HWP

Try: http://www.jeepsareus.com/

Zeker&vast wiellagers. Bij mijn WJ uit 2000 heb ik de voorwiellagers vorig jaar moeten vervangen (220.000 km) en dit jaar die van de achterwielen (250K). Het is weer lekker stil tijdens het rollen.

Als je op benzine rijdt heb je geen enkel probleem. Als je op LPG stookt en de slang zit los dan neigt ie tot afslaan bij gas loslaten en stationair draaien. Bij "gas er op" dan heb je bijne geen verschil in rijden. Maar op LPG gas loslaten ook al rij je nog merk je al dat ie de neiging heeft om af te slaan.

Mijn WJ met 4.0 heeft sinds 2004 LPG en heb de slang uiteindelijk met een tie-rippie goed vastgezet. Problemen foetsie. Soms is het leven zo simpel...

Check of de slang tussen verdamper en blok nog wel vast zit. Het blok zuigt eea vacuum. Als de slang is losgeschoten dan loopt ie alleen nog maar goed stationair op benzine, maar niet op LPG. Tijdens het rijden met gas is er bijna geen verschil, maar bij gas loslaten op LPG zal de neiging tot afslaan ook aanwezig zijn.

Rij je op LPG? Zo ja, check dan even of je vacuumslang op het motorblok nog wel vast zit. (Tussen verdamper en blok)

weet niet of je hem inmiddels aangeschaft hebt, maar de kmstand is zo ongeveer op de grens dat je de achtjes test moet doen en moet informeren bij de vorige eigenaar (indien te achterhalen) of dat probleem al geweest is of nog niet (zie elders in dit forum). Dure reparatie!

je kunt in dat soort situaties beter de cancel knop indrukken en bij het bereiken van de gewenste (lagere) snelheid opnieuw de set toets. ik had zelf begrepen dat uitsluitend de resume knop werkt in stappen van 3 km (sneller)

http://www.youmac.nl/?pagina=producten/product&id=583

kwam er achter dat http://images.google.nl/imgres?imgurl=http://akamaipix.crutchfield.com/ca/reviews/2006/0221/adapter-in-dash.jpg&imgrefurl=http://www.crutchfieldadvisor.com/ISEO-rgbtcspd/reviews/2006/0131/digitalmusic/ipod_adapter.html%3Fprint%3D1%26page%3Dall&h=275&w=400&sz=27&hl=nl&start=3&tbnid=XjgNmpEGqItpLM:&tbnh=85&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dipod%2Bcherokee%26svnum%3D10%26hl%3Dnl%26sa%3DN alleen ships to the USA.

Hier nog aanvullende ervaring op LPG G3 van Prins. (Mijn WJ Ltd uit 2000 heb ik in 2004 op gas gezet bij 120.000 km. Nu is de km stand 230.000 en deze stand grotendeels tot tevredenheid bereikt. Zie boven in mijn eerdere reactie) gemiddeld verbruik in de file en in de stad 1:5. Op de snelweg met gem. 130 km/h 1:6.5. Mijn ervaring is dat de regel dat een auto op gas 10 tot 20% meer verbruikt dan op benzine juist is.

De verbruikscijfers op de boordcomputer zijn alleen te gebruiken bij rijden op benzine omdat de LPG installatie daar niet op is aangesloten. Het enige wat ongeveer klopt is het actuele verbruik. Dus niet het resterend aantal km of gem. verbruik. Zelf kijk ik gewoon bij iedere tankbeurt hoeveel liter ik erbij moet tanken en hoeveel km er is gereden sinds de vorige keer.

Problemen: 1 de vacuumslang schoot regelmatig los van het blok waardoor de motor steeds afsloeg bij stationaire toerentalsituaties. Opgelost met slangenklem. 2 Er komt nu een harder getik van onder het kleppendeksel dan voorheen. Toch maar Wynn's additief voor hydraulische klepstoters in de olie gemikt (zonder hoorbaar resultaat) en Flashlube erbij gezet ter voorkoming van (verdere) uitlaatkleppenschade. 3 In Duitsland 160+ gaat alleen maar op benzine. Op gas zijn de prestaties voelbaar minder, maar in NL mis ik dat minder.

http://www.wynns.nl/04324799a20c6f907/04324799aa0e06114/04324799ab0c973b8.html

http://www.vanmeenen.com/LPG-autogas-Vlaanderen/flashlube-bescherming_kleppen.htm

Sinds vorige week is mij twee keer overkomen dat ik gewaarschuwd werd dat bij mijn auto de remlichten aan stonden terwijl de auto geparkeerd en op slot stond. Ik weet zeker dat er geen lichten brandden toen ik wegliep. Het heen en weer bewegen van het rempedaal was voldoende om ze weer uit te schakelen. Aan het pedaal noch aan de schakelaar zijn geen gekke dingen waarneembaar.

Heeft iemand dit eerder meegemaakt?

Ik ben geneigd de schakelaar te laten vervangen. Echter ik constateer ook dat de uitstroomopening van condenswater van de airco precies boven op een kabelmof loost. Dit zal toch niet net de draad van de remlichten zijn?!

Wie kan mij dat vertellen. Anders vervang ik die schakelaar mogelijk voor niets.

Ik heb een GC 4.0 uit 2000 en heb bij 120k g3 Prins in laten bouwen. KMstand nu 230K. zonder problemen. Het moeilijke starten had ik in het begin ook en kwam er achter dat je gewoon eerst even de benzinepomp een paar tellen de tijd moet geven om druk op te bouwen. De motor was immers uitgezet terwijl je op gas reed! Dus sleutel op contact. Luister naar de pomp (of wacht 3 tellen) en dan starten en meteen lopen.

Verder heb ik de vacuumslang dat op het blok is geduwd met een slangenklem vast gezet. Wilde nog wel eens los schieten en dan loopt ie meteen niet meer stationair op gas.

Lekker vlot doorrijden overal en altijd geeft bij mij een verbruik van 1 op 5.5 op gas en 1op 6.5 op benzine.

MVG HWP

Vorige week de Rancho's 5000 eronder laten zetten en 1 week mee gereden.

Ze bevallen prima. Duidelijk stugger dan de originele. Deinen en dweilen is over.

Sturen is duidelijk strakker (nauwkeuriger) en ook bij rechtuit rijdt het rustiger, want minder correcties.

Van klapperen nog niks gemerkt. Behalve bij langzaam rijden over niet al te vlak liggende straatstenen, maar dit kan ook veroorzaakt worden door het bereiken van uiterste uitschuifstand of hoe je het noemen wil. Het is voor mij niet hinderlijk. Ik heb er een hoop rijplezier voor terug.

Zal ik doen, zal er een een aantal fotos van maken

Ik bestel net bij deze jongens:

http://www.jeepsareus.com/Merchant2/mercha...ry_Code=Emblems

want mijn stealer gaf een prijsopgave van 75 euro voor de letters JEEP op de. BELACHELIJK

Groeten en succes. HWP

Heb het probleem ook gehad en na meerdere keren afdraaien en vervangen door dealer nieuwer type schijven en klauwen (die beter gangbaar zijn) laten monteren (met coulance) en sindsdien geen last meer gehad. (afkloppen). Let ook op met voet op de rem houden bij stilstand met name onder natte omstandigheden. Dus ook bij de wasstraat.

goeie keuze, Jan weet van wanten. (en shocks)

Ik zou toch maar eens vragen of ze die 'dingen' van beest (klikkie) niet hebben en meteen monteren.

ja, dat lijkt inderdaad de oplossing

Weet je zeker dat men dit zo bedoeld heeft?

Met wie heb je gesproken bij B&S?

Ik kan me nl. in alle eerlijkheid niet voorstellen dat men je bij B&S zou laten wegrijden met nieuwe (toch dure) shocks die klapperen omdat 1 bevestigingsoog te groot is

Één klapperende schokbreker word je al niet vrolijk van, laat staan 4!! Ik kan me (nogmaals) niet voorstellen dat B&S zoiets zou monteren.

Ik heb toen gesproken met Jan Sloot van B&S. Die was er zeker van dat ondanks dat iets ruimere oog de Rancho beter presteert dan de standaarddemper, maar het licht klapperen moet je voor lief nemen. Ik laat ze toch monteren en houdt het forum op de hoogte. HWP

Benieuwd waar die "klonk" door wordt veroorzaakt.

Als die "klonk" wordt veroorzaakt door maximaal inveren zijn de shocks te lang qua veerweg, en waarschijnlijk bij te vaak "klonken" binnen de kortste keren naar de haaien.

Een en ander vice versa bij uitveren.

Dus probeer even te achterhalen wat nu precies die "klonk" veroorzaakt.

Volgens B&S komt dat door een ruimer bevestigingsoog aan 1 kant dan de originele demper. Ze hebben geexperimenteerd met busjes, maar dat was geen succes. Men was nog bezig een andere oplossing te verzinnen. Ik moet even iets corrigeren. Die man van B&S had het niet over een klonk, maar over klapperend geluid veroorzaakt door die ruimte. En dat is toch wel iets anders. Ik vraag me intussen wel af of dat klapperen dan niet leidt tot ongewenste dingen zoals los gaan zitten of overmatige slijtage bij de bevestigingspunten. Daarom vraag ik me dus af of goedkoop geen duurkoop is. Ik heb toen gesproken over de Rancho's.

Ik heb in september 2004 een Prins G3 laten in bouwen in mijn GC4.0 uit 2000 bij 130.000km.

Helaas was toen en volgens mij nu nog steeds niet een VSI (directe inspuiting) voor deze motor leverbaar.

Dus installatie met verdamper. Ringtank van 75 liter (60 netto) op de plaats van het reservewiel.

Mijn ervaringen:

positief: profiteren van de lage LPGprijs (let op: er zit soms 15 cent verschil tussen diverse pompen op dezelfde dag)

met mijn 30K per jaar binnen 1 jaar terugverdiend

motor loopt mooier

met volle benzinetank plus de 60 liter gas kom je erg ver zonder te tanken

schone uitlaatgassen (dus geen gezeik over vieze asobakken)

negatief: minder vermogen (geen directe inspuiting) dus trager en lagere top (in NL geen probleem)

50% hogere houdersschapsbelasting

op gas echt 20% onzuiniger dus 1 op 5 a 1op5,5

reservewiel thuis laten / spuitbus gebruiken bij lekrijden

twee weken geleden was de verdamper gaan lekken(50.000km gebruikt) en sloeg de motor steeds af. dit is onder garantie vervangen vorige week. netjes. en hij doet het weer prima op gas

mvg

hwp

ik zou de raad van B&S opvolgen, 'aftermarket' schokbrekers zijn vaak simpelweg beter dan de originele. Ook die ontwikkeling staat namelijk niet stil...

Lijkt me duidelijk. Ik ga B&S bellen voor een afspraak. mogen ze ook meteen grote beurt en APK doen.

Hartelijk dank

hallo,

volgens de dealer moeten alle 4 mijn dempers vervangen worden omdat die van rechtsachter zweet.

die grap gaat ruim 500 euro kosten.

heb inmiddels contact gehad met B&S parts en die adviseert een ander merk shocks en inclusief plaatsing voor veel minder. de enige maar is dat die andere merken qua bevestiging iets afwijken (aldus B&S) en hoor je soms een klonk bij rijden door een kuil. maar de shocks werken veel beter dan de originele.

maar ik vraag me af, geacht forum, of in dit geval goedkoop geen duurkoop zal zijn.

wat vinden jullie?

(ik heb een GC 4,0 bouwjaar 2000)

groeten

hwp

hoi,

ik geloof dat het relais van mijn radiatorfan (weer) stuk is. de ventilator blijft altijd aan staan ook met het contact er af. ik heb de zekering er uit getrokken want anders is mijn accu leeg. ik rij nu een week zo rond zonder een probleem. wel goed op de temp meter kijken. en het gele motorbloklampje blijft nu branden.

vorig jaar hetzelfde gehad en toen heeft de dealer het relais vervangen. hij moest wel eerst anderhalf uur zoeken waar die zat. (op het wielscherm onder de accubak). ben eind vorige week langs geweest na een telefoontje met de dealer.

ik vroeg om een nieuw relais en dealer zei je maar het kan ook aan wat anders liggen we duwen er eerst de diagnose stekker in. enfin de diagnosecomp gaf geen storing aan over het feit waarom de radiatorfan blijft draaien dus zegt die monteur het zal het relais wel zijn en dan eventueel verder zoeken. helaas had de dealer en ikzelf daar op dat moment geen tijd meer voor en moet er een nieuwe afspraak gemaakt worden.

Mijn vraag aan het forum is of er ervaringen zijn met andere oorzaken waardoor die fan blijft draaien alvorens ik die afspraak maak.

hwp