udjenl

Word erg weinig mee gereden. Maar vorige eigenaar reed veel offroad. Ii denk dat hij weinig onderhoud heeft gehad.. 

Had ergens gelezen, rustig achteruit rijden zodat de spanning er af gaat en dan tegelijk uit de 4h drukken.

Dit gedaan en werkteperfect

Oke, wat kan ik doen om hem uit de 4h te krijgen? 

dana spicer model 300 

The Novak Guide to the Dana Spicer Model 300 Transfer Case (novak-adapt.com)   

geen idee of dat zwarte slangetje vaccuum is.. 

hij lijkt hier op 

geen idee is een cj7 met een 6 in lijn motor 

sr4 4speed schakelbak. geen idee wat voor 4x4 bak daar achter zit... 

zijn we nog een keer. 

de auto wil op het moment niet uit de 4h stand.  

het lijkt net of hij geblokkeerd is en niet terug wil.   

las iets over een vacuüm gestuurd,   is dat dat zwarte slangetje boven op het 4x4 gedeelte ? 

als deze geen vacuüm geeft doet de schakelaar het niet en wil hij er niet uit ? 

inmiddels via via achter gekomen dat hier in de buurt een man zit die wat met dit spul bezig is, die gaf aan dat de koppelingsplaat en druklager als nieuw waren maar dat hij het raar vond dat die vingers niet goed stonden, van hem een andere drukplaat  ( diafragma drukplaat) mee gekregen, deze er nu ingezet en net een stukje gereden, zo heeft hij nog nooit geschakeld super.  

damn, was een beste haal maar is gelukt. iedereen super bedankt.  

Oke,  conclusie is nu sowieso vervangen, waar kun je het beste voor net geld een setje bestellen? 

ik weet helaas niet hoe zo,n druk plaat er van binnen uit ziet.. 

tevens nu hij gemonteerd zit en ik trek een vinger naar mij toe hoorde ik een busje een keer rammelen en bleef hij hoger staan, als ik heb vliegwiel draai en deze vinger zit aan de bovenkant rammelt het busje terug en ligt de vinger lager. 

bij 2 vingers kan ik dit doen, de 3e lijkt te blijven zitten

Dacht dat er meer tussen zat maar tussen hoogste en laagste zit 4mm verschil. 

Even foto bij gevoegt

vliegwiel er nog eens afgehad en schoon gemaakt, 

allesschoongemaakt en koppeling er op vast zetten, maar nu viel op dat 1 van de vingers bij het aandraaien minder ver gaat dan de andere 2 

lijkt me niet zo te horen, of komt dit vaker voor ? 

Even een gedachte spinsel wat me te binnen schoot, wat als het vliegwiel heel iets schuin zit door iets van roest of vuil... Maakt dit zo'n groot verschil dat hij raar gaat doen? 

3 uur geleden zei REAL STRANGLER:

Mijn advies is toch om een nieuw koppeling setje te monteren. Het demonteren en weer opnieuw monteren van een wat oudere set kan problemen veroorzaken.

Er kan bijvoorbeeld vuil tussen de drukvingers en de ring komen waardoor 1 vinger blijft plakken. 

Bovendien, voor de prijs van een volle tank benzine ben je voor 10 jaar klaar.....

Succes, Siert.  

ik ga sowieso de hele set een flink opkuisen.  zou inderdaad vuil tussen kunnen zitten. 

wou niet meteen een nieuwe set er in knallen als deze set nog netjes is. 

3 uur geleden zei Green bear:

Zit het druklager goed op de arm en controleer even of de arm niet verbogen is.

 

is inderdaad een goeie om naar te kijken als deze naar achter geboven is, zou hij natuurlijk minder ver kunnen drukken, druk lager zit er wel goed op. 

2 minuten geleden zei Green bear:

eloof ik niet dat je zoveel problemen heb, ik zou toch

er zat een braam op de glijbus van de bak ( waar het druklager over glijd)   leek net of hij daar iets bleef haken en schuin ging.  niet dat ik helemaal denk dat dat het is maar liever save dan sorry. 

het rare vind ik nog wel dat hij niet helemaal vrij komt. net of de 3 poten niet ver genoeg in gedruk worden of schuin ingedrukt. alleen kan niet vinden waar het mis op zou kunnen gaan. 

al lijkt de plaat van de drukplaat iets schuin te staan. geen idee of dit zo hoort ( zit een mm in)  

oke. 

her en der wat kleine braampjes gevonden wat een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn.  die allemaal wat weg geschuurd en hopen dat het nu goed is. 

verder nergens een fout kunnen vinden. 

misschien inderdaad dat de price as verkeerd zat en hierdoor mee draaide. 

verder paar vraagjes betreft montage 

waar moet vet komen:

op de geleider van het druklager? 

in de bronzen bus ? 

verder niet echt punten waar ik vet op zou willen smeren.. 

had niet de juiste schuifmaat maar de as is 15 en de bus is 15.2mm 

de as is 14.8mm en de bus is 15mm 

0.2mm verschil 

inmiddels de bak er weer achterweg gehad, het lager zat nog op de plek, deze even er af gehad en gevoeld, geen grove beschadigingen en hij gaat gewoon vrij over de price as heen en weer. na mijn idee misschien iets teveel speling... ( wat is diameter van het gat van de bronzen toplager? ) 

verder heb ik het idee dat hij 1 poot niet goed indrukt en hierdoor dus schuin ontkoppelt.... 

alleen nu kan ik even niet vinden waar hem dat in zit.. .

6 uur geleden zei schneiders:

Weet je zeker dat de price as in het lager schuift en niet naar achteren wordt gedrukt bij montage van de bak?

Je kunt zien of de as in het lager schuift als je de bak zonder belhousing op zijn plek zet .

Als de price as naar achteren wordt gedrukt de bak in, krijg je rare dingen met schakelen.

 

ik denk dat ik weet wat je bedoeld, als er beetje teveel vettigheid in zit dan komt er druk achter dat lager en drukt hij tegen de as aan.  

tevens merkte ik je die as wat heen en weer( naar boven, beneden, links en recht)  kunt doen is dit normaal ?  

ik denk dat nu ik dit allemaal lees dat dat lager nog wel eens de boos doender kan zijn, bellhousing moet er sowieso af om het kapje van de bak los te krijgen (i.v.m met de verkeerde bout los te hebben gedraaid ) ,   hoe zit die stang vast ?  moet ik dan de 4x4 bak er ook afhalen?  

maandag gaat de bak er weer achterweg. 

waar zou ik sowieso naar moeten kijken en waar vooral opletten? 

hoe kan ik controleren of de bronzen bus goed is? , voelen of er beschadigingen zijn ? 

eventueel de drukplaat en het ontkoppellager controleren?  waar op letten? 

inmiddels gezien dat dit voor de achteruit pook is .... word er maar weer achterweg halen. 

de linker bout.