Ekkel

Deze auto is dus van mij en is inderdaad, onder voorbehoud van nakomen afspraken, verkocht. Uiteindelijk, een auto is pas verkocht als er geld voor is betaald en de auto is meegenomen. Ik heb overigens (met veel plezier) reclame gereden met de auto. Moet weg omdat ik net vader ben geworden, en omdat parkeren in mijn woonplaats Groningen wat moeilijk is. De Comanche staat nu verwarmd gestald in Drachten, bij mijn kantoor. Dit is echt een mooie auto en ook een bijzondere, namelijk een longbed met driezitsbank.

foto's als beloofd

En van het een komt het ander...... Deze specialist, Nico, heeft perfect werk geleverd. Toen ik een paar weken geleden bij hem kwam zag ik als eerste zijn comanche staan. Dus een Cherokee pick-up zeg maar. Ben er verliefd op geworden, en nu inmiddels paar week later, heb ik mijn cherokee verkocht en deze comanche gekocht! Hij bleek er toevalig wel van af te willen.... Het is een Jeep Comanche, MJ 89, 4 inch verhoogd, 31x10,5 banden, 4.0L met stuurautomaat (!), 4x4, amerikaanse import 1992, 71d miles. 2 jaar geleden nieuw gespoten felrood en driezitsbank opnieuw bekleed met beigeleer.

Thanks! Lijkt nu al goed. Net met de man gebeld en overmorgen erheen. Hij gaat leafs (?) tussen mijn bladveren zetten en de aanwezige rode koni's harder afstellen. Verder heeft een lokale bandenboer afgelopen zaterdag mijn wielmoeren van het rechter achterwiel verrot gedraaid met een luchtsleutel 19. Deze specialist gaat met 7/8 het rechter achterwiel er alsnog afhalen. Hij heeft er wel verstand van

Is iemand hier die mij nog een goeie tip kan geven met betrekking tot een specialist? Liefst Groningen, Drenthe of friesland. Met specialist bedoel ik een merk-gespecialiseerde garage (maar geen dealer) voor reparatie en onderdelen. Mijn Jeep moet nieuwe achterschokbrekers en ik wil daar graag advies en een goeie prijs voor hebben.

Is de weerstand waar je op doelt het witte langwerpige ding, in het motorruim, gemonteerd bovenaan binnenscherm bestuurderskant, ter hoogte van de rempomp/drukverdeler? En is deze te controleren/doormeten?

En waar is die weerstand te lokaliseren? In het motorruim neem ik aan? Bestuurders- of bijrijderszijde? Bedankt trouwens, 87wrangler, voor alle hulp. Vanmiddag heb ik twee drukslangen (van kleppendeksel naar inlaatspruitstuk) vernieuwd en het schakelrelais tussen gas en benzine. De problemen bestaan helaas nog steeds. -Jeep loopt niet op benzine -Op gas start hij wat moeilijk. -Op gas valt hij soms uit en is dan moeilijk wer aan de praat te krijgen, wordt hijgerig in de lage toeren. Motor loopt als een zonnetje, het is mi duidelijk een elektronisch probleem of iets met de inspuiting. Ik heb vandaag nogmaals met de Jeep dealer gebeld. Ze gaan vrijdagochtend even de computer uitlezen op foutcodes. Met dat rapport zou een gasspecialist snel moeten kunnen werken. Ik wil eigenlijk eind volgende week met vrouw en Jeep naar de Ardennen dus kmoet er nu een beetje tempo achter gaan zetten....

Bij starten heb ik de stroometer in het zicht gelegd (geen helper nodig). Er staat geen stroom op. De aarde is OK. De pomp zelf is ook OK, eventjes direct op de accu aangesloten, snorde als een tierelier. Volgens mij zijn de meest voor de hand liggende oplossingen: -schakelrelais in het motorruim tussen gas en benzine -schakelaar tussen gas en benzine op het dashboard -startonderbreker die de brandstofpomp afsnijdt. Het alarm is ontkoppeld, waarschijnlijk omdat de handzender mist. Iemand nog andere suggesties? Het brandstofpomprelais onder de motorkap zelf is goed.

aha... dan lijkt het erop dat de pomp geen stroom krijgt... ik zal zo nog eens kijken. De pomp zit dus samen met de vlotter ìn de tank?

Toch nog een (of eigenlijk 2) vra(a)g(en): is het normaal dat er 'slechts' 2,8V op de pomp staat? Dat heb ik gemeten op de aarde en de blauwe draad van de pomp. Verder heb ik de in Workshop manual gelezen dat de pomp buiten de tank zit... Klopt dat? Ik vind alleen een benzinefilter (als ik me niet vergis) onder de auto..... De brandstofmeter doet het overigens gewoon. Staat halverwege en er zit ook benzine in de tank.

Cherokeeparts gaat me een opsturen, tezamen met een nieuw luchtfilterhuis (backfire gehad toen de auto niet goed startte). Vandaag ook de dealer gebeld, die had pas over 2,5 week tijd ( ) kosten 540 euro incl montage. 242 euro ex btw voor de pomp alleen. Ik ga hem er dus zelf inzetten, al is het alleen maar omdat ik er geen 2,5 week op wil wachten. p.s. die banden vind ik nou juist zo gaaf. Echt oog voor detail. Het grijs en wit in de striping komt precies terug in het grijs van de velg en het wit van de reflectieband die om de velg heen zit. Maar goed, je moet er van houden, die amerikaanse banden, da's inderdaad erg persoonlijk.

Het lijkt erop dat de brandstof pomp kapot is, weet iemand wat zo'n ding nieuw en gebruikt mag kosten? En zit er verschil de in de uitvoering (vorm/aansluitingscirkel) van de pomp voor enerzijds de kleine tank (gecombineerd met LPG onderbouw gastank zoals ik die heb) en anderzijds de originele, grote tank? Hier nog even wat foto's van mijn Cherokee:

Dat relais heb ik zelf ook problemen mee gehad. bij een Peugeot 405 LPG. Overigens start en loopt de Cherokee helemaal niet op benzine.... Het is een LPG onderbouw installatie van Prins, ingebouwd bij aanschaf in 1993. Kan het zijn dat de installatie 'onder water' (zonder dat je het merkt) toch de motor op benzine laat starten? BTW: echt wat een lol met deze auto. En wat een boel verbeteringen t.o.v. het type ervoor. BV die snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging vind ik echt een zeer grote verbetering. Ook reageert de motor veel vlotter dan bij de 87-er.

Vandaag heb ik een 93 cherokee 4.0 SE HO op LPG gekocht. Ik heb er al eerder een gehad, een Cherokee 4.0 Chief LO van 87. ook op LPG. Vanwege goede ervaringen met de LO nu ook weer een Cherokee op LPG aangedurfd. Echter heb ik nu een vreemd verschijnsel, als je koud start en gaat rijden valt de motor spontaan uit. De motor loopt voor de rest echt perfect, zeer mooi rond in alle toeren en stabiel stationair, (loopt veel beter als mijn eerdere 4.0 Chief LO 87) maar dit verschijnsel kan ik niet gebruiken in verband met betrouwbaarheid. Voor ik hem naar een LPG specialist breng (ik brand daar mijn vingers liever niet aan, is mij te ingewikkeld), weet iemand misschien een 'snel' tackle-punt? Zijn er connectoren of is er bedrading op een bepaalt punt die het snel laat afweten? Dus kleinere ingrepen die ik zelf even kan controleren? p.s. ontzettend verslavende auto's, cherokee rules