rvotterdijk

Het is zo erg....ik had een LPG injector op de verkeerde cilinder geklikt (waardoor er twee dus verkeerde timing hadden)

Ik=sukkel....

Bedankt voor het meedenken !

case closed

Okee ik zal eens gaan kijken voor die CPS problems. dank voor de tip

'het hubje"...die volg ik even niet... bedoel je vrijloopnaaf?

Of als in "hupje", a.k.a. sprongetje :-)

Ok dank...

Heb al wat meer ervaringen opgedaan :

Het is het heftigst als ik

1. een peut gas geef (vanuit rond de 180 toeren idd ) zodat hij terugschakelt - kickback- en dan meteen daarna het gas loslaat. BONK!

2. cruise control uitzet als ik 105 rijd, en weer aanzet als ik bij de 95 ben. dan geeft ie zelf een peut "corrigerend" gas. BONK! (Meeste BONK bij heuveltje af).

Nou...dat is toch vrij gedetailleerd he..

Het zouden ook de LPG instellingen kunnen zijn die ge-update moeten worden. Twee maanden geleden is de hele motor vervangen. DE CPS blijft dan volgens mij dezelfde, en die was vrij nieuw.

dankje! Ga ik checken

Hallo allen

ik hoor sinds kort een bonkje bij het gas geven. Op benzine en LPG.

Als ik stapvoets rij is het al hoorbaar als ik lichte, korte stootjes geef op het gaspedaal.

Het is niet hard, maar het is wel nieuw.

Ik lees van alles over mogelijke oorzaken maar misschien heeft een van jullie dit al eens gehad en opgelost.

Thanks !!

Tja...een Chinees in Moparkleren, zo had ik het nog niet bekeken

Volgens mij zit ik wel goed, als ik de verpakking zo bekijk.

Maar is 60 euro zo'n verdachte prijs dan?

Ik weet niet wat het hier kost maar ik bestel lichte en/of kleine auto en motor-onderdelen sowieso altijd op ebay.

En ja, je moet soms even zoeken en je krijgt soms een douane naheffing, maar tot nu toe scheelt het bruut veel geld (van dit relais weet ik de NL prijs weet maar van andere dingen wel)

Wow, dat is helemaal top....

M'n nieuwe relay module is exact dezelfde als die ik eruit heb gehaald, de offici

Dat verwondert me niet. Dat is een switched mode power relais. Dat ding moet 40A traploos schakelen op commando van de PCM en verstookt 90% van zijn energie onder vorm van warmte.

Ik heb dat vervangen door een mechanisch relais, want ik vertrouw die voornoemde dingen niet meer.

Hoeveel heb je trouwens betaald voor dat rukding ?

Het is een veelvoorkomend probleem. Die dingen worden inderdaad heet. Kostte totaal 60 euro op ebay inc verzenden. Als ie weer kapot gaat doe ik t denk ik weer zo. De oude heeft het toch elf jaar volgehouden. Maar daar zat geen thermische pasta onder. Heb jij er meer verbruikt?

Herstel: bovenstaande moet zijn 102 graden ! Dan schiet die tweede plastic ventilator aan.

Weer een update: het koelingsprobleem is opgelost. Het waren twee dingen tegelijk: de electronische module onder de rechter koplamp was kapot EN de thermostaat ging niet goed open....daardoor was het een enorm traject. Maar ik ken nu volgens mij het hele stappenplan / trucjes en weetjes

Ik heb beide zelf vervangen, supersimpel via youtube.

De relais module met wat thermische pasta eronder erop geschroefd.

De temp meter staat weer goed, vlak voor het midden.

Ben blij dat het geen zomer was.

En oh ja: over die 'koudere' thermostaat: dit doet je motor(-onderdelen) meer slecht dan goed schijnt... 82 graden c is geen goede operating temperatuur, is me verteld.

motor zit erin

blok zit erin

verkocht

Bij 120 graden pas (!) gaat de tweede ventilator (die eigenlijk alleen voor de airco koeling is) bijspringen voor extra koeling. Tot die temperatuur geen probleem. Dit is de samenvatting van alle advies vanvandaag.

De 82 graden thermostaat heeft geen zin om de hoge LPG temperaturen het hoofd te bieden, heb ik vandaag van vijf kanten begrepen. De motor wordt er daardoor niet minder warm op en de koeling werkt niet beter.

Het begint alleen wat eerder.

Maar 100 graden is een prima temperatuur. Het gaat erom dat je niet richting het rood gaat...

Dat is inderdaad nog een puntje waar ik mee terug ga naar de motoren revisie.

De nieuwe motor laat een lichtelijk hogere temperatuur zien: 107

Maar gisteren -de eerste warme dag- stond hij in de zon voor het stoplicht even op het 112.5 streepje...

UPDATE

De motor met kantelende zuiger had na 237.000 km (waarvan 25.000 met LPG) echt de geest gegeven. De zuiger lag in 50 scherven. De ANWB heeft me naar huis gesleept.

En moest ik dus op zoek naar een nieuwe -tweedehands- motor.

En gevonden, bij Jeep-Parts Valkenburg, met 121.000 gelopen.

Kosten:

- motor 1600 euro incl. verzenden naar Amsterdam.

- inbouwen 1300 Euro ( Amsterdamse Motoren Revisie: fantastische schappelijke vaklui als je het mij vraagt)

2900 dus

Hij loopt weer als een trein

Heb inmiddels na 1000 km de olie + filter laten verversen ( omdat je toch niet goed weet wat al die maanden stil liggen met zo'n motor doet). Gratis.

Zo dus...

Ik ben weer happy, al is het niet goedkoop natuurlijk...

Hallo!

ik zoek (al enige tijd) een goede gebruikte motor voor m'n Grand Cherokee 4ltr uit 2001. Hij loopt niet meer, staat in Amsterdam mooi maar ongebruikt te wezen...

dank !

groeten

Roel

Ik heb dit ook ooit meegemaakt met m'n WJ 4ltr uit 2001.

Best eng op de snelweg :-)

Het was een sensor: als ik me goed herinner de crankshaft positionering sensor. De jeep garage wist in ieder geval dat dit de meest voorkomende oorzaak van dit probleem is.

Hallo beste Jeepers

Ik ben op zoek naar een kaal blok voor een Jeep Grand Cherokee WJ 4ltr ( uit 2000). Het moet een dicht blok zijn, met de distributie erin.

Inbouw doe ik zelf,

Wie helpt mij weer op de weg?

Dank,

groeten

Roel

Kaal 4.0 blok doet ergens tussen de 400 en 800 euro.

Inbouwen, sja de bekende adressen....... Nico/Jeepparts, Maasbach, Jeeped, 4x4 Brabant, GP-service, JeePee-center, enz.......

Superbedankt! Ik denk dat dat hem echt gaat worden ja....

En ik denk dat de meeste kosten in het in-uitbouwen gaan zitten he...?

Ja...daar zit i

Dit blok weer repareren zou ik niet doen, of je moet 100% zeker weten dat het dan wel goed koelt. Dus alle kanalen checken enz. Anders ben je straks weer zover.

Ander blok erin is ook nog een optie. Zo duur zijn ze nu ook weer niet.

Ja...daar zit ik ook hard aan te denken! Misschien overvraag ik je hoor (maar ik google me echt suf met veel te diverse resultaten)....maar wat kost het ongeveer? En heb je een goeie tip bij wie of waar dat ik het beste kan doen?

@ Ab

Inderdaad, de 4.0ltr 6 cilinder motoren doen het in principe goed met LPG werd me vandaag ook verteld. Maar benzine gaat naar 500 graden en LPG naar 800.

Het koelsysteem kan beide prima verkoelen maar de grens ligt dus hoger.

Mijn probleem ligt hem dus 99.9 procent zeker in het koelsysteem. Maar wat het precies is, daar moeten ze 'm stevig voor opereren...

Dank voor de antwoorden en het meedenken!

Ik heb mijn Jeep weer opgehaald. De heren van de motorenrevisie hebben een aantal premature checks gedaan om wat uit te sluiten. Aan alle voorwaarden is voldaan: koelsysteem werkt prima, de radiateur is schoon. @Dennis: m'n temperatuursensor staat altijd bewegingsloos in het midden btw, oliedruk is prima.

(Vind ik ook niet gek want ik onderhoud m'n Jeep echt goed)

Het is dus uitzonderlijk dat het mij voor de tweede keer overkomt maar... niet uniek. Zij hebben dit wel vaker meegemaakt. Die motoren schijnen wat 'slordiger' gegoten te worden. En dan kan de koeling inderdaad een probleem worden. Bij een aantal Amerikaanse merken blijven bijvoorbeeld de ' giet-randen' aan de binnenkant in de leidingen zitten, wat de koelingdoorstroming niet ten goede komt. Maar ze hebben ook een Corvette gerepareerd met een terugkerend kantelende zuigerprobleem. Wat bleek? Er zat een verkoold stuk zanderig metaal in een leiding. En daardoor kreeg de achterse van de gelijnde 6 cilinder te weinig koeling.

@Dennis: een kantelende zuiger ontstaat als er plotseling een abnormale piek is in de warmte waardoor de zuiger dus heel effe vast komt te zitten. Maar een piek-toerental moet-ie gewoon aankunnen werd me verteld. Met een goede koeling kun je gewoon 170 rijden (op G3). Het is een hapering in de koeling... En dat kan ook bij stationair gebeuren.

@ Fransdemers en Bert: ik kan ermee doorrijden want een kantelende zuiger berokkent verder niet zoveel extra schade. Het is vooral die tik in de motor...én je moet vaker olie verversen).

Maar ik ga er niet mee doorrijden, want ik ben gewoon best wel een perfectionist in dit soort dingen: ik wil geen tikken en gedoe.

Dus ik ga eens even goed nadenken wat te doen, met al jullie bijdragen.

Misschien moet ik voor een nieuwe 6 cilinder sparen. Want I love my Jeep en -zo werd met vandaag ook weer verteld- hij ziet er uitzonderlijk goed uit

en al het electrische is perfect ( daar heb ik meer verstand van

Maar misschien moet ik 'm aanbieden aan de sleutelaar voor onderdelen en een andere Jeep kopen

Dank voor de antwoorden, als jullie nog meer goede info en raad hebben, laat t weten!

Groeten

Roel

Ja sorry, vergeten. Het is de 4.0 Ltr 6 cilinder

Beste forum,

ik heb wat advies nodig...hoop dat jullie me kunnen en willen helpen.

Ik heb een prachtige donkergrijze Jeep Grand Cherokee Limited uit 2000 met een dikke 2 ton op de teller.

Toen ik Anderhalf jaar geleden meer ging rijden voor mijn werk (alles bij elkaar doe ik zo'n 20 duizend per jaar) heb ik een Landi G3 installatie in laten bouwen met Flashlube. Een foute beslissing nu blijkt...

Want twee maanden later ontstond er een tik in de motor. Wat bleek: kantelende zuiger...

Ik heb het laten maken voor bijna 2000 Euro.

Twee weken geleden hoorde ik plotseling weer die tik....

Ik ben vandaag gebeld: en wat ik al vreesde is waar: WEER een kantelende zuiger, waarschijnlijk ook dezelfde als toen.

Grrrrr

Volgens het motorenrevisiebedrijf wordt de (achterste) cilinder simpelweg te heet op gas...als ik het nu zou laten maken zou het over anderhalf jaar zomaar weer raak kunnen zijn - behalve als ik op benzine ga rijden natuurlijk. Gewoon pech hebben.

Dit is het verhaal.

Maar wat nu?

Ik kan en wil niet op benzine gaan rijden, dan wordt mijn woon-werk verkeer gewoonweg te duur.

Heb even gekeken op tweedehands autosites. In de (goede) staat waarin ie verkeert is ie tussen de 4000 en 6000 Euro waard. Maar...zonder kantelende zuiger natuurlijk.

Ik weet even niet wat slim is.

Moet ik 'm überhaupt laten maken? Die tik is irritant maar het schijnt niet eens zo heel erg te zijn...

Is er een manier om een kantelende zuiger beter te bestrijden of voorkomen?

Moet ik de LPG installatie eruit halen of erin laten zitten? Of de Jeep met tik inruilen? Kan ik de LPG installatie eruit laten halen en verkopen?

Ik hoop dat jullie me een beetje van goed advies kunnen voorzien in deze droevige dagen...

Groeten, dank

Roel