Cityjeep

In goede staat verkerende set stalen velgen, compleet met centercaps.

Erop gemonteerd zijn 215/75/15 Pirelli Scorpion AT banden met nog 3 a 4 milimeter profiel.

Set kan ideaal zijn als winterset of verbreden naar 8J..

125 Euro.

Vanwege verkoop van de auto, nieuw bestelde remdelen en slang te koop.

Het volgende is ooit bij Cherokeeparts besteld :

• 1 set Remschoenen XJ/ZJ 9" 90-98 a 49.58
  
• 1 set Remblokken XJ/ZJ/YJ 90-01 a 41.18
  
• 1 Radiateurslang XJ boven 87-98 a 21.01
  

Voor een prijsindicatie wat het normaal kost zie foto 2 van de faktuur...

Totaal 100 euro!

Mag op slot.......

Nieuwe eigenaar.....:-(

Datum eerste toelating is 27-03-1996. Datum eerste afgifte in NEderland ook 27-03-1996

Kilometerstand is 244662

Sorry..

Datum eerste toelating is 27-03-1996.

Kilometerstand moet ik even nog aflezen, auto staat in de stalling.

Ik vermeld hm nog...

Bouwjaar, en km stand?

In goede staat verkerende SE High Output met nieuwe General Grabber banden en nieuwe Performance

Pro Spark bougiekabels inclusief bobinekabel.

Beige stoffen interieur is in goede staat.

De lak is donkergroen metallic en is in goede staat, geen verwering!

De onderkant is in exeptioneel goede staat, geen roest.

Modificatie aan het gasklephuis is netjes uitgevoerd en betreft het bewerken van de restrictie in het huis zelf.

1 minpunt is een rammel die in de flexplate/starterkrans zit.

Bij koude start waarneembaar en bij bedrijfstemperatuur bijna weg.

Oorspronkelijk was het plan alle modficaties uit te voeren en er zelf van te genieten.

Heb ook het inlaatspruitsuk van een iets nieuwer model aangeschaft vanwege de uitstekende eigenschappen.

De auto is kompleet met dakrailing met de rails van voor tot achter en extra dragers omdat 1 drager een pennetje miste.

Ik kom er door omstandigheden niet meer aan toe om de geliefde Cherokee in gebruik te nemen .

Daarom heb ik hm dit jaar opnieuw geschorst.

Ik heb de auto voor 2600 euro gekocht en vraag er 1200 euro voor.

Serieus geinteresseerden kunnen altijd foto's per mail krijgen.

En daarom zeg ik ook, dat de restricties met het oog te zien zijn in het gasklephuis, de vernauwing onderaan in de schacht vlak onder de vlinderklep!

En in het filterhuis, het gedeelte waar de aanzuigslang erop gaat!

En ook dat een open fliter vermogensdaling zelfs kan opleveren omdat de warme lucht onder de motorkap opgezogen word.

En ook dat de echte aanwinst in een hoop van ingrepen zal zitten...

Erg leuk, maar de standaard luchtfilter van de 4 liter geeft nul restricties omdat die meer lucht door kan laten dan de motor vraagt.

De winst van een tune-up zit 'm in ieder geval nooit in een andere luchtfilter.

Lees anders de post van ruudvd hierboven nog eens. Waarheid als een koe.

Het gebruik van een katoenen filter is maar slechts een onderdeel van een reeks van modificaties die de performance omhoog gooien.

Maar het is wel een belangrijke...

Ik gebruik K & N nu 16 jaar bij allerlei inspuitsystemen en carburateurs.LAter is daar het gebruik van GReen Air en ITG bijgekomen...

De flow is gewoon beter dan standaard papieren filters.Het opnemen van de motor bij gasgeven is beter.

Auto fabrikanten zoeken wel naar innovaties, maar uiteindelijk moeten ze wel met leveranciers werken die in de automotive uiteindelijk als hofleverancier mogen dienen.

Het mag dan niet te veel kosten!

Permanente filters kosten wel meer, maar als je jaren trouw bent aan je auto, verdient ie zich wel terug.

Maar ik zou zelf niet voor open filters kiezen, maar voor een vervangingsfilter van fabrieksfilter.

Dus een K & N exemplaar.

En je luchtfilterkast eens goed onder de loep nemen...

Daar zit bij de XJ een restrictie die de " levendigheid " van de gasresponse er voor een deel uit haalt....

Die vernauwing kan je weg halen.

De luchtfilterkast van mijn XJ heeft aan de voorkant, de kant van de koplamp, de aanzuiggedeelte zitten.

Daarvoor zit een luikje die je ook weg kan halen.

Koude lucht, daar gaat het om, want bij open luchtfilters zuig je warme lucht aan die van de motor afkomt....En dat is een vermogensdaling!!!

ER zijn nog meer restricties...1 tje is ook wel belangrijk om te noemen..

Dat is de vernauwing in het gasklephuis, onderaan de schacht.

http://www.4wheeloffroad.com/brandpages/jeep/131_0403_jeep_xj_cherokee_mileage/photo_02.html

Ik heb die bewerkt zoals via de link hierboven duidelijk word...

Nog rijdend met standaard luchtfilter, maar wel met alle modificaties op luchtgebied, is de lvendigheid behoorlijk omhoog gegaan.

Nu al merk ik dat ie meer reageert op het gas en middengebied al feller is.

Met andere woorden, er komt meer bij kijken dan een filter verangen en mischien is het handig om het geheel anders te bekijken..

Volgend jaar ga ik met de uitlaatkant verder en monteer ik gelijk een 1999 inlaatspruitstuk.

Die zal nog meer levendigheid geven vanwege een andere contructie...

Hallo allemaal,

Ik lees vaak dat een open luchtfilter meer vermogen geeft en daarnaast ook nog eens minder verbruikt.

Zie bijvoorbeeld de site van K&N

Heeft iemand daar positieve of juist negatieve ervaring mee?

Het klinkt mij zo onlogisch namelijk... Alle autofabrikanten zijn druk bezig met het zuiniger maken van auto's, waarom zit er dan niet standaard in iedere auto die je koopt zo'n open filter...??

Kost maar een paar tientjes en zou dan dus zowel meer vermogen als ook nog eens minder verbruik teweeg brengen... wat wil je nog meer...

Ben benieuwd wat jullie daar van vinden.

Groeten!

Ralph

Ik denk dat het wijs is zowieso de waterpomp goed te inspecteren in combinatie thermostaat...

DE mijne had nog geen problemen , maar roestwater is nooit goed..

Je geeft aan de je de multieriem vernieuwd is vanwege piepend geluid.....

Dat kan een indicatie zijn dat je waterpomp al slecht mee liep en daardoor veel weerstand uitoefende en dus de multieriem op de pulley ging slippen...

En waterpompen "in general"kunnen bij slijtage ook gaan lekken...

rommelend geluid...thermostaat die niet open gaat...en circulatie is dan niet mogelijk, overdruk

Ook inderdaad radiateur checken op goede doorstroming....

Hi,

Wie weet wat er aan mankeert, als de motor meer dan kookt, het koelwater uit het expansievat spoot en dat water bruin gekleurd is.

Voor deze ramp, hoorde ik een koffieapparaat pruttelend geluid uit de motorruimte komen. Ik heb ook al een tijdje last van een piepend geluid, waarbij dynamo, V-snaar, polie bovenaan vernieuwd zijn. Ik dacht dat misschien de krukaspolie speling had/heeft en daar de piep vandaan kwam, maar het zou ook de waterpomp kunnen zijn geweest.

Kan de waterpomp geseuveld zijn, waardoor ik de koelvloeistof verloor?

Ik had geen witte rook uit de uitlaat (lekke koppakking), maar misschien maakt dat niet uit?

Graag wat advies

Hello,

Wo can tell me what to do, when I discovered braun water boiling out my expansion tank?

Maby the waterpump is broken? I had a strange coffeemachine noice under the hood....

thanks

Maar om on topic te blijven...

Ik heb van de week een inlaatspruitstuk van de 1999 XJ binnengekregen.

Aanzuigkanalen zijn inderdaad veel vloeiender en vanaf het gasklephuis veel direkter voorzien van lucht.

Dit heeft inderdaad een beter effect dan de voorgangers waarbij de lucht eerst in een compartiment als het ware botst en dan zo indirekt verder verdeelt word over de 6 kanalen

Plus dat ik vandaag alsvast een gemodificeerd gasklephuis gemonteerd heb...

Bij mijn 96 er had ik een gasklephuis erop zitten waarbij verderop in de schacht een restrictie...zat.

Heb een 2e gasklephuis bewerkt waarbij nu de schacht nagenoeg geen "vernauwing"meer vertoond...

De motor reageert nu beter, hangt strakker aan het gas.

Dus met kruissnelheden met een tipje gas ook beter resultaat...

Maar de modificatie is wel bedoeld voor een betere performance in het algemeen en daar komt ook nog een permanent luchtfilter bij en ooit nog eens een goed uitlaatspruitstuk.

Alles bij elkaar komt beide richtingen, verbruik...koppel/vermogen, aardig voelbaar tegemoet.

Maar met alles, het blijft je rechtervoet die het doet....

Beste, jeepers!

ik hadt een vraagje,

ik hadt gehoord dat je van een 4.0 lo een andere inlaatspruitstuk kan monteren en dat dan het verbruik omlaag gaat?

groetjes en jeepse!

Inderdaad bakoliehoeveelheid met peilstok meten...

Bruine olie in de automaatbak ( klinkt als dat de olie aan het verbranden is geweest )...moet volgens mij toch een typisch ATF olie kleur rood zijn..

Te veel slip...denk toch een kwestie van hoeveelheid / schone olie..

Hallo,

Ik woon op Curacao en heb een oude Cherokee 4.0 uit 1992.

De laatste tijd heb ik alleen problemen met de automaat.

Voor korte stukjes is er geen enkel probleem, maar als ik wat langer onderweg ben en de olie dus warm is gaat de bak steeds meer slippen en uiteindelijk is er helemaal geen aandrijving meer.

Als ik vervolgens het contact af zet en de motor opnieuw start werkt het weer even.

Als de bak begint te slippen en je geeft meer gas dan gaat de aandrijving met schokken en stoten.

De olie is wel en beetje bruin.

Ik heb er niet veel verstand van en wil een beetje zeker zijn wat het probleem is als ik naar de garage ga.

Alvast dank

Sorry niet goed gelezen, maar je had de plunjer van de stappenmotor al schoongemaakt...

Ik neem aan dat je de plunjer, uitstekende deel, met WD 40 hebt ingespoten en even hebt laten in trekken.

Dat ding in je hand...Bij de mijne, XJ uit 96, ziet het iets anders uit..

De plunjer van de stappenmotor regelt inderdaad extra hoeveelheid lucht die buiten de vlinderklep om weer verderop in de schacht

van het het gasklpephuis binnenkomt.

De gaskleppositiesensor is volgens mij gewoon een regelbare weerstand zoals een volumeknop...Die zou je wel door kunnen meten alleen weet ik helaas niet welke waardes die aan moet voldoen...

vanmiddag even de cherokee op de brug gehad en alles nagelopen. ook ben ik op zoek gegaan naar de stappenmotor, ik denk dat ik hem gevonden heb, net als de TPS. is dat ding wat ik in mijn hand heb op de foto de stappenmotor? en zorgt dat vuil er op voor een hoog toerental? ik heb het uitstekende deel maar schoongemaakt en contact spray op de contactjes van de stekker gespoten.

ook dat ding ernaast wat volgens mij de TPS is heb ik los gehaald maar hier was niks aan schoon te maken, is dit nog door te meten?

Toch is het waar...

bij Vw hebben ze ooit de 1.8 liter GTI motor in de eerste type Golf die in de volgende type 2 ingevoerd.

Toen de resultaten tegenvielen vanwege het hogere gewicht van ddie auto, hebben ze een inlaatspruitstuk gemonteerd met langere buizen...

Weliswaar in combinatie met een andere nokkenas, maar toch een inlaatspruitstuk met langere buizen.

Het koppel werd wel beter, maar het bereik bovenin nam af.

Vandaar ook de combinatie nokkenas met iets meer bereik....

Nu is het bekend dat bij de 98 4.0 XJ motoren de kanalen met lagere flow ingevoerd zijn...Dit om de nieuwere emissienormen tegemoet te komen.

Daarbij is er een intake manifold gebruikt die het verlies compenseert.

Ja inderdaad, spagettiespruitstukken gebruik ik ook al 16 jaar, koppel onderin ( mits ook een bepaald traject afgelegd is van 3 2 1 per 3 cilinders )word ook veel beter.

Gunstige Overlap van in en uitlaatklep word echter bepaald door het gebruik van een goede nokkenas...

Daar snap ik even de logica niet van, met langere of nauwere aanzuigkanalen zal de vulling slechter worden.

Wat wel help is een spagetti uitlaatspruitstuk, het principe hierachter is dat de kolom uitlaatgassen zorgt voor een betere spoeling tijdens het moment dat zowel in als uitlaatklep open staan, hierdoor krijg je een betere vulling.

Mag gesloten worden!

Ik krijg al iets opgestuurd

Gezocht....:

2 voeten van de Cherokee dakdragers...(modellen 91 / 97 )

De verstelmogelijkheid/bediening moeten uiteraard nog intact zijn...

Bij de mijne zijn van de rechthoekige knoppen, de 2 kleine pinnetjes die ervoor zorgen dat de knoppen op hun plek blijven, afgebroken....

Gezocht....:

2 voeten van de Cherokee dakdragers...(modellen 91 / 97 )

De verstelmogelijkheid/bediening moeten uiteraard nog intact zijn...

Bij de mijne zijn van de rechthoekige knoppen, de 2 kleine pinnetjes die ervoor zorgen dat de knoppen op hun plek blijven, afgebroken....

Mag gesloten worden, word samen met dakdrager opgestuurd!

Gezocht :

Inlaatspruitstuk van de XJ modellen vanaf 1998.

In verband met het gunstige traject van deze spruitstukken wil ik er 1 gaan gebruiken op een XJ uit 1996.

Alvast bedankt!

Ik kan me alleen voorstellen als je een inlaatspruitstuk monteert die langer is, dat het oplaad effect beter is.Meer koppel...

En dan zou de motor minder hard hoeven te werken en zou theoretisch iets minder brandstof nodig zijn...

De vraag is of er een passend inlaatspruitstuk op een andere 4 liter gebruikt is die of langer is of dunnere aanzuigkanalen heeft....

Beste, jeepers!

ik hadt een vraagje,

ik hadt gehoord dat je van een 4.0 lo een andere inlaatspruitstuk kan monteren en dat dan het verbruik omlaag gaat?

groetjes en jeepse!

Ziet er goed uit!!!

Ik ga dat ook doen!!!

Ik ook

R.V.S. Tafelpoot 60mm

Geen idee, het staat zo vermeld op het kenteken...

Kom er wel achter...

Het voor de rest een een high output van 1996 met wat modificaties op krukasniveau en materiaal van het onderblok.

Licht beige interieur, geen leer.

Bedankt nog!!!

Wel apart om er daadwerkelijk nu in te rijden...

Gefeliciteerd!!!

Waar staat de "SE" voor precies, ik kan het niet goed vinden opt www?

Thanks!!!!

Allen trouwens!!

Er werd getwijfeld, met airco , of het de 6PK2413 of iets langer de 78 geloof ik..

Reden was het modificatiejaar 1996...

Moet overigens het hele front er af of alleen de kappen van de 2 fan's?

Budi

Met airco, Gates 6PK2413

Druk accumulator moet in de buurt van de brandstofpomp zitten en apart heb je nog een terugslagklep...

De accumulator houdt de boel op druk en terugslagklep zorgt dat de brandstof maar 1 richting op kan en gaat niet zo snel kapot...

als je geen natte plekken kan vinden

dan zit het waarschijnlijk in de terugslagklep

en daar hebben ze een moeilijk woord voor

volgens mij iets van cumulator maar daar zal je hier

zeker ff duidelijkheid over krijgen

suc6 ermee

Ik zie door de bomen het bos niet meer en zoek het juiste artikelnummer voor Gates of ander merk multiriem , spanrol en geleiderol voor de Cherokee SE 4.0 High Output uit 1996.

Wie heeft er voor mij een arikelnummer of beter kan de snaar + rollen leveren?

Alvast bedankt,

Budi

Ik heb me nog niet voorgesteld, maar ik ben een 44 jarige knutselaar van Indische afkomst en heb sinds 16 als homebase, Zoetermeer.

Gisteren mijn allereerste Jeep Cherokee opgehaald uit Waalre.

Het is een groene 4.0 SE automaat met Grand Cherokee velgen uit 1996

Ben hm nog aan het nalopen en hij heeft wel wat dingetjes...

Maar het enthousiasme is er wel om er mee aan de slag te gaan en gewoon te rijden!

Thanks!!

Ik ben gezwicht voor een SE High Output uit 96...Degene die ik gisteren heb bekeken...

Dus de zoektocht is hierbij gestopt!

Eerst de multiriem doen, olie/filter wissel, ontstekingsgedeelte ( kabels enz )...

Veel succes met zoeken Budi,ook ik ben door die fase gegaan.leerzaam.

nu we er een hebben aangeschaft leer ik bijna dagelijks veel over deze geweldige auto..

dit forum is daarbij een geweldige hulp.want hoe dan ook,je gaat tegen zaken aanlopen die vragen oproepen.

je hebt gelijk,de algehele flow kent een reeks aan restricties.met de juiste kennis en voldoende fantasie lossen we dit met z,n alle wel op.

leuk om elkaars ervaringen te lezen,en zo mogelijk toe te passen.

vgood luck

De ECU zal waarschijnlijk alleen waardes bevatten aangaande stationair, deellast en vollast...

Dan valt er inderdaad weinig aan parameters te veranderen...Ietsjes meer brandstof bij bepaalde toerengebieden...ietsejs meer vooronsteking onderin

Ik zou eerst de modificaties bepalen, goede header, gasklephuis diameter doorlaat vergroten, luchtiname bij het filterhis verbeteren ( ander luchtfilter en de lucht ietwat geforceerd binnen laten komen )

goede header

Daarna chip op maat!

Eerst maar deXJ ophalen, heb er net 1 gekocht....

Altijd leuk om mensen een wetenschappelijke term te zien gebruiken en het is een gegeven dat wat waargenomen wordt door de zintuigen mede bepaald wordt door ervaring en beleving.

Maar buiten deze wetenschappelijke term bestaat er ook een term die van toepassing is op de 25 pk chip waar het verhaal mee begon. Deze term wordt ook wel de fabeltjeskrant term genoemd. Chiptuners zijn net beleggers. Ze beloven je bergen met geld maar uiteindelijk blijf je in de meeste gevallen met lege handen achter. Wat ik dus niet professioneel vind is dat hij gaat tunen aan de hand van je chassisnummer. Een chassisnummer zegt niks over de motor. Chiptuning is eigenlijk simpel uit te leggen.

Er komen duizenden auto's van de band met hetzelfde chassis of motornummer. Daarvan worden er een paar getest en gemeten.

Het gemiddelde van het optimale programma van die paar wagens wordt dan in 1 chip of computerprogramma verwerkt.

Aangezien het te duur word om voor iedere auto het optimale programma uit te zoeken doen ze het op deze manier.

Wil je je auto optimaal laten chippen dan zou het als volgt moeten gaan. Vooraf een vermogenstest doen. Dan wordt er speciaal voor jouw motor en niet aan de hand van je chassisnummer een computer geprogrammeerd. Dit programmeren vergt 1 dag. Nadat dit gedaan is wordt de wagen nogmaals op de testbank gezet en worden de puntjes op de i gezet.

Het meest vreemde aan het hele verhaal is de chip voor de computer in jouw wrangler yj. De computer in een wrangler stelt helemaal niks voor en is van een dergelijk oud tijdperk dat er niks aan te chippen valt.

Ik kwam wel deze link tegen van een bedrijf die ook 25 pk beloofd.

http://www.unlimited...0i-184-pk-.html

Meten is weten roepen wij altijd!

Scheelt het enorm om de Borla header incl verzendkosten direkt uit de VS te laten verzenden?

Ik ga zelf straks met een XJ aan de slag en zit ook aan een goede header te denken...

GR Budi