John

Heren, bedankt! Mijn Jeep staat zo te lezen duidelijk niet op 'instorten' dus.

Ik rij al zo'n 10 jaar een XJ ui 98. Laat bijna alle reparaties in een Jeep garage uitvoeren. Heeft 285000 gelopen, waarvan de eerste 40000 op benzine, daarna LPG. Met name dit jaar zijn de reparatiekosten fors opgelopen. Ik betaal nu zo'n €900 gemiddeld per jaar over de laatste 7 jaren. Is dit redelijk of begint dit uit de hand te lopen in vergelijking met andere auto's van dezelfde leeftijd en kilometrage? PS Garage kondigde bij laatste bezoek aan dat het tijd gaat worden voor revisie van de cylinder(s). Dan komt er dus nog een paar duizend euroe bij aan reparatiekosten.

Hallo, Ik wou even melden dat het euvel aan mijn kachel is verholpen: het was inderdaad een kwestie van met de tuinslang de leidingen doorspuiten! Bedankt voor alle tips!

Kan je ook bij het kachelhuis komen (d.w.z. voldoende om hem van binnen te inspecteren c.q. te reinigen) als je alleen de midden-console en het handschoenenkastje demonteerd, zoals gesuggereerd door Ab?

Dat kan ik eens proberen. Geld dat ook voor mijn model 1998 Ab?

Goedkoper wel, maar niet makkelijker Wim, want om bij dat ding te komen moet het hele dashboard eruit, naar het schijnt...

Helaas, de leidingen voelen goed warm aan. De doorstroming kan ik niet controleren want dan moet ik ze afkoppelen van de LPG verdamper (die zit er nog tussen). Omdat de LPG installatie goed werkt (en tijdig omschakeld naar LPG na gestart te hebben op benzine) neem ik aan dat de doorstroming van het koelwater naar de kachel afdoende is. Dan is het misschien toch de luchtstroom door de (geblokkeerde) kachelradiator zelf...

Bedankt voor alle reacties, jongens. Ik zal eens even speuren...

Dat dacht ik al, Wim. OK, ik zal die leidingen nog eens goed nakijken. Hopelijk vindt ik iets. Komt het voor dat de kachelradiator verstopt is w.b. de luchtstroom erdoorheen (b.v. door vergane bladeren e.d. die via de luchtinlaat erin zijn gekomen)? Als ik de temperatuurregelaar van koud naar warm draai is de luchtstroom inderdaad wat minder, maar ik weet niet in hoeverre dat te wijten kan zijn aan een verstopte radiator.

OK, bedankt voor de tips. Ik zal nogmaals die kleine slangen eens aanvoelen. Volgens de garage waren die warm genoeg. Als ze warm genoeg zijn, kan het dan toch nog een verstopping zijn (lijkt me niet)? Overigens, waar zit die Heater Control Valve? Ik dacht dat bij mijn bouwjaar (1998) de koelvloeistof altijd door de kachelradiator loopt, of is dit nog een andere klep?

Hallo mensen, Mijn verwarming werkt slecht: gewoon niet warm genoeg en al helemaal niet als de ontwasemingsstand staat ingeschakeld. Motor temperatuur is wel OK. Garage heeft er al eens naar gekeken en denkt dat de leidingen wel in orde zijn. Men vermoedt dat mogelijk de verwarmingsradiator verstopt is. Klopt het dat, om daar bij te komen, het hele dashboard eruit moet? Dat is een "leuke" klus om zelf te doen i.v.m. arbeidsloon maar kan je zelf zonder speciaal gereedschap wel de leidingen af- en weer aankoppelen van A/C en wat dies meer zij? Kan ik op een andere manier bij die kachelradiator zonder het hele dashboard eruit te moeten slopen? Merci!

Ik hoor steeds duidelijker een tikkend geluid, volgens mijn garage een cylinder-klep. Dit schijnt "normaal" te zijn en aangezien mijn XJ uit 93 zo'n 242,000 Km erop heeft zitten (waarvan zo'n 2 ton op LPG), wordt dit alleen maar erger totdat de cylinder de geest geeft en dus de motor gereviseerd moet worden. De klep(pen) opnieuw stellen gaat niet omdat ze hydraulisch zelfstellend zijn. Klopt dit en moet ik dus gewoon maar zitten wachten totdat het ding het uiteindelijk begeeft, of is er nog iets aan te repareren? Is dit normaal voor een motor op LPG na ca. 2 ton op LPG te hebben gelopen? Hoe verstandig is het de motor te laten reviseren voor ca. 1600 Euro t.o.v. een andere motor kopen? Graag reacties c.q. ervaringen van andere Cherokee LPG rijders. John

Ik heb voor mijn '93 XJ een Haynes Service & Repair Manual gekocht (ISBN # 1 85010 943 5) en daar heb ik veel aan gehad in hoe ik zaken kon localiseren en repareren. Er staat heel veel in met veel foto's. Volgens mij kocht ik hem bij een 4x4 winkel in Utrecht maar anders kun je hem ook via het Internet wel kopen.

Bedankt voor alle tips, Adam. Ik beschik niet over de apparatuur om de ontsteking na te kijken, helaas. Ik heb net de stappenmotor schoongemaakt met wasbenzine, zo goed en zo kwaad als dat ging (heb hem niet gedisassembleerd). Ik vond hier was tips: http://www.meganecoupe.nl/tundes2/faq/backfire/. Dit is ook een AFS installatie van Prins, een dergelijk systeem zit ook in mijn Jeep. Luchtfilter is mijns inziens in orde. Is pas vervangen en ziet er schoon uit. Volgende week ga ik langs een oom die zelf LPG installaties heeft ingebouwd, kijken wat we kunnen doen aan afregeling c.q. reinigen. Ik vind het interessant om er zelf wat aan te kunnen doen, maar zonder kennis van zaken of een handboek blijft dat toch erg beperkt. Als m'n oom en ik geen afwijkingen vinden, dan breng ik hem langs een LPG specialist. John

Bedankt Kenneth. Ik zal de slangen eens nakijken en in de gaten houden of het probleem varieert t.o.v. de buitentemp.

Bedankt voor de verdamper-tip. kun je aangeven hoe je die uit elkaar haalt< of is dat vrij specialistisch werk? je hebt gelijk wat betreft de compressie_test: dat zal ik zeker eerst doen

Nou, die oliedruk kan inderdaad wel iets dalen, tot iets onder de 3 als ie warm is en staionair draait en de motortemp idem tot iets boven de 100, maar daarna hoort ie weer te dalen. Dat is normaal gedrag. Toen ik mijn XJ pas kocht was mijn LPG mengsel zeer rijk. Oorzaak was een defecte stappenmotor meen ik (zit tussen de gasslang naar het motorblok, ter hoogte van de verdamper). Ik heb dat zgn. gashuis inmiddels gevonden. Dat was behoorlijk vies (soort zwarte smeer) en volgens de garage moet dat schoon zijn en kon ik het schoon- en vetvrij maken met wasbenzine. Dat dus gedaan maar probleem is nog niet helemaal weg maar het heeft wel iets geholpen geloof ik. In ieder geval moest het ding duidelijk schoongemaakt worden. Dit gashuis kun je vinden op de assemblage waar de luchtinlaatslang eindigt. Hij zit op dezelfde hoogte als de TPS sensor maar dan tussen de luchtinlaat-assemblage en de motor in. Je kunt hem met twee torx-schroefjes (onder en boven) verwijderen. Daarna zowel de "stift" als het huis waar ie insteekt vetvrij maken, was het advies aan mij. Ik ben als electronicus niet helemaal thuis in het auto-jargon maar ik hoop dat je hem met deze omschrijving kunt vinden! Als het probleem blijft, ga ik eens langs een LPG specialist.

Mijn XJ uit 93 op LPG loopt de laatste tijd niet meer soepel op LPG. D.w.z., voornamelijk als je weinig gas geeft, typisch bij ca. 50Km/uur, voel je de auto licht schokken in de rijrichting. Lijkt mij dat de LPG toevoer wellicht niet in orde is. Als ik hem op dat moment op benzine schakel, is het schokken gelijk over. Nu heeft de motor 241,000 Km gelopen en je kunt een klep horen tikken. Volgens mijn garagebedrijf zou dat wel eens de oorzaak kunnen zijn want een motor op LPG is na ca. 250-270,000 Km "aan de beurt" voor een revisie. Na revisie zou de motor dan in principe weer 250,000 Km mee kunnen of totdat andere vitale delen het eerder begeven (transmissie, etc.). Echter, ik heb dit probleem wel eens eerder gehad en toen kon het verholpen worden door het "gashuis" schoon te maken. Dit schijnt een klein voorwerp te zijn van ca. 3cm lang maar ik kon het met geen mogelijkheid vinden. Heeft iemand soortgelijke ervaring met LPG en dit probleem en misschien een tip voor mij? En als de motor gereviseerd zou moeten worden (kosten ca. 1700 euro, incl.) is dit dan een goede oplossing of is een andere motor een beter idee? En wat is een goed adres voor een andere motor? Alvast dank voor nuttige tips en advies.