barry32

hmm die cillinders kosten 50 per stuk

hoi jeepers even een vraagje

ik heb weer problemen en nu met de achterremmen

de cilinders weigeren soms kan je deze nog reviseren of is het beter om de boel te vervangen

als ik het luchtfilterhuis repareer

is die kapot dan???

ik heb in mijn cherokee 2 groene groepen en 3 oranje van de bak

mag ik dan wel in de 4 wiel drive rijden op de weg in de groene groep

en wat voor motor ligt er dan in een highoutput ???

de mijne is uit '89

TURN SIGNALS & HAZARD FLASHERS

1988 Jeep Cherokee

1988 Turn Signal & Hazard Light Systems

JEEP

DESCRIPTION

Turn signals and hazard flashers systems use a common turn

signal/hazard light switch assembly mounted within upper steering

column housing.

FLASHER LOCATIONS

Hazard

Mounted on fuse block.

Turn Signal

Mounted on fuse block.

TROUBLE SHOOTING

NOTE: Following trouble shooting is only information available

from manufacturer.

Hazard Lights (Comanche, Cherokee & Wagoneer)

If lights do not come on with hazard switch turned on, check

hazard/stop light fuse by operating stop lights. If fuse is okay,

check turn signal flasher, turn signal/hazard switch, and related

wiring. If only one hazard light does not work, check bulb.

Turn Signals (Comanche, Cherokee & Wagoneer)

If all turn signals do not work, check turn/back-up light

fuse by operating back-up lights. If fuse is okay, check turn signal

flasher, turn signal/hazard switch, and related wiring. If only one

turn signal does not work, check bulb.

TESTING

NOTE: Following trouble shooting is only information available

from manufacturer.

Hazard Indicators (Wrangler)

1) Turn ignition and hazard warning switch "ON". Check for

pulsating voltage at Light Blue (left indicator) and Dark Blue (right

indicator) wires. If voltage is present, go to next step. If voltage

is not present, replace turn signal switch.

2) Remove bulbs for turn signal indicators. Measure

resistance across bulb terminals. If resistance is zero ohms, replace

light bulb(s). If resistance readings are not zero ohms, go to next

step.

3) Check for pulsating voltage at battery side of bulb

sockets. If voltage is present, go to next step. If voltage is not

present, repair open circuit between socket and turn signal switch

steering column connector.

4) Turn ignition off and check resistance on ground side of

bulb sockets. If resistance is zero ohms, hazard indicator circuit is

okay. If resistance reading is not zero ohms, repair open in ground

circuit.

Hazard Lights (Wrangler)

als ze het allemaal niet meer doen, dan is het toch een zekering denk ik

of het relais

dus toch nog maar een keertje goed kijken

en was het bij jeep niet zo dat er ook zekeringen onder de motorkap zitten

een remblok mag bij de keuring zelfs nog 1 a 2 mm zijn, als je maar geen ijzer op ijzer hebt

dus gewoon goedkeur eigenlijk, wel raar dat ze het niet even aan je melden

maar goed veel rijplezier

tja het hoort niet natuurlijk een andere bobine, maar als het werkt en hij slaat niet meer af toppie hoor

er hoort wel een relais te zitten tussen je schakelaar en de lichten

al die spanning op dat ene draadje is echt niet goed hoor

vandaar ook die problemen met schakelaar denk ik deze smelt gewoon weg

dus even een relais er tussen zetten voor de zekerheid want een uitgefikte jeep is geen pretje om te zien

let wel op dat er geen speling op de stangen zit

anders gaan de ruitenwissers bijna over je motorkap

nee het probleem bestaat wel degelijk van die wobble

en ja als je niks zinnigs weet hou dan liever je mond

laten we een beetje on topic blijven

het zou ook nog je stuurdemper kunnen zijn

deze houdt ook de ergste trillingen tegen

de mijn trilt ook iets rond de 107 km

iets harder rijden of net er onder blijven is bij mij ook een oplossing

dus laat even een paar dingen nakijken

bandenspanning

stuurdemper

rubbers

speling op de kogels

alles kan er mee te maken hebben

succes met het oplossen

nee ze zijn wel zuiniger hoor als 1op 4 na alles vervangen te hebben zoals olie luchtfilter bougies enzzz

haal ik toch de 450 a 500 km op een volle tank (60 liter)

heeft er een keer iemand een probleem lost hij hem zelf op hahaha

alle dunne slangen kan je weghalen

behalve idd de dikke die moet je wel terug op de luchtfilter zetten

bij mij hebben ze ook alle dunne vacuum slangetjes verwijderd vanaf het luchtfilter

dat zijn alleen onderdelen is geen garage toch

goed zoeken

meestal is het wel op een forum te vinden

misschien een draadbreuk

ja de lpg gaat ook via je injectors

de comfort/powerknop heeft de volgende functie

op comfort stand schakeld hij rustig over zo rond de 2500 a 3000 toeren

en op power stand trekt hij hem door naar 4500 toeren

dus probeer het maar eens als je blok warm is

knoppie om en je gas intrappen

dat andere knoppie

ik zou niet zo gauw weten wat je bedoelt

bij mij zitten er alleen de knoppen op van de stoelverwarming en om je spiegels te stellen

code 27 lijkt het probleem van code 51

dus kijk je injectoren eens na

ik heb de cat er ook onder vandaan gehaald, en gewoon leeg gehaald en er weer onder gezet

ik merkte zelf iets verschil, maar ik heb er dan ook een cherrybomb tussen zitten ipv schottendempertje

dus een betere flow in de uitlaat

op gas zou je xj ook goed moeten rijden

laat het anders eens nakijken of afstellen

denk dat die jongens in tilburg het wel voor je hebben

als ik wegrij op nat wegdek en ik gebruik maar iets het gas dan blijf ik al gewoon staan, en gaat het kontje heen en weer

tot je het gas iets loslaat en dan gaat ie weer hahaha

op droog wegdek breekt de achterkant ook vaak uit

kan aan bepaalde dingen liggen

of je auto moet je nog eerst inrijden op jou rijstijl(trek de accupool eens los je reset dan je computer, en als je dan gaat rijden en je gebruikt wat meer je gaspedaal. dan slaat hij deze rijstijl op)

je banden zijn te zacht van compount, ze hebben dus teveel grip

waardoor het slippen niet lukt. maar op nat wegdek zou het zeker moeten lukken

hij staat in de 4 wiel drive ??(maar dat denk ik niet )

de computer is niet traag ik denk dat het meer met de krukassensor heeft te maken

dus moet hij eerst een paar keer ronddraaien voor dat hij wil starten

en het brandstof systeem staat ook niet onder druk

dus al met al moeten er een hele hoop handelingen gedaan worden voordat het blok aanslaat

kijk eens of er geen vocht in je verdelerkap zit

en maak je rotor eens schoon en alle aansluitingen die in de verdelerkap zitten (binnenzijde)

daarna zou je het brandstof gebeuren eens kunnen checken

misschien is je filter wel vuil