ZJFred

Alles is net opgehaald...

dus "case closed".

Ik heb een tijdje geleden mijn ZJ weggedaan, en nu liggen er nog een paar overgebleven stukken in de weg.

Het gaat om

-een set schokbrekers,

-een set veren (heb ik vorig jaar gestraald en zijn dus helemaal kaal),

-twee draagarmen (van de vooras, de onderste).

Deze onderdelen zijn overgebleven na een verhoging van mijn ZJ 4 jaar geleden en het betreft dus de originele onderdelen van een stock ZJ 1996. (deze zijn ca. 75000 km gebruikt).

Verder nog;

-een afdekscherm voor de kofferbak (rolgordijntype, donkergrijs)

-twee Haynes repair manuals (Jeep Grand Cherokee 1993 thru 1998 en 1993 thru 2000).

-een metalen jerrycan (20 ltr, rood). De laatste is wel niet van een Jeep maar het staat gewoon in de weg.

Alles in één koop voor 40 euro af te halen.

Oh, je bedoeld deze..

Dat goud is trouwens geen inzetstuk hoor, velgen zijn uit een stuk gemaakt en twee kleurig gespoten (hoewel, het zilver is gewoon de metaal kleur) .

Compleet met banden, is dat een probleem? (5 stuks met BFG 245/70-16 AT's).

Die andere twee zullen wel een probleem worden. Amerikaanse ZJ's (waar de voorste witte knipperlichten vandaan komen), Hebben zoiezo geen zij knipperlichten. Let maar eens goed op de foto's van USA ZJ's, gewoon een strak spatbord zonder lampje. En de achterlichten zijn qua kleurstelling exact hetzelfde als hier. Alleen zit er bij hun in de zijkant van de lichtunit een lampje (zit bij ons alleen een open ruimte zonder fitting), en zij hebben geen mistlichten.

Maar misschien zijn er ergens een paar afwijkende after market lichten te bestellen.

Ook

niet dat ik er wat aan vond, maar het rijden door zand, bossen en bagger ging er wel aardig in.

(Trouwens wel een verdomd goede en zeer uitgebreide rijopleiding geweest. Het enige waar ik mililtaire dienst goed voor vond).

Mijn ZJ uit 1996, gekocht bij een officieel Jeep dealer, had ook geen aangesloten derde remlicht. Mijn auto hiervoor, een Chrysler Stratus, ook uit 1996, idem dito.

Ik heb dit echter bij de aankoop direct laten aansluiten. Verklaring van de dealer destijds; Derde remlichten waren toen (1996 en eerder) officieel nog niet toegestaan, en de door Chrysler geleverde auto's voor nederland mochten dus geen derde remlicht hebben. (En zoals eerder verteld, dan is het uitdraaien van het lampje niet voldoende).

De bedrading was echter wel voorbereid, dus alleen lampjes en fittinkjes waren voldoende.

Probeer alle stekkers van de stoel eens los te trekken, zodat de geheugen module een tijd zonder stroom komt te staan (zit bij mij onder de stoel). Dan stekkers er weer in, de stoel even helemaal door alle posities heen laten gaan (is nodig voor het computertje). Zelf nooit geprobeerd, maar misschien helpt het.

Resetten kan je zelf doen, zie onderstaande TSB betreffende "Memory power seat - travel range" van een 1996 ZJ.

Memory Power Seat - Travel Range

NO: 08-44-98

GROUP: Electrical

DATE: Dec. 11, 1998

SUBJECT:

Memory Power Seat

Travel Range

MODELS:

1996-1999 (NS) Town & Country

1996-1999 (GS) Chrysler Voyager

1996-1998 (ZJ) Grand Cherokee

1996-1998 (ZG) Grand Cherokee (International Market)

DISCUSSION:

The Memory Seat/Mirror Module (MSMM) (on ZJ/ZG the module is for the seat only) detects and remembers where the end of seat travel (called "soft stop") is in each direction. A soft stop is set in MSMM memory when the position sensing feedback voltage, controlled by a potentiometer on the motor end, fails to change. The feedback voltage potentiometers vary the position sensing feedback voltage based on seat position/movement (no movement, no change in position sensing feedback voltage). The seat motor automatically stops at the soft stop on any subsequent movement so the motor does not run into a stall condition (end of travel).

The soft stop limits will be updated any time the MSMM senses a mechanical stall (such as when something is stuck under or behind the seat that causes the seat to stop moving). These soft stops can prevent the seat from being able to have memory positions set over the full range of travel. Also, positions that were previously programmed to locations beyond an updated soft stop limit will not be recalled as they are "out of range."

When a new MSMM or seat track is installed into a vehicle, the soft stops must be programmed into the MSMM memory for proper operation, the last paragraph of this TSB explains the procedure to properly set soft stops. Failure to properly set soft stops could result in intermittent memory seat operation.

There are two potential reasons for intermittent memory functioning of the seats. The first possibility is the soft stops learned by the MSMM may need to be reset. New soft stops are learned by the MSMM any time movement is restricted. (This could be as simple as hitting an obstruction in the seat's path or a person shifting their body while a power seat motor is in operation.)

The second reason only applies to NS/GS-vehicles, intermittent operation of the memory seat can be caused by a poor connection at pin 23 of the P34 connector which is located near the right side of the steering column. This circuit is used to communicate and control the seat module. This circuit "locks out" movement when the vehicle is not in park and also causes seat position recall when used with the Remote Keyless Entry (RKE) feature. The P34 connector should be inspected for fully seated and clean contacts.

To check and reset the soft stop limits in memory, use the control switches on the side of the seat to move the seat in one direction to the end of travel, then energize the seat again in the same direction until it stops and for three additional seconds after it stops. The amount that the seat moved upon the second energizing is the amount the soft stop has been reprogrammed. Repeat this procedure for each of the directions of movement (one at a time).

NOTE :IF THE SEAT TRACK ASSEMBLY OR MSMM HAVE NOT BEEN REPLACED, THIS METHOD OF SOFT STOP RESET LEAVES THE CUSTOMER'S SETTINGS PROGRAMMED IN THE MSMM (AS OPPOSED TO USING DIAGNOSTIC MODES 1 AND 2 DESCRIBED IN THE SERVICE MANUAL).

In het kort dus : laat de rugleuning omhoog komen tot deze stopt. Knopje loslaten. Laat de stoel weer omhooggaan (met hetzelfde knopje) tot hij weer stopt (waarschijnlijk gelijk weer). En houdt het knopje nu minstens 3 seconden vast in deze positie. Dit zou de "soft stop" moeten resetten.

Ik hoop dat het ook werkt voor jouw WJ, scheelt weer een hoop werk (en geld).

Bedoel je met niet zo ver omhoog, dattie ineens stopt (alsof het z'n uiterste stand is) of gaattie dan protesteren (raar geluid maken ofzo)?

Ik weet van mijn ZJ ('96) dat er een beveiliging op iedere beweging van de stoel zit. Dat wil zeggen, mocht de stoel om een af andere reden ergens tegen aanlopen (te veel weerstand krijgen), dan stopt het motortje en wordt deze stand in het geheugen opgeslagen als de uiterste stand. Stoel wordt dan dus beperkt in deze beweging, tot de geheugen module wordt gereset.

Je zal er vast wel naar gekeken hebben, maarruh stekkertje misschien los??? (als de hele stoel spanningsloos is).

Net binnengehaald, beschrijving ouderwetse manier werkt perfect.

Mike,

  40.000, '96? Ben je de eerste eigenaar of ben ik zo 8terdochtig? In elk geval lijkt het wel te weinig te zijn voor mechanische problemen. Behalve wellicht als die kilometers allemaal in de laatste week in het terrein gemaakt zijn 

Mijn ZJ had met 45000 km al een nieuwe vooras achter de rug, met 65000 nog eens twee (eentje was verkeerd, dus die telt niet echt ).

Assen zijn nu eenmaal een van de bekendste zwakke punten van Jeeps.

Die startonderbreking werkt prima 

Dat is inderdaad ook een goeie startonderbreker.

Ook nog nooit knopjes achter het stuur van een ZJ gezien/gevoeld (wel inderdaad schroefgaten )Ik ben nu wel erg nieuwsgierig geworden

Foto's, foto's, foto's...

Foto a.u.b. Er zijn verschillende velgen gebruikt in de genoemde periode

mikev; ik weet het niet helemaal zeker, maar volgens mij passen ZJ wielen niet onder een WJ (andere steek geloof ik).

De mijne gaf vorige week ook van de 1 op de andere dag ineens de geest. Andere deed het gelukkig nog wel, dus het lag niet aan de auto (alarm). Batterijen pas nieuw. Het kastje open gemaakt, printplaatje en alle contactjes ingespoten met Contact Spray, kastje weer dicht en het werkt weer perfect. (Is trouwens al de tweede keer dat dit me gebeurt, paar jaar geleden ook al).

Weer even over die 30 mm regel voor wielen; Ze mogen niet verder uitsteken dan 30 mm. Uitsteken vanaf wat, breedste punt van de spatborden (meestal bovenrand) breedste punt van de carroserie (zonder spiegels natuurlijk)??? Hoe wordt dit nu eigenlijk gemeten?

Donderdag moettie weer en ik heb even niet zo'n zin om voor niets mijn MT's er weer af te halen. Kost mij namelijk aardig wat moeite, ik heb een slechte rug

Das een goeie link. Een hele berg info over zo'n klein apparaatje.

Thanx

Na wat zoekwerk op het internet lijkt een koppeling pas stuk te zijn als hij 1 of 2 keer vrij kan ronddraaien. Dit is een beetje een algemene regel voor diverse merken auto's.

Als ik mijn fan een duwtje geeft, stopt hij direct weer als ik los laat. (met een warme motor geeft het iets minder weerstand en stopt hij een paar centimeter verder). Volgens mij is het dan toch niet zo defect als ik eerst dacht.

Hoe zit dat bij jullie???

Inmiddels prijzen opgevraagd bij de dealer en B&S Autoparts voor een nieuwe viscokoppeling. Bij de dealer €290,- (incl.btw,excl montage), bij BS € 97,- (ex.btw, excl. montage). Dus toch maar weer eens naar Tiel .

Electrische fan (zoals de 5.9) was mij al bekend, maar ik hou meer van pasklare oplossingen. De fan zelf installeren lukt me wel, maar electrisch is niet echt iets voor mij . Ik denk ook niet dat een electrische goedkoper kan dan een nieuwe viscokoppeling (van B&S dan).

Ik hoop alleen dat die plastic kast om de ventilator heen er een beetje makkelijk af gaat (en er weer op).

Het lijkt erop dat de vloeistof koppeling van mijn ventilator het niet meer zo goed doet. Heeft iemand deze al eens zelf vervangen? Zo, ja gaat dit redelijk eenvoudig? (het ziet er eenvoudig uit) En wat kost zo'n ding natuurlijk?

Dat was toen ongeveer 1400 gulden!! De uitlaat is net na de katalysator vervangen en vastgelast aan de bestaande uitlaat (zit dus lekker vast en zal zo niet scheef kunnen gaan hangen). Demper is vervangen door een "direct flow" exemplaar (meer geluid en iets betere prestaties). En een dubbele eindtip (zie foto), dit alles in een hoogwaardiger RVS als dat er standaard onder zit. Nog een voordeel; je kan het geluid zelf kiezen, ze hangen er ter plaatse een aantal dempers onder net zo lang tot je tevreden bent. Kortom ik vond het alles dubbel en dwars waard, sterker nog; als ik een splinternieuwe amerikaan met V8 zou kopen, ga ik weer direct naar EPS.

Ik zou zeker naar EPS gaan, heb ik ook gedaan en bevalt prima. Maar een volledig dubbele uitlaat is bij een Grand Cherokee (bijna) niet mogelijk. Tenzij het een 2x4 uitvoering is. Bij de 4x4 zit de voorwielaandrijving in de weg. De dubbele uitlaten die jij ziet onder Grand Cherokees zijn dus ook gewoon een enkel systeem met één katalysator, één demper (of geen) en word na de demper voor de benzinetank gesplitst. Behalve dat het er wat stoerder uitziet (als men de pijp tenminste mooi weg laat werken, gebeurt niet vaak), geeft het geen extra voordeel (vermogen of geluid). Vaak komt er rechterpijp nog het meeste omdat de linker door te veel bochten meer weerstand geeft.

Das zeker niet best. koplamp unit kostte me iets van 220 euro, dacht ik. En dat voor een stukje plastic met een glazen ruitje

Is mij vorig jaar ook gebeurd, bij B&S een nieuwe unit gekocht (glas alleen is niet te koop!!).

Gelijk bij de oude koplamp het glas proberen los te krijgen, ging bij mij namelijk erg gemakkelijk. Deze goed schoongemaakt en opnieuw met glaslijm (waar ze ook een aquarium mee maken) vast gezet. Zit nu dus weer zo vast als een huis.