Spring naar bijdragen
wrangler266

Resurrection of the Mohawk...

Recommended Posts

Even een kleine update:

Vandaag goed opgeschoten. Op de grill na heb ik alle bodywerk klaar om naar de spuiterij te brengen. Ik heb eigenlijk alleen nog wat werk aan de linker deur gehad. Daar zaten twee vermoeiingsscheurtjes in die ik gerepareerd heb. Jammer genoeg is wel de ruit gesneuveld toen ik deze uit het oude raam wilde halen. Ik was verdorie halverwege toen plotseling uit het niets een barst tevoorschijn kwam. Ach ja, waar gehakt wordt vallen spaanders zullen we maar zeggen. T'is natuurlijk jammer maar helaas...:wacko:

Ik heb wel nog een vraagje waar mij hopelijk iemand mee kan helpen. Als het bodywerk naar de spuiterij is wil ik de voorbereidende werkzaamheden aan het chassis en dergelijke doen voordat de body erop gaat. Ik wil o.a. de benzinepomp testen en de brandstofleidingen op lekkage controleren. Aan de brandstofpomp zit een drie-polige stekker. 1 pool is massa, en beide andere polen zijn volgens mij van de benzinemeter en de pomp. Wat moet ik nu doen om de pomp aan het draaien te krijgen zonder de boel te vernaggelen? Ik kom er met de manual in ieder gevalniet uit.

Voor de liefhebbers nog een paar fotokus....:yes:

Till next time,

Ciao. 

IMG_1513.JPG.7928d5639110e186a46fc69e59bc4f1f.JPG

De bovenkant van de deur was in het midden gescheurd. Op het einde van de scheur een gaatje van 2,5 geboord om verder scheuren te voorkomen en daarna met kleine puntjes dichtgelast en geschuurd. De rest is voor de plaatwerker.

IMG_1514.JPG.7ae511f515e21f80944b9b3440482e2a.JPG

Een veel voorkomende plek waar de deurstijl loslaat van het plaatwerk. Deze liet zich goed lassen in ieder geval.

IMG_1515.JPG.f1b496f1323a155e9124b3d5372052d2.JPG

Op de grill na staat alles klaar om op transport naar de spuiterij te gaan. De vooravond van een nieuwe episode.... :thumbsup:

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Mooi werk en fijn dat het opschiet. 💪

Ik neem mij voor om ook eens een project te beginnen.  Als de kinderen de deur uit zijn maar dat kan nog wel 10 jaar duren.

En tegen die tijd vinden we het misschien wel heel normaal om een Jeep naar elektro aandrijving om te bouwen. 😃

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
11 uur geleden zei REAL STRANGLER:

Zwart geel is massa,  oranje zwart   is pomp en beige zwart is meter.

Succes, Siert.

Huy Siert,

Bedankt voor de snelle reactie. Hoe weet jij dat toch allemaal......?? :worshippy:

Ik kan in ieder geval weer verder, thxs!

Math

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
9 uur geleden zei Kapt. Bob:

Mooi werk en fijn dat het opschiet. 💪

Ik neem mij voor om ook eens een project te beginnen.  Als de kinderen de deur uit zijn maar dat kan nog wel 10 jaar duren.

En tegen die tijd vinden we het misschien wel heel normaal om een Jeep naar elektro aandrijving om te bouwen. 😃

Huy Kapt. Bob,

Leuk dat je nog steeds meekijkt. Aan een restauratieproject kun je veel plezier beleven, maar zoals je zegt, daar moet het wel de juiste tijd voor zijn. En alleen jij weet wanneer die tijd er is. 

En die elektra-aandrijving, daar zou je nog wel eens groot gelijk in kunnen hebben. Er zijn al een tijdje spelers op de markt die gespecialiseerd zijn in het ombouwen van oldtimers op elektrische aandrijving, waar je dan zelf aan kunt meewerken. Klik! 

Het ga je goed,

math

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Hi peoples,

Deze week weer een eind de goede kant opgeschoten. 

Gisteren is de spuiter (op de body na) alles komen ophalen. Het is warempel zover, de Jeep krijgt zijn nieuwe jas. Daarvoor ben ik afgelopen vrijdag op zoek geweest naar de kleurcode van de lak. De code had ik opgezocht via internet. Voor de geïnteresseerden onder ons heb ik hier de link. In dit overzicht vindt je de kleurcodes van de Wrangler van 1991 t/m 2015. De kleurcode van mijn Jeep blijkt PG5 'Hunter Green Metallic' te zijn en dat zou nog wel eens kunnen kloppen...;)

Op het brandschot aan bestuurderskant zit overigens een typeplaatje met diverse codes erop. Hieronder dus ook de kleurcode van de lak, die voor de Wranglers dus uit 3 leestekens bestaat. 

Nu het plaatwerk allemaal naar de paintshop is gebracht wordt de focus weer op het onderstel en aandrijflijn verlegd. Mijn oog viel daarbij op de scherpe hoek die de achterste aandrijfas maakt met het diff. Die mag de 45 graden niet overschrijden en daarnaast geldt, hoe kleiner de hoek hoe beter de belasting op het kruisstuk. De hoek die ik meet is 150 graden en van nevenliggende hoeken weten we dat die samen altijd 180 graden zijn. De hoek die de kruiskoppeling maakt is dan 30 graden (180 - 150 = 30 graden) Ondanks het feit dat de 45 graden hier nog niet overschreden wordt wil ik de hoek toch wat kleiner, geleidelijker maken, teneinde de belasting op het kruisstuk zo gunstig mogelijk te krijgen. Derhalve heb ik besloten om de achteras toch wat te kantelen door een wig tussen de as en de veerbladen te leggen. Hiervoor heb ik inmiddels mij vriend (die in het bezit is van een freesbank) gevraagd om 2 exemplaren uit aluminium te vervaardigen.

Verder heb ik afgelopen week een groot deel van het kleine spul ontroest en in de lak gezet en heb ik de motor, versnellingsbak, tussenbak en beide diffs van lekkere verse olie voorzien. Blijft lekker ruiken dat nieuw spul... Of zeg ik nu wat raars? :whistle:

Het volgende dat er op de planning staat is het controleren van de werking van het brandstofsysteem (pomp, lekkages) en het primen van de motor waarbij ik ook de juiste werking van de oliepomp zal controleren. 

Daarnaast liggen alle gedemonteerde onderdelen van de 4 deuren en achterklep ook op me te wachten. Inventariseren wat vervangen moet worden, onderdelen gangbaar maken en in gereedheid brengen om straks weer te assembleren.

Enfin, ik ben voorlopig nog van de straat. Voor de liefhebbers nog wat foto's en dan wens ik een ieder nog een fijn weekend en een goede week toe.

Keep feeding eachother,

math

IMG_1521.JPG.5759b3e0f86ebb06a8103d181614e115.JPG

Alle componenten, behalve de body op weg naar de paintshop.

IMG_1526.JPG.69cc68c935631cc9bc1259190a796535.JPG

There they go.... :bye1:

IMG_1519.JPG.14c5d25a75be8614b02f92829808b5c1.JPG

Het typeplaatje links op het brandschot met daarop o.a de kleurcode.

IMG_1518.JPG.1321ef772f2b7feecde93baba0801be1.JPG

De positie van de kleurcode. Voor de Wranglers tussen 1991 en 2015 bestaat de code uit 3 leestekens.

IMG_1517.JPG.ad905520b651d0f7249a5a6d10201813.JPG

De hoek van de aandrijfas tussen diff en tussenbak,

IMG_1516.JPG.ec776c86ab96c488954d34489dff2c84.JPG

Hier gaat het om. Door de achteras nu een beetje omhoog te kantelen wordt de hoek kleiner en daarmee de overbrenging geleidelijker waardoor de belasting en dus de slijtage van het kruisstuk zal afnemen. Ik begin met een wigdikte van 5 mm. Uiteraard mag de smering van het pignonwiellager niet in het gedrang komen.

IMG_1529.JPG.c7664c6b27ef4a9c6724dbe44710e10e.JPG

Nieuwe levenssappen voor de Jeep....

IMG_1528.JPG.2da725cdea84faf9cdde5a4b3857a298.JPG

Op het gemak en met geduld, anders wordt het een smeerboel.... :yes:

IMG_1530.JPG.a12eeb668d4c0964e1ae3b2d2010d189.JPG

Al het kleine spul ontroest en opnieuw in de lak gezet. Klaar om weer gemonteerd te worden....

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Die hoeken van de aandrijflijn zou ik pas gaan bekijken als de wagen is afgebouwd. Met de body enz. er af komt het onderstel flink uit z’n veren zijn de hoeken niet zoals deze in rijdende staat is.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Mooi werk allemaal! 

Zorg wel dat de hoeken van beide kruisjes gelijk is, anders krijg je trillingen, slijtage, breuk... Deze hoeken vergelijken met alle gewicht op de assen, nu heb je dus een vertekend beeld... 

 

Succes! 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Huy Ab en Jeepertje,

Jullie hebben inderdaad een punt! :blush:

Blij dat jullie over de schouder mee blijven kijken. Ik volg jullie raad op, learning all the time! Lang leve het forum.

Thxs guy's! :worshippy:

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Nieuwe update!

Afgelopen week een aantal 'externe' zaken geregeld. De interieur bekleding heb ik naar de plaatselijke carcleaning gebracht om te laten diep-reinigen. Daarnaast heb ik de softtop en de origine deurpanelen naar een dorpsgenoot gebracht ter reparatie. Vandaag ben ik dan weer verder gegaan met werkzaamheden aan het brandstofsysteem en de motor. Allereerst wat verse benzine in de tank gekieperd. Brandblusser bij de hand voor het geval dat.... :dry: Daarna de klem van de brandstofpomp gekoppeld aan de accu en zie daar, de pomp draait, bouwt druk op en stopt als het systeem op druk is. De brandstofleidingen en koppelingen gecontroleerd op lekkages en kon gelukkig niets constateren dat op een lekkage zou wijzen. 

Nu is het tijd om de verdeler terug op de goede plaats te zetten. In 2017, bij het demonteren heb ik de verdeler losgemaakt zonder daarbij te letten op de stand van de 1e cilinder. Zaak is, om de verdeler nu zodanig terug te plaatsen dat de ontsteking van cilinder 1 bij de juiste slag plaatsvind. Dit is op het bovenste dode punt (BDP) van de compressieslag. Dat heb ik als volgt gedaan:

  1. versnellingsbak in neutraal, alle bougie's eruit;
  2. draai met dop, verlengstuk en ratel de krukas (in dit geval) met de klok mee en let daarbij op de stand van de kleppen van de 1e cilinder;
  3. achtereenvolgens: uitlaatklep open en weer sluiten; inlaatklep open en weer sluiten; met de vinger op het bougiegat voel je nu wanneer de zuiger weer omhoog komt;
  4. voorzichtig doordraaien totdat het merkteken op de vibratiedemper overeenkomt met de '0' markering;
  5. om zeker te zijn dat dit het BDP van de compressieslag is en niet van de uitlaatslag draai je de krukas met een kleine beweging voor- en achteruit waarbij de in- en uitlaatklep van de 6e cilinder moeten 'tuimelen'  en dat doen ze bij deze;
  6. als de zuiger van cilinder 1 op BDP staat, moet de rotor van de verdeler op het sleepcontact van de 1e cilinder staan. Dit punt is gemarkeerd op de kap en ligt bij mij op 5 uur;
  7. de rotor van de verdeler wordt aangedreven door de oliepomp, waarbij de verbinding tot stand komt doordat de vlakke as-tap van de verdeler in de 'zaagsnede' van de oliepomp gaat. Door de schuine vertanding op de as van de rotor zal de rotor een stukje met de klok meedraaien als je de as-tap in de sleuf positioneert. Door nu met een lange schroevendraaier de sleuf op 11 uur te draaien zal de rotor bij de montage uiteindelijk wijzen op 5 uur, hetgeen overeenkomt met het sleepcontact van de 1e cilinder.

Zo, netjes afgesteld, al zeg ik het zelf. :yes:

Vervolgens is het tijd om de motor te primen en te controleren of de oliepomp voldoende druk opbouwt. Hiertoe heb ik een oliedrukmetertje van een ouwe trouwe Willy's geleend en aangesloten op de plek van de oliedruksensor. De accu had ik daags van tevoren al opgeladen. Belangrijk is wel om goede (lees dikke) startkabels te gebruiken. De negatieve pool sluit ik aan op de aarding van het blok, de positieve pool gaat op de aansluiting van de startmotor. Hierop begint de motor haar rondjes te draaien en na enige tellen bouwt de druk zich inderdaad op om even later op 60 psi te blijven steken. Dit komt overeen met 4 bar en geloof het of niet, hier wordt ik dus blij van. 4 Bar is perfect! :thumbsup:

Tijd om de boel af te bouwen. Kleppendeksel weer gemonteerd, bougies gemonteerd (wel even de luchtspleet controleren), verdelerkap erop en de bougiekabels plaatsen. Om zeker te zijn hierbij geen fouten te maken heb ik even gebruik gemaakt van een eenvoudige schets die de juiste ontstekingsvolgorde aangeeft.

Zo! weer een stap verder geraakt dit weekend. Awel, ik zij een tevreden mens! Nog even wat pico's en dan wens ik jullie een fijn (F1) wiekend toe.

Ciao, Math

 

IMG-2408.JPG.a833020635ccf45791b43dfb2c1df828.JPG

UItlaatklep 1e cilinder open

IMG-2409.JPG.65e4f37071f325750abd8c1be8f2b862.JPG

Uitlaatklep dicht; inlaatklep open en doordraaien totdat de inlaatklep weer sluit

IMG-2410.JPG.35f485444f6db5fbf8ead4c35685c24a.JPG

Doordraaien tot merkstreepje op '0' staat. In- en uitlaatklep 6e cilinder moeten nu 'tuimelen' als je de krukas een klein beetje voor- en achteruit beweegt.

IMG-2412.JPG.1fad6675d27adf5c20d81bfd0bdaa749.JPG

Rotor op 5 uur

IMG-2407.thumb.JPG.ce96ff61eb25688668ece2c6f195bdaf.JPG

Primen van de motor m.b.v. de accu en startmotor. Linksboven de roterend fan-bladen, rechtsonder de oliedrukmeter op 60 psi (15 psi = 1 bar)

IMG-2413.JPG.2343a55752a028b9ec7a5a874a78defc.JPG

Montage van kleppendeksel; verdelerkap; bougies en bougiekabels, conform onderstaande schets.

image.png.3abb0f860cb121ce5230dd381365bbb6.png

 

Ontstekingsvolgorde.docx

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Dank je Arjan.

Nog even een aanvulling die ik gisteren gewoonweg ben vergeten. Eerder had ik verteld dat ik de scharnieren en nog wat ander klein spul zou laten verchromen bij 'Metamorfose' chroomtechnologie in Reuver. Dus contact gelegd met deze zaak, op verzoek een foto van de delen opgestuurd, waarna ik een offerte ontving waar ik wel mee kon leven. Dus ik afgelopen vrijdag naar Reuver getogen, een uur rijden vanuit mijn woonplaats. Daar aangekomen verteld die gast me dat hij de onderdelen liever niet verchroomd... :blink:

Enigszins verbaasd luister ik naar z'n uitleg. Volgens hem zijn scharnieren zowiezo gevoelig voor roest als je ze laat verchromen, gaat na enige tijd altijd roesten omdat het bewegende delen heeft. En al helemaal niet geschikt voor een 'daily driver'.... Toen ik hem vroeg waarom ze me dan wel een offerte hebben gemaakt en mij toen al niet verteld hadden dat ze deze opdracht niet wilden / konden aannemen zei hij dat hij daar niets aan kon doen omdat een collega die offerte had gemaakt.... :frusty:  

Natuurlijk, enerzijds goed dat hij me hiervoor waarschuwt, maar dit mag in een zichzelf serieus noemend bedrijf toch eigenlijk niet gebeuren, toch? Ik dus onverrichter zake weer naar huis en onderweg besloten om de onderdelen gewoon, zoals het was, in de kleur van de Jeep te laten spuiten. Een hele morgen verklooid maar toch ook weer met een nieuw idee thuis gekomen. 

IMG-2386.JPG.13a3229c1d6f585b9d78cf1d3ebc73d5.JPG

Dit zijn de betreffende onderdelen welke eerst in aanmerking kwamen om te verchromen, maar nu in dezelfde kleur als de body worden gespoten....

Nog een laatste vraag voor iemand die het weet en mij kan helpen:

Ik ben dus helemaal kwijt hoe de 'side-fenders' (is dit wel de correcte benaming?) aan het chassis / body gemonteerd zaten. Als ik me niet vergis maakt de beugel op de foto beneden daar onderdeel van uit, uiteraard voor elke kant 1. Kan iemand mij op weg helpen of mij verwijzen naar een tutorial op YouTube of zo? Omdat ik de juiste benaming niet weet heb ik tot op heden niets hierover kunnen vinden.

IMG-0883.JPG.eb324bcd9b44c7567e06d17d2741f4bb.JPG

Het gaat om dit exemplaar....

IMG-2387.thumb.JPG.6b12763f0823e9f3af4e84e0e83488f0.JPG

Hier de betreffende beugel.....

Komend weekend even wat andere werkzaamheden want dan wordt de vijver en de tuin uit hun winterslaap gehaald. Daarna is de Jeep weer aan de beurt.

Tot dan, math

  

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
1 uur geleden zei wrangler266:

Dit zijn de betreffende onderdelen welke eerst in aanmerking kwamen om te verchromen, maar nu in dezelfde kleur als de body worden gespoten....

Dat is allemaal in gepolijst RVS verkrijgbaar, mocht je alsnog voor bling-bling willen gaan. Verchromen lijkt mij ook geen goed idee.....

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
Op 17/3/2019 om 7:39 PM zei Ab:

Dat is allemaal in gepolijst RVS verkrijgbaar, mocht je alsnog voor bling-bling willen gaan. Verchromen lijkt mij ook geen goed idee.....

Huy Ab, ik weet het, verchromen was in dit geval geen goed idee, maar ik wilde in eerste instantie deze onderdelen gewoon hergebruiken. Maar nu realiseer ik me dat het voor mijn doen toch een beetje te veel van het goede zou zijn als ik al deze onderdelen in chroom of RVS zou uitvoeren. gaat definitief niet gebeuren, maar ik ben er nog steeds niet uit wat het dan wel gaat worden, want ik loop ook met hetzelfde idee als Mopar Tim al opperde.... :dry:

Komt tijd komt raad.....;)

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
Op 17/3/2019 om 9:29 PM zei MoparTim:

Of alle accenten matzwart. 😎  Ook stoer.

Goed bezig verder, blokje ziet er netjes uit. Mooie wire loom ook. 

Dankjewel Tim, ook voor het meedenken. Ik neem het zeker mee in mijn overwegingen.

Ciao!

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites
On 3/17/2019 at 5:58 PM, wrangler266 said:

 

Ik ben dus helemaal kwijt hoe de 'side-fenders' (is dit wel de correcte benaming?) aan het chassis / body gemonteerd zaten. Als ik me niet vergis maakt de beugel op de foto beneden daar onderdeel van uit, uiteraard voor elke kant 1. Kan iemand mij op weg helpen of mij verwijzen naar een tutorial op YouTube of zo? Omdat ik de juiste benaming niet weet heb ik tot op heden niets hierover kunnen vinden.

IMG-0883.JPG.eb324bcd9b44c7567e06d17d2741f4bb.JPG

Het gaat om dit exemplaar....

 

  

 

Running Boards volgens mij?

 

Zoniet kun je ook nog zoeken op sliders, nerf bars or side bars. 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Deel via andere websites

Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

Je moet lid zijn om een opmerking achter te kunnen laten

Account aanmaken

Maak een account aan in onze gemeenschap. Het is makkelijk!

Registreer een nieuw account

Aanmelden

Ben je al lid? Meld je hier aan.

Nu aanmelden

×