Rusty eagle

Is absoluut onnodig dat het zo moet lopen

Ik rij op mooie dagen nog rond met mijn '74 cherokee chief (LPG), maar ga hem binnenkort te koop zetten.

Vind het erg jammer dat  een de full size jeep groep nu behoorlijk is uitgedund.

Wissel de trommels (links/rechts) eens om Marco, dat wil ook wel eens helpen , succes,

Gr. Rob

OK, uiteindelijk bleek de spanningsregelaar defect te zijn, hij ging "zweven" door een slecht massa in de dynamo en gaf daardoor zijn maximale spanning door, even later deed hij niets meer.

opgelost.

Ja, dat is een goede, dat ben ik zelf.

heeft er iemand een goed idee waar ik dit in moet zoeken , massa. kabelbreuk,?, ik heb alleen ervaring met te weinig laadspanning.

Alvast bedankt voor de reacties, gr. Rob

Mijn laadpanning (meter op dashboard) geeft stationair netjes 0 aan, maar schiet bij verhoogd toerental naar +60 .

accu is vol

Accu spanning zonder lopende motor: 12,9 V

stationair lopende motor gemeten spanning op de accu: 16,6 V !

verhoogd toerental lopende motor, gemeten op de accu 17,4 V !

De dynamo is er af geweest voor een reparatie,  ik neem aan dat dat er mee te maken heeft,

Iemand ? 

Hallo Robert,

Ben net zelf aan het uitzoeken en bestellen, krijg het volgende binnen:

"For the QT Fluid, you will need 2 bottles for the transfer case, and another unit for the low-range."

bijvullen kan ik je (nog) niet mee helpen.

Gr Rob

Het is al een tijdje geleden dat ik wat spullen bestelde in de US, maar het is me wel bijgebleven dat ik achteraf nog een behoorlijk bedrag aan invoerrechten of belasting moest betalen.

Nu is volgens mij de BTW vrij onder de 400 euro en maakt het uit met welke firma het verstuurd wordt (UPS ?).

Wie heeft eer een tip voor me om toch wat te besparen ?

Bedankt, Rob

Patrick,

Is de Sint nog geweest , en wat was de financiele schade uiteindelijk ?

Mijn ketting begint ook langer te worden, en ben ook aan het rondkijken.

gr. Rob

Helemaal leuk, afgelopen zondag.

Marko, bedankt voor het organiseren, leuk om eens wat mensen te leren kennen, en problemen te herkennen.

OP naar de volgende !!

Groeten, Rob

(witte chief/golden eagle (met die banden)

ps: zal profiel eens bijwerken met foto

Hoi Rene,

Ik heb er één liggen uit mijn '79 cherokee, deze had ik vervangen omdat de bedieningsarm versleten was en ik een complete klep had liggen, dus als hij past dan komen er wel uit.

Groeten Rob

Ondertussen er achter gekomen dat een hoog starters amperage onzin is, hoe hoger het Ah (ampere per 20 uur) is hoe hoger de ampere (logisch eigenlijk).

Ondertussen een 70Ah accu gekocht, nog steeds niet leeggestart, voldoet prima.

bedankt voor de reacties, gr. Rob

Ik ben vorige week bij voscars langs geweest, en nu moet ik toch even kwijt dat dit geen Jeep garage is, absoluut aardige hulpvaardige mensen , maar de diagnose die gesteld werdt was absoluut fout (ik zal niet in de details treden)en de kennis voor Jeep motoren ontbrak,(wel kennis van andere amerikanen overigens).

Dus ik ben nog steeds op zoek naar een goede afsteller voor mijn JEEP.

Rob

Ik ben toe aan een nieuwe voo mijn cherokee 1979 met een 360 V8 motor

De huidige accu is 60 Ah(20h), maar waarschijnlijk met een laag opstart amperage, hij is niet oud , maar geeft te weinig kracht bij het starten en trekt de startmotor na een paar minuten al niet meer rond .

Ik heb begrepen dat je voor amerikanen een hoog opstart amperage nodig hebt om de weerstand van die logge motor te overwinnen.

Heeft iemand een advies voor me of een goed adres voor me?

Gr. rob

Bedankt Ed,

Agin is mij bekend, vrijdagavond gasafstelavond heb eens ergens gehoord, ik bel ze wel even.

Ik wacht even je PM af.

Gr. Rob

Heeft er iemand een goed adres in de buurt van Rotterdam voor het afstellen van de carberateur en de gasinstalatie van mijn jeep (360 motor, motorcraft 2100 carberateur).

Er is ook een kunstof armpje van het chokesysteem afgebroken (rechter zijkant carberateur), misschien heeft iemand nog een donor carberateur liggen ?

Ik ben bang dat je de sleutel er in moet steken zodat de uitsteeksels (patroon van de sleutel) naar binnen gaan, vervolgens het slotje er met een bankschroef uitpersen.

Maargoed de sleutel is nu net het probleem:blink:

Ik zou een nieuw slotje bestellen http://www.teamgrandwagoneer.com/parts/Detailed/171.html

Vervolgens het oude slot netjes uitboren , het nieuwe slot (met de sleutel er in) er in persen.

Gezien de eenvoud van deze jeeps zal er geen hitech montagesysteem achter zitten.

Ondertussen de rest van het forum doorgelezen (niet zo groot gelukkig), en gezien dat je wel een jeep hebt Hendrik jan , alleen je profiel nog niet bijgewerkt hebt.

Welkom in ieder geval:bye1:, even terugkomend op jouw vraag.

Ik weet dat het niet voor alle bouwjaren hetzelfde is , maar als het goed is kan je als je het ronde klepje voor het slot opzij duwt (en het slot ziet zitten) dan zie je twee "torx "schroeven zitten , hiermee demonteer je de voorste ronde plaat.

Vervolgens zie je nog steeds het slot zitten en moet je de nog drie "torx "schroeven losdraaien , vervolgens kan je het ronde deel met het slot er uit halen. (ik weet niet meer of het via de binnen of de buitenkant van de klep er uit gaat).

Succes

Hendrik Jan ,

Volgens jouw profiel heb je nog geen jeep, maar je wil graag weten hoe je het slot van een jeep er uit krijgt , zoadat je binnenkort wel een jeep hebt ?

Sorry , een beetje erg laat gereageerd,

Hierbij de oplossing waar ik voor gekozen heb:

-Het rotte stuk uit de achter flair slijpen

-Eenzelfde stuk uit een voor flair slijpen

-Het uitgeslepen stuk van de voorflair pas maken op de achterkant (veel klop werk)

-inlassen

-Andere voorspatborden monteren (had ik al binnen, want de huidige waren ook erg slecht, behalve het bovenvlak van de flair)

Achterflairs zijn erg schaars, voorspatborden zijn nog wel te vinden, daarom heb ik oor deze oplossing gekozen.

Is dit mischien een optie ?

http://www.bjsoffroad.com/CartGenie/prod-11.htm

persoonlijk vindt ik metaal beter, maar dat komt mischien omdat ik bloed zweet en tranen geinvesteerd heb in mijn flares

Bekend probleem Henny,

Ik heb zelf geen achterflares kunnen vinden , in de droge staten van de US zijn ze (moeilijk) nog wel te vinden, maar dan moeten ze er wel diep genoeg uitgeslepen worden (inclusief een randje body).

Ik heb twee voorspatborden uit Texas gekocht ($75) en deze deze (vooraan) op mijn jeep gezet en toen met de orginele (slechte) voorpatbord flares de achter flares gerepareerd.

Een behoorlijke klus om netjes te doen, maar dan heb je wel metalen flares.

Ik heb eventueel nog wel wat foto's voor je.

Joost,

Kan je de oliedruk sensor vervangen door een tijdelijke (mechanische) drukmeter zodat je uit kan sluiten dat je oliedruksensor of de aanwijzer defect is ?

Je kan het ook omdraaien door de sensor aan te sluiten op een bandenpomp (liefst één met manometer) controleren of deze werkt.

Het is even wat werk, maar oliedruk is een belangrijk detail.

Succes, Rob

Goed idee,

Als ik terug ben van vakantie ga ik dat eerst eens doen.

Tja Joost, ik zag op jouw post dat je tegen het zelfde aan zal gaan lopen.

Hoe meer van die leidinkjes er af kunnen hoe beter, alleen het monteren ervan na een revisie is al een puzzel.

De fuctie van die dingen is (wat ik begrepen heb) dat je er lucht in blaast met de emissiepomp waardoor het CO gehalte daalt, een echte Amerikaanse oplossing dus.

Een kwestie van schroeven er uit draaien en dichtlassen, of gaatje in schroeven dichtlassen.