvaniseren.

ik ben bang dat de verf niet overal komt.

daarintegen als er verf of dikke roest achter blijft pakt de zink meschien ook niet lekker.

wie heeft hier ervaring mee.

groet mike

probeer het eens met bound and seal verwijderaar.

daar heb ik goede ervaringen mee.

succes

vandaag slip joke eliminator binnen gekregen.

gaan hem dit weekend monteren.

zijn er nog dingen waar ik echt op moet letten

ja dat word een lullig gezicht, ik weet het

maar mischien kom ik in de tussentijd wat leuks tegen voor een schappelijke prijs/

you never no

voorlopig hou ik mijn 31 er onder.

bumpstops zijn dat van die rubber blokken onder het chassis?

en aan de assen ga ik voorlopig niks doen

ok

het is nog lang niet zo ver, maar hoe bepaal je hoever de auto in en uitveert.

ik kan me voorstellen dat als ik een krik in de bladveer zet hij uitveert maar hoeveel druk moet je er dan opzetten ?

ik ben bezig om een soa uit tevoeren op mijn yj 87.

heb slip joke besteld en cv as.

nou moet ik de hoogte van de dempers bepalen.

de body zit niet op het chassis alleen de moter.

ik meet voor 740m/m ik heb voordempers aangeboden gekregen van uit 730 in 420.

achter meet ik 610m/m aangeboden uit 630 in 375.

is het nu nodig om de bevestegingspunten te verplaatsen of zou dit zo kunnen.

ik weet namelijk niet of hij in het veld verder uitveert dan dat hij onbelast is.

wie weet het antwoord.

nou succes.

het is trouwens type 93 tot 98

het was van model 93.

bijkomend voordeel was dat de pitmanarm langer is dus het probleem met de stabi is nu opgelost door de stuurstang twee knikje,s van 2 graden te geven loopt nu alles vrij

heb vandaag een stuurhuis van een zj gekocht past prima.

ga vanavond kijken hoe ik ga oplossen dat de stuurstang de stabelisatiestang tegen komt.

ik denk dat ik mijn stabi weer inkort en het punt op de vooras verhoog

bedankt voor de info.

ga topplaat aanpassen naar maximum maat voering

ik heb er nu unp 65 dwars op zitten met een topplaat van 120m/m bij een dikte van 6m/m afgeschoord op unp

ach kwestie van talent.

volgende vraag:

heeft iemand nog een stuurhuis van een yj uit 87 te koop

ik heb me ingelezen en ga een slip yoke eliminator kit bestellen met een cv drive shaft.

ik heb mijn achteras dus nog niet vast gezet.

nu ben ik ook het volgende tegengekomen toen ik mijn pitman arm verwijderde zag ik dat de as waar deze op zit scheuren vertoond is hier een reviesieset voor of moet ik naar een andere zoeken.

OKEE.

BEDANKT,ZAL KIJKEN OF HET WIL LUKKEN

wat bedoel je met de juiste hoek.

de achteras zal niet meer in lijn staan zoals in je voorbeeld

na drie keer de banden van mijn wrangler te hebben opgepompt, was ik toe aan een nieuwe uitdaging.

weet je wat ik ga de assen onder de bladveren plaatsen.

loopt op zich voorspoedig maar ik loop nu tegen het volgende probleem aan.

de hoek van de aandrijfstang naar de as is te steil geworden,ik dacht er over om de as enkele graden te draaien weet iemand of dit zomaar kan of zijn er andere sugesties.

bedankt alvast

mike