Shetlander

Hoeft niet natuurlijk...

Maar wanneer treedt het precies op? Tijdens het op laten komen van de koppeling? Of op het moment dat je alleen wat gas bijgeeft?

Of http://www.4x4garage.de

Da's niet met ASP....

Als ik dit zo lees, zou ik de stationairsteller eens controleren/reinigen. Als die vast zit of defect is, kan de motor te laag stationair draaien.

Het is geen onbekend probleem bij een Jeep....

Mooie review, Mav!!!

Zelfs met slecht weer knapt m'n vakantie hier van op! ( gelukkig heb ik ook goed weer, dus dubbelop!!!)

Allemaal sparen voor een Patriot ( erbij...)dan maar?

Zolang er nog een ontluchting op de as zit, volstaat een boutje. Zoniet moet er een aansluiting voor de ontluchting in.

Bij de D35 assen zijn er ook verschillen voor wat betreft de ontluchting van de as: Sommigen hebben dat blokje middels de ontluchtingsaansluiting vastzitten en anderen hebben er een boutje inzitten en zit er een aparte aansluiting voor de ontluchting.

Beste JP'rs,

Deze ochtend ben ik naar de Jeep dealer geweest en heb code 42 laten lezen.

Het blijkt een storing te zijn in de Fuel Sending Unit.

Op zich heb ik totaal geen klagen over het rijgedrag, op zowel gas en benzine loopt hij goed. De benzinemeter doet af en toe een beetje raar. Dan weer een volle en vervolgens weer een halfvolle tank.....binnen een paar mintuten kan dat verschillen.

Deze storing moet ik nog even verhelpen. Vlotterarm en geleider, massapunt even goed schoon maken.

Storing in de Fuel Sending Unit dus.

Kunnen jullie hier nog iets mee??? Kan dit te maken hebben met de benzinemeter????

KAMEEL gaf aan dat het te maken zou kunnen hebben met de brandstofpomp en/of ontsteking. Dit meldde KAMEEL mij voordat ik de code heb laten lezen door de dealer.

Lijkt mij een goede denkrichting te zijn geweest.

Maar nu????

Hebben jullie tijd om mij verder te informeren??

Hartelijke groet,

6 in-line

Jouw XJ is uit '97, dus vermoedelijk al uitgevoerd met OBD II motorelectronica. Bij die electronica staat bij foutcode 42:

42 -> ASD ( auto shut down ) or fuel pump relay control circuit in open or shorted condition detected. Or no voltage sensed at controllers. No fuel sensor signal detected or changed over time at PCM.

Dus de conclusie van de dealer samen met je aanwijzing dat je meter raar doet én de knippercode in de auto samen, geeft je bijna 100% garantie dat de tankvlotter aan het einde van z'n leven is. ( de meter in je dash wordt nl niet door de vlotter aangestuurd maar door de PCM, die op zijn beurt wel "in contact" met de vlotter staat)

Schuren zou ik niet aan beginnen , maar gewoon vervangen. Doordat je op LPG rijdt, zal de vlotter lang op dezelfde plek hebben staan "trillen", waardoor de weerstand gewoon doorgesleten is.

Als een motor zo heet is geweest, kan de koppakking inderdaad de geest geven. Vaak is de kop dan echter ook wat krom, zodat die gevlakt moet worden.

Indien de motor zelf is afgeslagen, is de kans op ergere schade groot. Heb je 'm zelf afgezet dan kan het meevallen.

Hoeveel compressiedruk had de betreffende cilinder nog?

(maarehh mag ik de kentekenplaten hebben )

Ingeschreven!

Hier donker...

In Kampen weet ik; stralend zonnetje met hier en daar een paar enorme roze wolken....

Leuk man!!!

Omg...

Die roze wolken... lichtroze houden!! Zodra ze donkerroze worden dreigt er echt zwaar weer!

Dan zal de pignonkering aan de beurt zijn...

Check meteen even de lagers...

Vanwege een defecte Cruisecontrol???

Lekt hij nu aan de bak ( tranfercase) of aan de achteras?

De pignonkering zit namelijk in de achteras. En in de vooras natuurlijk:rolleyes:

Gefeliciteerd Mav...

Klinkt alsof er teveel freon in zit... bij hoge temperaturen loopt de persdruk dan te hoog op, en slaat de compressor af. Na afkoelen werkt het dan weer gewoon.

Even terug naar je aircostation dus... drukken meten.

oude typen knipperautomaten zijn weinig meer dan een bimetaal contact en een verwarmingselementje. Bij een te grote stroom , door de extra lamp van de aanhanger bijvoorbeeld, zal dat elementje verbranden en blijft de automaat in staan. Defect.

Je zou een relay kunnen gebruiken om je aanhanger knippers te schakelen, of een moderne elektronische knipperautomaat gaan gebruiken. Daarvoor moet je dan wel een min draadje naar de automaat trekken, omdat de oude bimetaal uitvoeringen die niet nodig hadden en de elektronika van een moderne wel.

Is dit gebeuren enkel voor leden van JCN, JCD, JCB of ORC? Of kunnen anderen zich ook aanmelden?