SilverBack

Op Monday, June 20, 2016 om 0:57 PM zei jeep40:

nou gefeliciteerd met deze uitvinding ,maar deze info had ik je zo ook wel kunnen vertellen . succes verder met de auto en geniet ervan 

Welke info dan precies ?

Want ik stelde de vraag, waarop jij vroeg waarom ik dan niet een compleet blok kocht.

Maar dat was sowieso de vraag of project doelstelling niet.

Hoorde in ieder geval van niemand of het mogelijk zou zijn waar ik mee bezig was.

Op Wednesday, June 22, 2016 om 8:59 AM zei Vette73:

Jij zegt het, ik dacht het......

 

Ik heb me al vanaf het begin van deze discussie verbaasd over de vaagheid van de gegeven informatie.

Geen partnummers, geen foto's, geen details, helemaal niets...... 

Nu zal ik niet snel een 6 cyl. kopen, maar voor het forum vind ik dat jammer. Een forum is geven en nemen. Op een forum vind je info die je zoekt, kun je vragen stellen als de info die je zoekt er nog niet is en info pro-actief delen als je info hebt die anderen nog niet hebben.

Dat laatste schijnt hier aan de hand te zijn, maar er wordt niets gedeeld.......

Wat hier aan de hand is ?

Heb je mss ook de antwoorden gelezen die ik kreeg toen ik hier vroeg of het mogelijk wad een ZJ kop op een WJ blok te plaarsen ?

Kreeg alleen te horen wat niet werkte en paste.

Maar waarom het niet zou werken kreeg ik ook geen uitleg over.

En dat mijn vraag om te beginnen al vaag gevonden werd, snap ik niet.

Gaf toch duidelijk aan wat ik van plan was. En de vraag of het überhaupt mogelijk zou zijn.

Was dus totaal niks opgeschoten met de (informatie) die ik kreeg op mijn vraag.

Waarop ik zelf maar gewoon aan de gang ben gegaan 

En wat betreft  de foto's en part nummers ?

Krijg het nog steeds niet voor elkaar om foto's op dit forum plaatsen. Anders zou ik dat best willen doen.

En onderdeel nummers heb ik eigenlijk niet. 

Omdat alles om het passend te maken, je zelf moet maken. 

Bestel zelf het meeste bij Rockauto in Amerika.
Die hebben echt alles wat je voor reparatie of onderhoud nodig hebt.
De prijzen zijn daar ook erg goed.
Zelfs met verzendkosten en invoerrechten blijft het erg interessant.
En leveren binnen een week

Zelf gebruik ik eigenlijk het liefst pakkingen van Felpro.
Die passen altijd perfect en sluiten ook super af.
Gebruik zelf bij iedere pakking ook nog vloeibare pakking van het merk Dirko.
Met Dirko krijg je het eigenlijk nog dicht wanneer de olie er nog uit loopt, haha.

En nog een tip wanneer je vloeibare pakking gebruikt.

Smeer de pakking er op en draai je bouten/moeren lichtjes vast.

Laat de pakking drogen, en draai de bouten dan aan.

Op deze manier pers je je vloeibare pakking er niet tussen uit.
Heb heel mijn 4.0 blok zo gedaan. En mijn blok lekt echt geen druppel.

Nergens niet.

Op 21-6-2016 om 2:36 PM zei paulv:

dikke olie erin 20w50 en gewoon doorrijden tot dat hij er mee stopt.. kan goed pas over 100.000 km zijn.

persoonlijk zou ik geen stuiver uitgeven aan een 4.2..gelijk een 4.0 HO erin of beter.

ik zou mij even geen zorgen maken..

 

groet Paul

 

Dat heb ik toen bij mij ook gedaan.
Maar als de boel goed versleten is, maakt 20w50 ook weinig verschil meer uit.
Bij mij toen niet tenminste.

Dat je geen stuiver meer uit zou geven aan een ouwe 4.2 ben ik het wel mee eens, haha.

Lagerschaaltjes zou mss nog wel een optie kunnen zijn.
Maar wie zegt dat de krukas nog goed is ??
Wie weet hoe lang die motor al zo draaid.
En de oliepomp moet dan ook meteen gedaan worden.
Je hebt dan ook weer een nieuwe pakking nodig, die niet bepaald goedkoop zijn.
10tjes werk gaat het zeker nooit zijn, hmmm

 

 

 

Het is niet de intake.

Want dan zou de olie druk juist iets omhoog moeten gaan wanneer de motor warm word.

Omdat de aanzuig weestand dan ook wat lager word.

Een olie pomp kan ook versleten zijn.

Daar kan je een nieuwe voor nemen.

Of een revisie setje.

Dat kost echt geen drol.

Je nieuwe karterpan pakking die je ook nodig zal hebben, kost nog meer.

Maar ik denk wel dat het juiste probleem boven al genoemd word...De drijfstang en krukas lagers.

Maar ik denk dat je met 1,5 bar de zomer nog wel door komt.

Heb dat met mijn Jeep lang genoeg gedaan. Maar het houd wel ergens op natuurlijk, haha

Wil je echt power ??

Mik er dan gewoon een compressor op, bv een M90 die vaak op de grotere blokken van Mercedes word gemonteerd.
Die koop je 2e hands ook voor tussen de 400 en 500 (een fatsoenlijke).

Voor een honderd of 7 is het al te maken.
Al gaat het hem dit niet worden op een blok met 200K op de teller.
Dit is ook een beetje mijn plan.
Vandaar dat ik maar ben begonnen met een fabrieksnieuw WJ onderblok, omdat dit gewoon een beter onderblok is dan van de ZJ.
Maar omdat de uitlaatpoorten in de kop van een ZJ een stuk groter zijn als van de WJ.
Heb ik een nieuwe ZJ kop, op een WJ onderblok geknutseld.
Waarvan mij werd verteld dat dit niet mogelijk was.
Het was ook niet mogelijk om een WJ onderblok in een ZJ te plaatsen.
Nou hij loopt, en zit in mijn ZJ, dus....

Met wat ingreepjes links en rechts
Deze combi is trouwens al een stuk sneller als een normaal blok.
Het blok is ook in HEMI orange en Black wrinkle paint gespoten, dat schilt ook al 10pk meer, haha.

En uiteindelijk was ik zo door geslagen dat ik mijn compressor budget er ook doorheen had gemaaid.
Maar word vervolgd.
Heb er nu 150km mee gereden, en rijd eigenlijk al erg goed.
Ga zowiezo nog voor een 3" uitlaat.
Heb nu 2'5", maar wel open demper.

Heb je een 5,2 of 5,9 V8, dan is 2x 2,5 best schappelijk.
Maar op een 4.0 straight 6, is 3" echt geen luxe hoor.
Dat vind hij best fijn.

Man ik, had onder mijn Nissan Silvia met een 2.0 een 4" titanium uitlaat zitten van vanaf de turbo tot achter, dat is dik 10cm.
Hij had wel 519pk, haha

Ja en ik eigenlijk 4, haha 

Mss dat we dan wel iets kunnen regelen.

Neem aan jij/Masis die ongebruikte band wil

Op 24-2-2016 om 7:38 AM zei jeep40:

waarom dan niet een kompleet nieuw blok met kop en al gekocht 

Hoe vaak kom jij een (nieuw) blok tegen ?
Een origineel fabrieksnieuw blok wat nog nooit heeft gedraaid ?

Echt zo mooi dat mensen over de hele wereld (van alles wat ik er over kon vinden) zeggen dat het niet mogelijk is of past...
En dan beweren uit ervaring te spreken.
Want ik ben tegen alle adviezen in gegaan blijkbaar.
Zelfs op Amerikaanse forums werd verteld dat het niet mogelijk was.

Een WJ blok zou niet passen in een ZJ.
Laat staan een WJ onder blok met een ZJ cilinder kop en ontsteking.

Dat zou blijkbaar niet eens lopen.

Wel apart dat het mij dan toch gelukt is.
Met succes, haha.

Heb er ook een WJ inlaat spruitstuk op zitten waarvan ik de poorten ook heb gematched.

Het WJ onderblok heeft gewoon verschillende opwaarderingen ten opzichte van een ZJ blok.
Maar bij de WJ kop zijn de poorten weer een stuk kleiner vanwege nieuwe emissie regels blijkbaar.
Dus eigenlijk zou een ZJ kop op een WJ blok een super combi moeten zijn.

EN DAT IS HET OOK.
Want jeetje wat heeft hij nu een power.
Bij half gas trek hij onderhand al net zo hard als het oude ZJ blok bij het pedaal volledig ingedrukt.
 

Zou deze set ook in een GC ZJ 4.0 passen ?
Of is dat toch weer anders ?

De kabel kan gesteld worden waar de buitenkabel in de beugel zit. Daar zitten ribbeltjes. En daar stel je hem. Bij de oudere modellen zat dat gewoon met een klipje wat je er zo vanaf kan halen. Bij de originele kabel van de zj is dit wat minder practisch gemaakt.

Je olie pijl van je bak was wel goed ? Meten met draaien motor.

Weet niet of daar het grote vermogens winst ligt. Het spruitstuk van een wj is zowiezo al wat verbeterd ten opzichte van een zj spruitstuk. Maar meer in je kop zelf. Gasklep en inlaat kan wel. Maar het is allemaal vrij kostbaar. En het vermogen winst valt bij te verwaarlozen.

Op Sunday, February 14, 2016om0:50 PM zei SilverBack:

Het gaat idd om een 6 cilinder.

Rij bij een test rit over een slechte klinkerweg. Als hij dan bonkt, dan kom je ook voor flinke kosten. Dan zijn de C clips en steek assen aan vervanging toen. En dan pak je de lagers en keringen ook meteen mee. En of hij olie lekt en waar vandaan. Mocht de achterste krukas kering lekken 'en je bent zelf niet handig... Dan kan dit ook flink in kosten oplopen. 

Trek de vacuüm leiding en de karter ventilatie los bij een warme motor.

Heb je veel karter damp, dan heeft de motor ernstig onderhoud nodig.

Luister of er een tik in de motor zit. Geef met de hand een beetje gas en luister dan bv naar een eventuele ratel.

En wanneer de motor warm is, een keer aan de olie dop ruiken of de olie niet naar benzine ruikt.

Je kan ook een aansteker onder de pijlstok houden. Begint de olie te branden of te knetteren ? Dan kan het een lekke koppakking zijn, of de motor zit op z'n laatste loodjes.

Kijk wanneer de olie temperatuur op bedrijfstemperatuur komt, of de oliedruk niet zakt. Dat betekent meestal dat je drijfstanglagers versleten zijn, en je krukas dan waarschijnlijk ook een opfrisbeurt nodig heeft.

WEET U ZEKER DAT U EEN JEEP WILT  ?

Als kan ik zelf niet zonder mijn Jeep. Ongeacht of er iets aan is of niet.

O en over je banden. Dat komt heel veel voor. Zo worden overjaarde banden die onderhand al tegen het uitdrogen aan zitten, boor spotprijsjes online verkocht. Zijn gewoon banden die over zijn geweest. We blijven uiteraard Hollanders die hun spullen voor een zo mooi mogelijke prijs willen hebben. Maar een band is geen motor onderdeel. Het is rubber wat door de jaren heen verslechtert. En het is je contact punt met het wegdek. Dus het gaat hier ook om veiligheid. 

Ja in sommige gevallen kan het helpen om de kabel die ook de kickdown aanstuurt te stellen. Die blijkt toch wat meer te doen als alleen dat. Is op YouTube ook genoeg over te doen. Heb het zelf ook gehad

Ja die man van MRV waar ik het blok gekocht heb. Zij mij dat de bevestigings punten van de motor steunen gewoon het zelfde waren. Dat wist hij zeker. Mocht het niet gaan, dan kreeg ik mijn geld wel terug. Maar heb voor zo'n leuke prijs een splinternieuw origineel blok kunnen kopen, daar kan ik een blok nog niet bijna voor laten reviseren 

Dat is het probleem juist.

Kan niet heel veel echt concreets vinden.

Zuigers maakt niet uit. Heb een compleet nieuw onderblok met de krukas en zuigers er in. Een kaal onderblok met alle internals, zeg maar.

Weet er hier mss iemand of er verschil zit tussen het motor management van zj en een wj ?

Kan bv het ontstekings systeem van een wj met de coil pack's op het motor management van een zj ?

Kan er mss iemand mij vertellen of er verschil zit tussen het onderblok van een zj en een wj ?

Het gaat om de 4.0 6cil

En of dit eventueel uit te wisselen is ?

En anders kun je "Brabant 4x4" in Veldhoven ook nog proberen.

Die heeft eigenlijk alles wel liggen voor de Jeep c en GC

Dit gedaan in 3uurtjes wel op de brug en met 2 man dit ivm met het gewicht van de tussenbak visco ook de VS laten overkomen.

Gr Rob

Ach...

Gewoon eerst een blikkie spinazie naar binnen mikken...

En anders die pindakaas maar wat dikker op je brood doen.

Ik heb een hydrolische baksteun staan.

Maar voor de tussenbak gebruik ik die niet hoor.

Mocht je het toch te zwaar vinden...

En je moet het gewoon doen met de auto op bokken...

Dan kan je ook de krik onder de tussenbak zetten. en hem zo laten zakken.

Ik haal voor zoiets de baksteun los.

Dan kan je hem al heel ver laten zakken.

Dan kan je ook meteen goed bij al de moeren.

injectors?

Mwa...

Het klinkt we echt als een mechanisch geluid.

Het komt echt uit de kop/motor.

5.2 heeft normaliter een 249.

Heb op de diverse amerikaanse fora begrepen dat je bij een 97

Nou, ik wil toch wel naar mp3.

Want ik vind een wisselaar toch wel echt achterhaald.

Maar dat is ook al achterhaald, sins de mp3 'CD'.

Laat staan een mp3 'DVD', waar je ongeveer heel je cd colectie op kwijt kunt, haha.

Een USB stickje, is natuurlijk helemaal ideaal.

Maar naar zo'n mp3 systeem vanuit je originele radio (wisselaar aansluiting), is wel helemaal ideaal.

Na een bepaalde leeftijd, kon ik niet meer zo veel uitgeven aan 'car audio', haha