Jurjen

Ik had dus de lage gearing vóór het oprijden van het verhard al terug in de all wheel drive geschakeld. Sterker : het 'stofpad' was al zodanig goed dat ik al eerder terug ben gegaan. Maar omdat het toen nog rustig aan ging heb ik kennelijk niet gemerkt dat er een probleem optrad. Dat merkte ik pas bij accelereren op verhard. Dus dat is niet de oorzaak. En de Quadradrive is nagenoeg geheel mechanisch dus een 'los stekkertje' kan het ook niet zijn. De rit in low duurde overigens nog geen kwartier dus erg heet kan de boel m.i.niet geworden zijn. Beetje gissen dus. Maar hoe te voorkomen??

Helemaal niemand deskundig genoeg? Bij de garage werd de reden gegevens dat wellicht de oliekoeler voor de versnellingsbak onvoldoende capaciteit zou hebben gegeven. We hebben een flink eind door redelijk diep (modder)water moeten rijden en wellicht is de koeler hierdoor 'volgelopen' en kon onvoldoende gekoeld worden door de rijwind. Het gekke is dat we na dat waterballet zo'n 500 tot 600 km hebben gereden zonder problemen en pas nà het inschakelen en weer uitschakelen van de 4 laag de problemen begonnen. Terwijl de bak maar een korte tijd in 4 laag heeft gewerkt. Toch maar eens aan de wetenschappers op dit forum voorleggen.....

Aha, onze Jeep heeft na langere tijd stilstaan ook dat 'gebubbel' achter het dashboard. Je schrikt eerst want hetzelfde geluid krijg je als je koppaking naar de knoppen is/gaat. Maar dat zal idd lucht zijn. Nu heb ik een afdoende manier om er vanaf te komen. Dank voor de oplossing!

Lekker offroad in een game reserve in Zuid Afrika. Om onze ' footprint' niet te groot te maken is de GC van 4LO mogelijkheid voorzien. En dus in werking gesteld. Toen de weg iets beter werd terug in 4AW (normale positie voor een quadradrive). Tot zover no problems. Maar eenmaal op de doorgaande weg bleek de auto onhandelbaar : hevig schudden, stuurwiel onhoudbaar en niet willen acceleren. Het ' gevoel' of de remmen aanstonden. Kortom : zou zij nog steeds in 4LO staan? Gechecked op stukkie gravel maar nee, gezien de wielspin in 4AW en geen wielspin in 4LO staat alles goed. Verder checken van de auto leverde niks op. Wel was ze aardig heet (temperatuur dan). Verder rijden bleek na enkele honderden meters geen optie. Plaatselijke werkplaats was te lang onderweg. Vervolgens gezorgd dat de auto afkoelde en onder de auto gekeken of ergens iets van schade of een mankement zichtbaar was. Niet dus. Omdat een eventuele afsleep anderhalf uur onderweg zou zijn na enige tijd eens gekeken of we langzaam verder konden richting bewoonde wereld. Na de hendel enkele malen bediend te hebben en tot de conclusie gekomen zijn dat alles eigenlijk normaal functioneerde, de kar gestart en...alles was reg en konden we verder rijden zonder problemen. Nu is mijn vraag : iemand eenzelfde ervaring, heb ik iets verkeerd gedaan of is er iets mis met de link tussen hendel en bak. Heb dezelfde vraag aan een werkplaats van Jeep voorgelegd maar een antwoord kan nog even duren. Ik heb alles laten checken bij een werkplaats maar ook zij konden niets vinden en waren ' not so familiar with Jeep'. En ik he alles nagegaan wat het kon zijn en heb ook geen antwoord kunnen vinden. Morgen vanuit Hoedspruit dan maar richting Kruger waar waarschijnlijk geen 4LO nodig zal zijn. Op zijn Zuid Afrikaans : het maak mij dom. Wie is er slim?

Helemaal niemand die hier iets over weet?????????

Dat brengt mij, heb er te lang over nagedacht haha, op de volgende vraag : er was wat verschil van mening over het aanwezig zijn van al dan niet de Up Country ophanging. De 1 zegt wel de ander niet. Hoe kun je dit nagaan, of er nu wel of niet een Up Country onderstel is gemonteerd? Ik kan er zo niks over vinden hoe hoog de koets/bodem vanaf de grond staat dan. Wel dat-ie ong. 2 inch hoger staat dan standaard maar hoe hoog is dat dan??

Ik heb hetzelfde gehad met onze GC. Bleek dat alle bushes waren versleten. Nadat alle onderdelen waren vervangen is-ie nog nooit zo stil geweest.....Maar die van ons wordt bijna alleen op slechte wegen en offroad gebruikt.....

Net weer terug in NL en helaas je tip niet tijdig gelezen. Omdat ik toch de bak wil laten flushen net als het koelsysteem zal ik dit de volgende ook aangeven om de afstellingen vabn de kabel even na te zien. Verder zijn alle vloeistoffen mooi op peil. Als ik terugga in mijn herinneringen mbt die auto kan het idd wel eens zo zijn dat het 'probleem' na de montage van de nieuwe kabel is begonnen. Dank voor je antwoorden.

Ik heb ooit een nieuw kickdown kabel laten vervangen omdat de aansluiting, kunstof, al eens gerepareerd was en weer afbrak. Men zei toen dat er niks te stellen valt aan die kabel. Ik zal er eens naar vragen als ik terug ben in NL. Dus jij had hetzelfde issue : net of de bak op- en terugschakelt bij rustig wegrijden? Mbt die banden, het gaat om een bedrijf dat dealer is van Firestone. Vandaar huin 'promotie'. Het gaat welliswaar om nieuwe banden maar men sprak over 'ons nuwe Firestone Destination'. Vandaar dat ik gezocht heb of de Destination is opgevolgd door een nieuw type. Net als BF Goodrich KO en KO2. die laatste zijn veel en veel beter dan de 1e uitvoering nml.(en onbetaalbaar, zelfs hier, althans voor ons). Maar daarover kan ik niks vinden op i-net.

Ik surf via Firefox en krijg, op dit forum als enige, steeds dat notificatie pop-up schermpje telkens als je naar een topic gaat. Vreselijk irri en ik kan het niet wegkrijgen via aanpassen werkbalk van Firefox. Op andere fora krijg ik het niet dus ik denk dat het aan dit forum ligt. Mag het asseblief weggehaald worden of hoe krijg ik het weg?

Volgens mij gaat er bij het flushen van de automaat eerst een reinigingsvloeistof door en daarna nieuwe olie net zolang tot er schone olie aan de andere kant uitkomt. Het filter wordt daarbij uiteraard vervangen. Zo heb je een volledig schoon systeem en zal de bak weer lekker vloeiend schakelen. ik wil het voor mijn GC (zie topic) laten doen. Deze behandeling kun je ook met je koelsysteem laten doen zodat dat ook weer helemaal schoon is. Uiteraard dan niet met olie.....

Mooi, de Jeep rijdt nu heerlijk rechtuit, onderstel is met nieuwe Monroes een stuk strakker. Maar sinds een lange tijd merk ik het volgende als je rustig optrekt dan lijkt het of de bak even op en weer terugschakelt. Mij is verteld dat het een overdrive ding is wat in de bak zit. Wil ik het eruit hebben dan moet de hele bak los? Ik wil de bak volgend jaar laten flushen want mijn c.c. moet eerst aan de zuurstof na alle reparaties dus die optie is 'onderweg'. Maar is er iemand die het herkent? Als je flink optrekt lijkt het zich niet voor te doen, alleen als je relaxed wegtrekt doet-ie het. Daarnaast nog een bandenvraagje : ik zat te dubben om er nieuwe onder te doen wegens een lange trip volgend jaar en een zeer gunstige rate € versus ZAR. Bij een bedrijf wilde men mij de Firestone Destination AT verkopen voor een lekker prijsje. Het zou 'de nieuwe Destination' zijn maar ik kan alleen deze band vinden vanaf zo ongeveer 2008/2009. Da's in mijn ogen niet 'nieuw'. Ook zijn de meningen niet al te best over deze banden. Iemand die het weet mag het zeggen....Ik kan ook info halen als ik weer terug ben in NL maar dan heb ik er niet zoveel meer aan....

nou, de uitdrukking om iets 'christelijk' te doen is niet puur Rotterdams. ik kom oorspronkelijk uit die mooie stad agtuh de duinuh en ik ken 'm ook hoor....

Goed, de auto kon niet goed worden uitgelijnd bij de plaatselijke bandenboer, ondanks supermoderne richtbank. dus bij deJeep maar eens geklaagd. zij zouden de ball joints bestellen en plaatsen. Een dag later klaar en idd, de auto rijdt weer netjes rechtuit, hoewel met het wegprofiel hier er altijd wel wat bijgestuurd moet worden. Maar op de vlakke weg ; helemaal goed.

Ga overigens a.s. woensdag nog naar een specialist waar ik eerder geweest ben en de versleten ophanging constateerde. kijken wat die zegt. De auto reageert overigens verder goed kwa vering, wegligging etc. Geen gekke zaken te merken muv dat driften.

ik heb zojuist de hoogte gemeten tussen de vloer en de onderkant spatscherm. 1 Kant is 82.5 de andere is ong. 1.5 a 2 cm hoger. De veer gemeten zo goed als kon en daar zit weinig verschil in. Veer gemeten vanaf chassis recht boven veer en de onderkant van de schotel. verschil ong. een cm. Enkele in - en uitgeveerd en de bandjes zijn gelijke spanning. Conclusie?

Je bedoelt gewoon vanaf de vloer naar een vast punt aan de bovenzijde van bv een spatscherm? Ik heb wel, omdat de auto een beetje 'wiebelig' was, 4 nieuwe Monroe's laten plaatsen. Zou een slechte veer dan niet zijn opgevallen? Ik ga zo eens kijken of ik wat verschil kan meten. Dat banden verhal komt mij ook niet geloofwaardig over, daarvoor is het trekken naar links te veel. Had gekund als de auto héél langzaam van zijn baan zou raken maar hij gaat 'strak naar links' om het zo te zeggen. Maar dat 'ball joint' verhaal in het service bulletin lijkt mij het meest waarschijnlijk. Maar kennelijk is er hier niemand die een ervaring daarmee heeft.

Nadat van onze WJ alle draagarmen en bussen zijn vernieuwd (leve de goedkope ZA rand!) blijkt dat de auto nog steeds naar links trekt. volgens de dealer zou dat kunnen omdat de banden al (te) lang hebben 'scheefgelopen' en ik zou die moeten laten checken. Ik weet niet of dat de oplossing is want afgelopen april zijn de wielen voor en achter gewisseld. Verder weet ik dat er een Service Bulletin is dat gaat over het 'driften' van de auto. Omdat camber/caster vaste waarden hebben denk ik eerder aan dit bulletin dat aanraad de 'ball joints' (sorry, weet geen NL namen) te wisselen door een te plaatsen met een andere hoek. Dit gaat mijn kaaskop te boven maar er zijn hier voldoende techneuten op dit forum die mijn theorie wel kunnen aanvullen/uitleggen. Voor ik wéér 7000 randjes aan nieuwe Good Year Wrangler AT uitgeef.... Zijn welliswaar per 4 zowat goedkoper dan een paar Michelins voor ons Fordje in NL maar toch. Wie het weet mag het mij asseblief sêh.....

Filmpje eens bekeken en het eventueel vervangen van die blend doors is eigenlijk, op het open zagen van de box na, een appeltje-eitje. En ik heb gelezen dat Jeep/Mopar al redelijk betaalbare verbeterde b.d.'s in het program heeft. Volgende keer een Dremel mee en aan de slag wellicht. Of de rand moet naar een nog 'erger' dieptepunt zakken, dan mogen ze het hier doen....

@Vette73 : ja,. die (2e fotootje van links boven) bedoel ik. Auto staat nu bij de werkplaats wegens de ophanging die geheel vernieuwd gaat worden (gelukkig staat de rand voor ons heel gunstig, want de rekening is geen geintje...) en ze gaan ook de aircon checken en mijn voordeurspeakers vervangen. Beiden voor noppes, da's weer mooi. De man waarmee ik de reparatie doorgesproken heb zei ook al 'als het de blend doors maar niet zijn'. Maar dat zien we morgenochtend wel. Die reparatie moet maar even wachten want de credit card moet eerst afkoelen

Oh jee.... ...Na de hele boel maar weer in elkaar gezet te hebben de auto gestart en....de standen werken weer?! Blijkt dat die hele zaak pas met draaiende motor werkt en niet alleen op contact. tja....Blijft alleen staan dat om de blend doors te 'behandelen' er voor mij teveel uit elkaar moet. Ga ik niet doen in 35 graadjes. Verder nog de vraag over dat onderdeel achter het dashboard kastje.Wie het weet mag het me zeggen.

Nou ja, in ons geval verkoeling. Omdat er uit 1 van beide centrale uitstroomopeningen beduidend minder koele lucht kwam dan de andere heb ik de zaak eens een beetje 'losgegooid'. Kon zo direct geen oorzaak, visueel, vinden dus de standenschakelaar op 'dashuitstroomopening' (pijltjes naar lhoofd en/of voeten, de ventilator op standje 2 en eens voelen. Niks. Alles komt in elke stand alleen nog maar uit de bovenste opening (tegen voorruit). Het motortje, denk ik, dat de luchtstroom direct naar de voetenruimte moet sturen werkt ook niet. Lijkt wel of er ergens een stekker los zit maar kan dit niet vinden. Is ook raar want toen we de auto verleden week nog gebruikten deed de schakelaar het nog wel. Zekeringen zijn in orde. De stekker en 'bedrading' van de standenschakelaar zijn ook een beetje anders dan anders zag ik dus ik kan geen slecht contact oid bespeuren (er zit niet eens een leiding in die bedrading?). Waar moet ik zoeken? Heb nu nog alles open liggen. Heb ook nog achter dashboard kastje een onderdeel aangetroffen waarvan ik niet weet waar deze voor dient : een soort driehoekig zwart kastje met daarin een grijze soor draaiknop. Nr. erop was C3192573A en 16208039. Waar dient deze voor? Kan er niets over vinden op i-net en de dichtsbijzijnde dealer zit in Pretoria, 400 km verder. En op 'e-pos' reageren ze niet zo vlotjes.... Vanuit een heet een veel te droog Zuid Arfrika, alvast bedankt voor jullie reacties.

Van onze WJ zijn alle rubber bussen versleten. Dat heb je met Zuid Afrikaanse 4x4 perikelen en 260 k km stand. Navraag leerde dat het vervangen van de gehele armen goedkoper is kwa arbeidsloon dan alleen de bussen vervangen. Voor ons een 'klusje' van zo'n R20.000. En dan moet achter ook nog......Het probleem met het vervangen van alleen de rubbers is dat het monteren van de rubbers in de draagarmen een k..te klus is.

Hoi Iksjee, onder strikte voorwaarden zou dat kunnen. Die voorwaarden hebben te maken met verzekering en schade. En as ons die kar nie gebruik nie want ons kuier nogal es in Suid Afrika... Maar via een PB kan ons gesels da oor.

Zo, net weer in het kouwe kikkerlandje terug. Wel een graadje of 30 verschil.... de uitlijning etc. van de Jeep laten checken. Niks mis mee. Alleen bleken alle (!) rubber bussen van m.n. de ophanging voor versleten en dienen vervangen te worden. Tja, de auto krijgt daar eel wat meer voor de kiezen, nou ja:onder de wielen, dan in Nederland natuurlijk. Niet voor niks een 4x4 gekocht... Wel weer een grapje van zo'n 1000 euries....Durf het niet aan met gebruikte onderdelen nml.Maar wel ff een kwade mail naar de vorige reparateur die eea, na een bovenste torsiestang te hebben vervangen, niet heeft opgemerkt. Jammer wel dat niet alleen de rubbers vervangen kunnen worden. Die zijn nml hier eel goedkoper, ondanks de gunstige Rand-Euro koers.