jerryb

Bij verandering naar grotere banden kan je de speedometer-gear ook veranderen, dit wordt gedaan om toch de juiste snelheid op de km-teller te krijgen.

Foto is gewoon de uitleg hoe je dit moet doen.

zie ook http://www.4x4xplor.com/speedo.html

Ik ben op zoek naar een center console voor een jeep cherokee XJ (komt in een YJ) in de grijze kleur en ook naar die plaat onder deze console waar de shifter opzit. (zie foto)

Iemand iets liggen?

zie pb

Gereserveerd

ik verkoop een stel lederen zetels uit een grand cherokee ZJ.

komen uit een Jeep wrangler YJ.

zetels zijn electrisch verstelbaar

frame's zijn aangepast voor plaatsing in wrangler (op één frame

moeten nog plaatjes gelast worden, zie foto's)

prijs voor de 2 zetels 150€

Ok foto plaatsen is gelukt,

staat echter verkeerd dus mag gerust verplaatst worden naar het juiste topic.

testje

zie pb aub

De naad op het zitvlak is deze intakt of niet, is niet echt duidelijk op de foto?

Ronde stekkers zijn ook te krijgen hoor,kijk maar eens op rockauto.com

Ik heb er zelf ook eentje besteld vorig jaar.

Je gebruikt de originele kabelboom van de YJ juist?

En je hebt de juiste stekker op de cherokee kabelboom

Kan je dan niet beter de cps stekker aan de kabelboom veranderen dan ben je zeker van de aansluitingen.

cps aansluitingen zijn dezelfde bij YJ en XJ.

Kijk maar in de FSM op pagina YJ12(2.5 engine) en XJ20(4.0 engine) hoofdstuk wiring diagrams.

setje halve deuren aan een zéér interessant prijsje.

Advertentie was maar één dagje online...

ziet ge wel dat het voor iets goed is zo wat puzzelen met kabelbomen ge leert er veel uit hé jerry

Ge moogt gerust zijn, en heeft mijn tip iets opgeleverd?

Code 14 zegt map voltage too high or low.

Je hebt waarschijnlijk de map-sensor al nagekeken maar wist je dat de TPS (throttle position sensor) dezelfde voeding krijgt als de map-sensor, deze draad van pin6 van de pcm splitst naar de map en de tps-sensor.

Misschien dat daar het probleem ligt al verklaart dit niet waarom hij het alleen in achteruit heeft, alhoewel kijk even op deze link

http://www.jeepforum.com/forum/f11/choppy-idle-reverse-only-aw4-99-xj-1095941/

kort samengevat: zijn tps voedingsdraad kwam in contact met de benzine-rail bij het in achteruit schakelen doordat de motor anders kantelt in achteruit.

Toch misschien de moeite om even uit te meten.

't is maar een idee eh...

groeten Jerry

Dat heb je snel opgelost.

Wat was het probleem?

Kenzo mijn opmerking over die foto's is als compliment bedoeld en slaat eigenlijk op het volledig restauratie-project.

Ik had wel al je topic over de restauratie gelezen, het was me gewoon niet opgevallen dat er nog een picasa album was.

Zelden een project gezien waar zoveel foto's bijstaan, zelfs niet op buitenlandse sites.

Ik blijf het herhalen Kenzo ---> FSM : "meten is weten"

Ik heb trouwens net naar je fotoalbum op picasa gekeken, werkelijk knap hoe jij alles op foto hebt vastgelegd.

hey wat bedoel je met "Ik heb het stuur aangesloten en een stekker van dashboard naar buiten (stekker in het midden van het schutbord (niet de bulkhead stekker))"

het stuur aangesloten, ik veronderstel de ignition-switch

Is de bulkhead connector nu aangesloten of niet, is nodig om te starten

Heb je alle zekeringen al gecheckt? in het motor compartiment en binnenin. Massa-kabels zijn "zeeer" belangrijk

Draait de startmotor rond, dit is de eerste stap...

heb je een nieuwe link(FSM) doorgestuurd via PB

Zo heb ik gewerkt om de kabelbomen aan te sluiten

batterij loskoppelen

pcm loskoppelen, deze hebben we niet nodig om de kabelboom door te meten

FSM bij de hand, zowel die van de XJ als die van de YJ.

eigenlijk is het nu een kwestie van chronologisch te werk te gaan.

Ik heb elke pin van de PCM doorgemeten tot aan de stekkers of de sensors, bv pin1 gaat naar map-sensor, let wel sommige pins hebben meerdere

verbindingen zoals bv pin4 sensor ground gaat naar elke sensor. daarom gebruik je hier beter de FSM van de cherokee deze verwijst direkt naar de desbetreffende sheets waar alle verbindingen opstaan.

Lijkt veel werk maar valt dik mee. Althans ik ga ervan uit dat je toch een beetje elekrische schema's kan lezen.

Als alles doorgemeten is en het klopt allemaal dan kan je beginnen aan het doormeten van de bulkhead-connectors.Zowel motorkant als binnenkant. Hiervoor heb ik de FSM van de YJ gebruikt. Als ik me goed herinner moest ik 3 pennetjes veranderen(versteken eigenlijk) aan de bulkheadconnector van de binnenkabelboom.

Om de kabelbomen deftig door te meten heb ik deze wel uit de jeep genomen en op de werkbank uitgemeten, dit is toch wat eenvoudiger.

Je kan je natuurlijk in het begin enkel bezighouden met de dingen die nodig hebt om te starten maar als hij dan toch uit de jeep is kan je ook

ineens alles doen natuurlijk.

maar zonder FSM is dit echt niet te doen hoor, en als alles doorgemeten is en je hebt een aantal dingen moeten(kunnen) aanpassen dan kan je de pcm aansluiten en zou toch al de startmotor moeten rondraaien en dan beginnen de leuke(moeilijke) dingen maar dat is voor later wie weet heb je wel geluk en start hij bij jou direkt...

Zo hopelijk ben je hier wat mee geholpen

PS: Heb je nu die kabelboom gekocht in USA?

Heb dit ook op het Amerikaans forum gelezen...

De pcm van de donor kan je perfect gebruiken in de YJ, deze weet immers niet dat hij in een YJ ligt en op voorwaarde dat je de juiste sensors gebruikt.

2 injectoren bijplaatsen wordt inderdaad ook veel gedaan, heb er wel eens over gelezen, maar ken geen details omdat het voor mij niet toepasbaar was.

Ik denk dat je dan zelfs gaatjes in de pcm connector moet boren omdat cilinder 5 en 6 niet aangesloten zijn, heb dat ook al eens ergens tegengekomen, is dus wel doenbaar...

Ik zou voor de eenvoudigste manier kiezen,

is idd hetzelfde als de FSM.

Geef me even tijd ik zal straks (of morgen)posten hoe ik ben tewerkgegaan bij het ontleden van de kabelbomen.

zie effe PB

Ok een paar vragen.

Past de motor-kabelboom op alle stekkers en sensoren?

Past de binnen-kabelboom op alle stekkers?

Dit is niet echt noodzakelijk maar wel gemakkelijker.

Wat bedoel je met " Door die PCM lukt het meten niet goed bij mij"

hier is al een link http://www.jeepforum.com/forum/f12/4-0-swap-information-537763/

Ok je hebt dus een kabelboom van een yj 4.0.

Ik zou daar gewoon mee verder doen, en de originele binnenkabelboom aan passen aan deze.

Ik ben met hetzelfde bezig en een "swap" is nooit plug and play wat betreft stekkers, je zal altijd stekker per stekker moeten nameten ook als

je die kabelboom in USA zou kopen, er is altijd wel een sensor of een instrument wat je moet aanpassen.

Als beide kabelbomen die je nu hebt perfect passen op alle stekkers moet je enkel de connectors van de "bulkhead connector" aanpassen en dit is perfect doenbaar.

Een FSM (digitale versie is te vinden op jeepmania)is hiervoor onmisbaar en het vraagt inderdaad veel tijd om alles uit te zoeken, maar eens je vertrouwd bent met de schema's valt het allemaal wel mee. Dus even niet in de garage sleutelen maar gewoon veel lezen en dingen opzoeken op internet.

Op het Amerikaans forum zijn volledige hoofdstukken gewijd aan dergelijke swaps, zelfs specifiek wat jij nu aan het doen bent.

Ik zelf heb hier ook veel tijd voor uitgetrokken en mijn motor draait sinds eind november, ben nu bezig om de AW4-bak in de kabelboom te 'vlechten' van de YJ,(ook eerst met schema's) al ben ik er niet elke dag mee bezig.

Veel succes nog en als je hulp nodig hebt is er steeds dit forum, mooi project trouwens, schiet beter op als bij mij.

"Wie weet waar ik aan een handboek werkplaats kan komen en het liefst pdf bestanden"

www.google.com

of anders bij jeepmania.com (franse site, wel eerst aanmelden) FSM van 1994 80MB