SOA Leaf springs. Wat wel wat niet?

[Jeroen dw]

Graag even jullie mening.

Na lang overwegen wil ik een SOA doen op mijn YJ 4.0 '92.

Wat ik denk te doen:

- Alcan springs (toch al eens prijs gevraagd)

- Bilstein shocks

- High steer

- Versteviging stuuthuis

En uiteraard alles terug uitlijnen. Iemand ervaring? Waar wat kopen... Eventueel andere bladveren...?

Bedankt.

[REAL STRANGLER]

Het belangrijkste is om een SYE kit te monteren, liever nog een Ultra Short SYE!

Verder ga je met standaard bladveren al een inch of 5 omhoog...... lijkt me wel genoeg....

Rubicon Expres verkoopt aardige ombouwsetjes en OME levert hele beste bladveren.

Succes, Siert.

[puppy]

alcan is een goede keuze...
spoa is een goed systeem als het correct uitgevoerd is. zorgt voor veel flex en goede rijkwaliteiten

antiwrapbar achter is een must ivm axle wrap. ook vooraan kan je dit hebben door te remmen op te accelereren. ik had vroeger spoa en heb X aantal sets voorste bladveren vervangen door axlewrap. uiteindelijk voor 3 link vooraan gemaakt en 4 link achter.

remleidingen moeten langer, en neem de tijd om je schokdempers te meten. hef de auto even op voor en achter en meet de flex.

anti invert shackels voor of boomerang shackels zijn ook aan te raden.

een goede spoa is niet goedkoper dan bv een complete 4" lift kit

[steven]

Wij zijn een yj uit elkaar aan het halen.  Die was spoa.  De vorige eigenaar had een 2.5" verenpakket gemonteerd.  Daarnaast had ie nog vier sets military wrap bladen laten maken van elk twee bladen.  Was de bedoeling om deze samenstelling voegen tot een pakket.  Daarnaast heb ik nog een stevige trackbar.  Staat op mp mocht je intresse hebben.

[Jeroen dw]

Michel

Ik heb reeds 4,5inch RE veren, deze rijden veel te hard en flexen zo goed als niet. Ik ben wel van plan dit goed te bouwen. Ik rijd ook al 2 jaar met 35" banden, ik ben er inderdaad ook al achter dat de dana 35 niet voldoende is. Daarom heb ik nu 30 spline chrome - molybdeen assen... (ipv 27 spline stock).

Steekassen breken volgens mij ook sneller door een te hard afgeveerde auto (dan gaat hij sneller springen op de achteras). De enige reden van een SOA is voor mij meer flex en zachter afgeveerd. De langere perches heb ik al liggen. Maar al ik hoor dat jij op 40" banden 130 kan rijden moet dat met mijn 35" banden zeker lukken?

[Jeroen dw]

De achteras heeft inderdaad al veel geld gekost, er zit ook een ARB in... Dus een upgrade zit daar helaas niet direct aan te komen. Ik zou graag je raad opvolgen aangezien het inderdaad een pak minder werk is en het risico op brokken verlaagd.

Ik wil wel zeker zijn met wat ik ga doen. Het spijtige is dat ik nergens duidelijke foto's vind van YJ's met een SUA die iets of wat flex hebben. Ik heb ook al gedacht om er coil-over's onder te zetten maar dan zit je helemaal met de autokeuring... (en dat kost pas geld!)

Iemand nog ervaringen en eventueel wat foto's? :-)

 

[Jeroen dw]

Ik ben nog wat aan het opzoeken geweest. Er zijn inderdaad nog andere mogelijkheden dan een SOA om een redelijke flex te bekomen.

Zoals Michel al aanhaalde! Ik denk erom om 2" of 2,5" lift te steken, 1" bodylift en 1" shakels...

Wat ik veel tegenkom op het net zijn Amerikanen die Wagoneer veren steken rondom (alleszins enkel front wagoneer veren). Hiermee kan je de wielbasis stretchen. Zijn hier mensen met ervaring of weten of dit te doen is? Om alle duidelijkheid, dan blijft de jeep gewoon SUA.

Bedankt!

[Rene83]

18 uur geleden zei michel1972:

 

Nog effe terugkomen op de autokeuring. Dat probleem krijg je straks toch wel met een SOA contructie ( verhoging ), banden en spoorbreedte. Iedereen krijgt straks dat probleem trouwens als je auto aangepast is.

Ik heb je de vraag in een ander topic al een keertje gesteld, maar misschien heb je dat niet gezien. Wat gaat er dan veranderen op het gebied van de keuringen? Je hebt al vaker gereageerd dat er van alles gaat veranderen, maar wat precies kan ik nergens vinden. Laat ons ook mee leren 

18 uur geleden zei michel1972:

 

 

 

[Rene83]

Bedankt Michel, daar hebben we wat aan! (die info, de nieuwe regels niet). En excuses voor het offtopic!

[Jeroen dw]

Dan ga ik eens wat verder opzoeken over wagoneer springs... Ik hoop tegen Budel alles in orde te hebben!

Op het APK verhaal, ik denk dat dit bij ons in Belgie nog meevalt.... of dat hoop ik toch

[Ab]

9 minuten geleden zei Jeroen dw:

Op het APK verhaal, ik denk dat dit bij ons in Belgie nog meevalt.... of dat hoop ik toch

Belgie? Ik ken Belgische Jeepers die elk jaar terug naar "origineel" gaan voor de keuring.

[Green bear]

4 uur geleden zei michel1972:

Wielbasis aanpassen is mogelijk maar is een afkeureis bij de APK en zou gemeten kunnen worden. Je mag max 3cm afwijken van origineel. Dus let wel op of bouw het zo dat je het makkelijk weer kan terugveranderen voor bij de APK.

Ga gewoon even naar handboek.rdw.nl daar staat het volgende;

Wielbasis Artikel 5.2.21 lid 1

De wielbasis van personenauto’s mag niet meer dan 2,0% afwijken van de waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister.

• Wijze van keuren
• Laatst gewijzigd: 1-1-2014

 

Dus met een wielbasis van een Jeep Wrangler YJ 2370mm daar 2% van 2417 is max 47,4mm

 

Grt Ed

[Ab]

Ed, de regels zijn bij onze zuiderburen vast anders.. 😀

[Green bear]

Zeker en vast. bij onze zuiderburen zijn de regels strenger.

Maar ik citeerde op de 3cm van Michel voor de Nederlandse regelgeving.

[Jeroen dw]

Eens ingeschreven en gekeurd valt dit wel mee, ik ga elk jaar met mijn 4,5" veren, 33" banden....

Om even terug tot het topic te komen, hier wat mooie foto's van een YJ met waggy springs SUA!

http://www.wranglerforum.com/f370/offical-yj-flex-pics-thread-post-flexy-pics-here-228592-2.html

De foto's van de eerste reactie op die pagina...

[Vsk996]

@Jeroen dw 

Ik heb het eens vrij gedetailleerd uitgezocht. Van wat ik lees/hoor is het in België een pak strenger dan in Nederland. 

Kort geschetst mag er in België niets gewijzigd worden aan de gehomologeerde versie van de invoerder. Er is een circulaire waarin een aantal uitzonderingen vermeld staan voor personenwagen welke NIET als lichte vracht zijn ingeschreven (bevat oa. de regels voor verbredingen (zie www.how2tune.be - is een officiële site van de overheid maar kent zijn oorsprong in het tuningmilieu))

Ook wordt uitdrukkelijk vermeld dat bvb. een TUV keuring niet geldig is in België (dank u eengemaakt Europa). De keuringcentra hebben zelfs een omzendbrief gekregen waarin dit uitdrukkelijk vermeld is

Voor voertuigen welke als lichte vracht staan is iedere aanpassing verboden. Specifiek verhogingen worden gecheckt omdat - gezien de aard van '(lichte) vrachtwagens' - een verhoging, zeker in beladen toestand, de stabiliteit in het gedrang kan brengen (wat eigenlijk te begrijpen valt)

Er zijn mensen die er voorbij is raken door oa. alles zwart te spuiten en het zo OEM te laten lijken. Anders ieder jaar alles in en uitbouwen (zal afhangen van de kennis van diegene die de keuring uitvoert)

[Rene83]

@jeroen dw, heb je alle stabilisator stangen en dergelijke er nog onder zitten? Ik heb een 4" verhogingsset van trailmaster eronder zitten, en die was ook gruwelijk stug, met de flex van een betonplaat. Sinds ik er die stangen onderuit heb gehaald is het een stuk beter geworden. Comfortabel is ie nog niet echt, maar wel al een stuk verbeterd, evenals de flex. Qua sturen merk ik weinig tot geen verschil.

[Jeroen dw]

@Rene, Swaybar vooraan is los, trackbar achteraan is weg... Dus wat overschiet is een trackbar vooraan, deze ga ik hoogstwaarschijnlijk ook wegnemen en kijken wat dat doet aan het rijgedrag... Foto's van de flex zijn altijd welkom!!

Ik heb ookal gedacht de twee of drie onderste bladen van de RE4,5" te verwijderen en langere shakels te kopen... (Diegene die in een hoek staan, kan niet direct op de naam komen.)

 

[Jeroen dw]

3 uur geleden zei michel1972:

Real Strangler gaat een dergelijke set van Old man emu onder een cj7 zetten en dat schijnt echt de beste set te zijn voor combi weg en terrein met 35 ers.

 

 

Gaat dit dan over een 2,5" of ook een 4 à 4,5" verenset? Je mag de link van waar hij hem koopt altijd even posten

[Jeroen dw]

Dit is met de 4,5" nu... Verder omhoog en het achterwiel komt van de grond

 

August 11, 2016 bewerkt door Jeroen dw

[Ab]

9 minuten geleden zei Jeroen dw:

Dit is met de 4,5" nu... Verder omhoog en het achterwiel komt van de grond

 

 

Hoeveel is het voorwiel nu van de grond? 

[Jeroen dw]

48cm...

[REAL STRANGLER]

We gaan toch geen wedstrijdje houden wie de grootste heeft?

Er zijn heel moedige Jeepers ďie zelfs klapshackels gebruiken om de flex te vergroten, zelf durf ik daar geen rotonde mee te nemen.... ook het weglaten van de voortrackbar is op sommige Jeeps heel gedurfd! Door mijn werk heb ik het genoegen in heel veel verbouwde Jeeps te mogen sturen en soms heb ik het zweet in mijn handen.

Je moet gewoon de Jeep bouwen waar je blij van wordt en je rijstijl aanpassen  aan je auto!

Siert.

[Jeroen dw]

2 minuten geleden zei REAL STRANGLER:

We gaan toch geen wedstrijdje houden wie de grootste heeft?

Ik bedoel net dat dit weinig is... Wat is jou ervaring onder een YJ?

[Ab]

30 minuten geleden zei Jeroen dw:

48cm...

Das niet bijzonder veel flex..... waarschijnlijk zijn je veren vrij stug?  Meer flex is juist mogelijk met vlakkere veren, dwz minder verhogen! SPOA geeft alleen meer ruimte in de wielkasten.  

Zo kan het ook: 2,5" RE veren van een YJ, andere schokdemper bevestiging en standaard shakles, toch een flex van 65cm....