Gorris

Als ik dit zo lees lijkt het me dus het verstandigste om voor een Ford 8.8 achteras te gaan Nu alleen nog een goede weten te vinden Als iemand iets heeft liggen hoor ik het graag

Zaterdag gezellig samen met het gezin en een vriendje van mijn zoontje naar off-road Budel geweest. Het was er weer top Voor mij was het de eerste keer in de XJ en omdat deze nog geheel standaard is (gaat veranderen ) heb ik besloten om de makkelijkste route te rijden. Ondanks dat toch een hoop plezier beleeft, volgend jaar ga ik zeker weer Bij deze een impressie: https://www.youtube.com/watch?v=9RMeCqZDMEE

Bedankt voor het antwoord. Als ik jou reactie zo lees kom ik dus nog voor een aardige uitdaging te staan Dat de Patrol assen de diffs aan de verkeerde kant hadden had ik niet bij stil gestaan , is dit bij alle type Patrol assen zo De Ford 8.8 is dus een beter alternatief, aangezien deze ook al is voorzien van schijfremmen. Weet jij zo wat hiervoor een redelijke prijs is? Een SYE wordt sowieso toegepast in combinatie met de aangepaste voorste aandrijfas (dubbelkruis), en inderdaad worden de spadborden uitgeslepen i.c.m. Bushwackers. Wel twijfel ik nog tussen de Flat Flares of de traditionele.

Zaterdag voor de tweede maal naar Off-Road Budel gegaan, dit was echter de eerste keer dat ik voor de makkelijkste route ben gegaan. Dit was voor mij namelijk de eerste keer in mijn (standaard) XJ, maar desalniettemin een geweldige dag gehad. Volgend jaar ga ik zeker weer. Hopelijk is de Jeep dan wel wat beter geprepareerd https://www.youtube.com/watch?v=9RMeCqZDMEE

De plannen voor de verbouwing van mijn Jeep XJ beginnen redelijk vorm te krijgen, het volgende staat zo goed als vast: - 4.5 inch Rough Country short arm (X-series) liftkit - 33 Inch BFG Muds - Lockers - Trommelremmen achter vervangen door schijfremmen Nu staat de Dana 35 achteras niet bepaald bekend om zijn robuustheid , ik wil deze dus graag gaan vervangen. Maar waarmee De makkelijkste optie is een Chrysler 8.25 as of een Ford 8.8 as van een Explorer. Het voordeel van de Ford as is dat deze een stuk sterker is dan de Chrysler as en al voorzien is van schijfremmen. Beide assen zijn redelijk makkelijk te monteren. Maar ik ben ook aan het twijfelen om er assen van een Nissan Patrol onder te knutselen aangezien deze ook al schijfremmen hebben en vaak al voorzien zijn van een locker . Echter zijn de Nissan assen helemaal nieuw voor mij, welke zullen het beste in aanmerking komen Y60 of Y61 :-k Kan verder iemand mij helpen bij de volgende vragen: - Wat zijn de R&P verhoudingen in de diverse Nissan assen? - Welk type as zou voor mij het meest geschikt zijn? - Zijn er in de vooras ook standaard lockers gemonteerd of alleen in de achteras? - Wat is een normale prijs voor zo'n set assen en weet iemand waar ik deze kan kopen? - Heeft er al iemand ervaring met deze ombouw? Dat er veel aangepast moet worden is mij duidelijk i.v.m. met de montage punten ed. maar zijn er verder nog onvoorziene problemen waar ik tegenaan ga lopen? Ik ben benieuwd naar de mening en ervaringen van jullie

Wie kan mij helpen aan de volgende onderdelen - Vergrendeling van de middenconsole, hiervan is bij mij het lipje afgebroken - Rubber afdichtingsmof tussen gasklephuis en luchtaanzuigbak (of zoiets ), deze is bij mij gescheurd

Net even op hun stem gekeken ziet er veel belovend uit

Ik snap dat het tweecompleet andere veersystemen zijn. Maar ik vergelijk deze twee omdat ze beide zo'n 4 inch lift hebben en prijstechnisch aan elkaar gewaagd zijn. Wellicht zijn er ook nog andere goede opties?

Duidelijk, daarom ben ik ook nog een afweging aan het maken tussen de RC 4.5 longarm of de RE3.5 superflex shortarm

Ben ik me van bewust, maar de longarm kit van RC ziet er redelijk compleet uit. Als je boor de short arm kiest, gaat dit ten koste van het comfort t.o.v. origineel?

Michel, gaat jou voorkeur uit naar een long arm of short arm?

Klopt, maar de R&P wil ik aanpassen als ik locker monteer. Wil eigenlijk een high pinion dana 30 vooras monteren ( van een 2.5 deze hebben al een lagere overbrenging ) achter moet ik hem dan natuurlijk ook aanpassen. Maar het gaat mij voorlopig hoofdzakelijk over de Lift, hier lees ik veel tegenstrijdige berichten van en daarom ben ik benieuwd naar jullie mening/ervaring

Ton, heb jij ook de schokbrekers van rough country? Neem aan dat je de short arm lift hebt, is deze Veel stugger dan standaard en hoe lang rij je al met deze kit rond? Mvg, Roy

Wie kan mij helpen, Ik wil mijn XJ verhogen, deze is nu standaard met doorgezakte achter veren . Ik ben aan het twijfelen tussen de RE 3.5 icnh Super-Flex short arm en de RC 4.5 inch longarm. Aangezien de RE lifts normaal wat hoger uitvallen zal ik ook rond de 4inch uitkomen. Nu ben ik niet nieuw in het 4x4 wereldje en heb ik al diverse lifts gehad/gebouwd zoals (OME veren, Spoa conversie en schroefveren conversie) echter was dit allemaal bij een Suzuki Samurai. Als ik op diverse forums kijk (voornamelijk Amerikaanse) dan lees ik dat een long arm kit de voorkeur heeft t.o.v. een short arm kit (i.v.m. de hoeken van de draagarmen, deze wil je namelijk zo vlak mogelijk houden). Tevens lees ik zeer uiteenlopende meningen m.b.t. de producten van Rough Country, volgens de ene zijn ze top en de ander heeft er geen goed woord voor over. Maar ja de Jeeps worden daar ook heel anders gebruikt, waar wij voornamelijk door de modder rijden i.p.v. over der rotsen kruipen. Over Rubicon Express lees ik echter alleen maar goede reviews Mijn doel is om 32" banden te monteren i.c.m. Bushwacker fender flares, voor zover ik weet heb ik hieronder een aantal voor- nadelen op een rijtje gezet: Rubicon express + kwaliteit - kosten - short arm design Rough Country + Prijs + longarm design + zeer complete set, incl stevige crossmember ed.. - twijfelachtige kwaliteit De XJ moet ook dienst doen als daily driver en trekt de caravan op vakantie. Ik ben benieuwd naar jullie meningen en ervaringen, als jullie een ander of beter alternatief hebben verneem ik dit ook graag

Als ik de verbouwing begint hou ik jullie zeker op de hoogte. En wat aanpassingen betreft is dit een soort van uitgangspunt. Het kan goed zijn dat dit in de loop van de tijd nog veranderd. Moet me nog eens goed ori

Dank u, Afrika is wel een beetje uit de buurt. Maar trips door Europa zijn zeker wel de bedoeling

Dankjewel, gaat goed komen

Hey, Bij deze wil ik me even voor stellen op dit mooie Jeep forum. Mijn naam is Roy Gorris en ben woonachtig in Son en Breugel, ik werk als proces operator bij Mars in Veghel tevens ben ik lid van de vrijwillige brandweer in Son en Breugel. Ik ben getrouwd en heb twee zonen, de liefde voor 4X4 zit er al heel lang in, dit is echter mijn eerste echte JEEP . Voorheen heb ik altijd met veel plezier Suzuki gereden mijn complete bouwverslag hiervan is terug te vinden op mijn website www.sj-413.nl . De overstap van Suzuki naar Jeep is gekomen omdat ik opzoek was naar een grotere auto waarmee ik ook op vakantie kan. De Suzuki was meer een competitie 4X4, de Cherokee wil ik verbouwen naar een expeditie 4X4 . Net voor de zomervakantie heb ik een Jeep Cherokee XJ gekocht uit 2001, deze is gelijk uitgetest tijdens onze zomervakantie door Frankrijk (met caravan). In totaal hebben we hiernaa zo'n 3000 probleemloze kilometers mee afgelegd. Voorlopig zal de Jeep standaard blijven, aangezien dit op het moment onze enige auto is. De plannen welke ik wil uitvoeren zijn: - 4.5 Longarm RC lift - 33 inch BFG muds - Airlockers in voor en achteras - Snorkel - Lier - SYE - Auto overspuiten in de kleur 8P4 (donkerblauw van Toyota met parelmoer effect) - en de rest Maar nu genoeg gezegd, en word het tijd voor wat foto's Voor alle tips en opmerkingen sta ik natuurlijk open