Roo4JK

Ziet er strak uit ARS. Wel apart dat een standaard reservewielhouder niet passend is met deze bumper. Ikzelf heb mijn reservewiel ook verhoogd, maar dit vanwege een betere toegankelijkheid van de trekhaak icm 35ers. Remlicht is vaker een 'dingetje'... Dit is voor jou een goede oplossing. Groet Roo 😎

Hoi Rob, Als je dit wilt laten veranderen, vrees ik toch dat je naar de RDW in Lelystad 'moet' voor een type herkeuring... of hoe zo'n keuring exact heet. Heb het inmiddels al vrij vaak horen binnenkomen bij de JCN, maar hoor zelfs Jeep-dealers hier over klagen. Met name bij import vanuit het Midden-Oosten staat er vaak 0 kg op het kenteken. (ook bij andere modellen btw) Persoonlijk snap ik ook helemaal niks van die keuringen bij de RDW als ze op kenteken gezet worden. Lijkt wel natte vinger werk of zo. Of ze nemen 1 op 1 de waardes over van het land van herkomst, zonder zelf maar iets na te kijken. Ken een JK-rijder (2-deurs), met juist ruim 2500kg op kenteken met een automaat. Echter is dit wel na een herkeuring in Lelystad. Succes en groet Roo 😎

Bij mijn JK uit 2007 is dit ook zo. Als je de luchtstroom op de voorruit laat blazen, loopt dit automatisch via de airco. (heel irritant soms) Dit had ik in het verleden ook met m'n Voyager en Dodge Ram, volgens mijn monteur van destijds is dit standaard bij 'alle' modellen uit de Chrysler-groep. Nu weet ik niet of dit nog steeds zo is bij huidige Wrangler uitvoeringen, want de mijne is een US-import. Zie dat bovenstaande reactie ervaring heeft met Wrangler uit 2014, die zou hetzelfde moeten werken als de jouwe uit 2013. (rond 2012 is het dashboard aangepast bij de JK) Je zou ook eens een Jeep dealer kunnen opbellen, die weten dit soort 'zaken' wel. Succes en groet Roo 😎

Hoi AJ, Pas hij niet deels over cq in je bumper? Ikzelf heb een ouder model en werkt best goed, al zeg ik hetzelf. Zie foto 1: Kwam jou type (via Google) ook deels in de bumper tegen, al is dat een Warn bumper ipv de jouw type bumper... Foto 2: PS voor welk type Warn lier is deze winch-cover? Zie dit niet in je tekst staan... 😉 Mooie cover btw, kon deze nog niet. Ziet er beter uit dan de mijne... die is van leer. Spreek je en groet Roo 😎

Regear doe met name voor op de weg als hij te weinig toeren maakt. (mijn mening) En bijv. als hij erg snel inzakt in de 'bergen' bij 2H/4H. De motor wordt iets minder zwaar belast bij een regear, ook omdat deze motoren bij te lage toeren minder vermogen hebben. (bij een 3.8L pas bij >2.000rpm) Maar een regear naar 4.56 zou bij 4L nog hogere toeren gaan maken, ca. 11% meer dan met nu 4.10. Verschil in de tussenbak van een Sahara/Sport of een Rubicon (Rock-Trac) is ook veel groter, dan een regear van 4.10 naar 4.56 of ZELFS naar 4.88 in 4L. Ikzelf ben van een standaard tussenbak van 2.72:1 naar een Atlas4 3.8:1 gegaan voor het afdalen in de bergen. (twijfelde ook tussen een Atlas en een 4:1 Rubicon bak) Maar kan me goed voorstellen dat je in de duinen juist liever een standaard 2.7 tussenbak had gewild... ipv een Rubicon. (heb deze standaard bak 2.72 nog liggen, maar daar heb jij in Dubai niks aan...) De toeren bij 100kmh ca. 220-240rpm hoger wordt bij een regear van 4.10 naar 4.56 in 2H/4H. Had dit destijds allemaal uitgerekend wat het beste voor mij was, maar ik heb een 3.8L (2007) ipv van de nieuwere motor 3.6L motor... Dus moet qua toeren een beetje gokken. Toeren nemen ca. 11-12% toe van 4.10 naar 4.56. Rij zelf ook op 35ers en een automaat, plus een regear van 4.10 naar 4.88, maar dit is dus de oudere 3.8L motor) Foto is van de regear van jouw type motor bij een snelheid van 112kmh. Succes en veel plezier in de duinen. Groet Roo 😎 3.6-jkgearing.webp

Dan kan je de gehele as kantelen. Zodat de as vlakker/rechter komt te staan ten opzichten van de aandrijfas. Dit komt de levensduur van de cardanas ten goede. De hoek ervan ligt ook aan welke cardanas je hebt. Origineel, enkel CV of met dubbel CV (zoals ikzelf)... Zie voorbeeld foto: De meeste flexarms kunnen ook een grotere draaihoek aan, dan de standaard OEM draagarmen. Soms zijn ze ook voorzien van smeerbare balljoints, in plaats van de standaard kunststof/rubberen bussen. Maar dit verschilt per merk. PS een flexarm is niet bij voorbaat altijd langer... Ze zijn in lengte verstelbaar. 😉 Hou bij het kantelen van de as ook aub rekening met de lengte van de cardanas. Bij te kort valt hij uit elkaar. En te lang kan onder andere schadelijk zijn voor de tussenbak. Betreft het verschil op de straat..... Als de cardanas een goede hoek heeft ten opzichte van de as, geeft dit een betere balans. Dus minder trilling in de driveline. Maar er zijn meer 'zaken' belangrijk voor goed weggedrag. Zoals de hoek van de draagarmen, swaybars, stuurstang, trackbars, banden ect. Zou ook niet zomaar complete liftkits gaan mixen met andere onderdelen, zeker niet als dailydriver… Dit kan wel, maar dit heeft wel 'wat' uitzoek tijd nodig. (spreek uit ervaring...) Succes en groet Roo 😎

Hoi ARS, Ben benieuwd of je inmiddels al een andere voorbumper hebt gekocht? Je eerste bericht is alweer van oktober. 😉 Je zou ook eens naar Aluminium bumpers kunnen kijken. Zijn een stukje lichter. (maar die zie je nog weinig in NL, ken nog niemand ermee) Pasvorm v/d bumpers is meestal wel oké. De lak v/d meeste bumpers gaat wel vaak snel roesten in ons klimaat. Tegenwoordig zijn er veel merken en uitvoeringen te krijgen, dat was 10 jaar geleden wel iets minder... Ikzelf heb voor en achter stalen Mopar offroad bumpers, plus hun wieldrager en front skidplate. Welke ik in 2015 opnieuw heb laten stralen, verzinken en coaten... Ben er zelf wel happy mee. Mijn voorkeur gaat uit naar de klassieke brede en 'open' bumpers. (zie foto, maar mijne bumper ken je al) Je ziet tegenwoordig ook smallere Stubby bumpers en aansluitende bumpers, zoals ARB, AEV en de nieuwe van Warn. Mocht je ook een lier willen, daar zit qua montage ook verschil in. Als hij in de bumper valt, heeft dit geen nadelige gevolgen qua koeling v/d motor. Succes en groet Roo 😎

Hoi Jerrold, Hopelijk heb je al een adres gevonden... maar in de directe omgeving van Amsterdam weet ikzelf momenteel geen goede Jeep specialist. Op zich heeft de Jeepdealer MGH in A'dam/Duivendrecht er wel verstand van, ook qua aanpassingen ect. (Zijn tegenwoordig 2 Jeepdealers in Amsterdam, geen ervaring met de 2e, Vaneman of zo, die is er later bijgekomen... Zitten beide in Zuidoost..) Kan wel US Auto Service in Bunschoten zeker adviseren. (Jordy Houtkamp) Is gelijk ook een echte Jeep liefhebber. Zit wel 'iets' buiten Amsterdam, maar zeker de moeite waard. Of Maasbach 4x4 in Amersfoort. Komen ook veel Jeepers. Ikzelf ga naar Garage Modern in Delft (Siert) Is voor mij ca. 45 min. rijden, maar is een topper. Ik woon een stukje onder A'dam... Siert reageert ook regelmatig op technische vragen op dit forum. Succes en welkom op dit forum, groet Roo 😎

Hoi AJ, Technische gezien kan jouw JKU meer trekken dan nu op kenteken staat, heeft te maken met een belastingvoordeel bij het op kenteken zetten... (mijne staat op 1705kg en is een 2 deurs) Volgens de dealers kon je kiezen welk pakket je wilde, zodat ze iets 'goedkoper' werden. Maar technisch waren ze gelijk aan degene die 2500kg konden trekken. (2500 is ff uit mijn hoofd) Weet dat dit in meerdere landen in Europa van toepassing was, sowieso in België ook. Dit was gelijk met de nieuwe 2012 motor verlaagd naar max 2500, terwijl de oudere versie max 3500 was. Terwijl de motor alleen maar meer vermogen had gekregen..... (??) Ikzelf heb bij de RDW mijn tenttrailer op 1250kg laten zetten ipv 1500kg, zodat de combi totaal onder de 3500kg blijft mochten ze ooit weer de regels veranderen. Een 'herkeuring' voor je JKU zou voor jouw beter zijn, al is dit wel prijziger en lastiger dan een aanhanger aanpassen vermoed ik. Zijn zelfs JK's/TJ's ect. met 0kg op kenteken, foutje bij de RDW... Zeker bij import Jeeps uit landen waar dit gewicht nvt is. Succes met de keuze en spreken elkaar vast weer een keer na het Coronatijdperk.... Groet Roo 😎

Voor een Europese JK, moet je een ander set hebben dan uit de VS... Verlichting zit daar anders dan hier, knipperlicht en remlicht is gecombineerd. Zou gewoon een set in Europa kopen, hier hebben ze 2 sets: Europees en VS uitvoeringen. In een JK of JKU zit hierin geen verschil. Ikzelf heb een VS import JK en dan is het inderdaad een redelijk klusje. (oa het knipperlicht moet je van voren oppakken ipv bij het achterlicht...) Succes en groet Roo (sorry voor de trage reactie, beetje druk gehad) 😎

Hoi Billy, EPS-ABS lampje kan vuil zijn. Heb ik ook wel eens. Is meestal de sensor op de vooras. (weet ze achter niet eens te zitten) Bij mij stopt het vaak ook vanzelf weer. (bij mij komt het vaak na een smeerbeurt en is het vet ipv vuil) Knipperlicht, groot licht, ruitenwissers.... Zijn 2 verschillende handels. Zou een massa probleem kunnen zijn in de bedrading of zo. Zitten niet op dezelfde zekeringen sowieso. Ikzelf heb hier geen ervaring mee met mijn JK. Wel raar dat uitlezen ook niet kon... Vermoed toch dat de massa ergens een slecht contact heeft. Een overzicht qua zekeringen zit in de gebruikers handleiding, deze kan je bestellen bij een Jeep dealer. (ook in NL) Kost ca. €25 of zo. Ikzelf heb een Amerikaanse import JK en een handleiding hiervan op papier maar ook digitaal. Heb deze bijgevoegd in dit bericht. Vermoed dat de zekeringen grotendeels gelijk zijn hierin tov van de Europese versie. (meen dat jij een Diesel versie had, hebben ze sowieso niet in de VS) Succes en groet Roo 😎 JK2007-Handleiding.pdf

De JCN Urban Tour van 15 maart a.s. zondag gaat WEL door. Na aankomst ter plaatsen start de tour doorlopend, om zo min mogelijk personen tegelijk op de start-locatie te hebben. Verwachten wel van de deelnemers dat iedereen zich aan de voorzorgsmaatregelen van het RIVM houd. https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19 Namens het bestuur.

….Mijne is nooit echt standaard geweest... Toen ik hem kocht zaten er 2" spacers en 33ers op, maar heb dit na een maand verwisseld met een 4" Rancho sport system. (>8 jaar terug) Deze veren en schokdempers zijn 'iets' langer dan m'n vorige Rancho's (4" lift) En heeft vooral meer flex en is hierdoor iets hoger geworden. Smooth was hij al, nu enkel iets meer en is nu beter regelbaar. Dit komt ook icm de Currie AntiRocks, welke onroad en offroad connect blijven, dit tov bij m'n vorige (Rubicon) unlock. Persoonlijk vind ik dit beter dan helemaal unlock offroad. Nu blijft de 'spanning' op de assen gelijk en dit merk je wel vind ik. (zijn de meningen over verdeeld wat beter is, maar ikzelf vind dit beter rijden dan geheel los) Plus m'n oude schokdempers waren redelijk op... en konden ook wel een stukje langer worden inmiddels. De travel was 10" en is nu 12,3" geworden. De 4" veren van Currie zijn sowieso iets langer dan die 4" Rancho. Heb wel degene met 1" extra lengte gekocht, die zijn speciaal voor zwaardere JK's en JKU's. Currie en Rancho kan je ook niet echt met elkaar vergelijken, het Rancho set was toch meer een budget liftkit in mijn ogen. Ik ben zeer tevreden met deze combi. Enige wat er nu nog op zit qua Rancho zijn de brakets bij de vooras, om je draagarmen lager/vlakker te zetten. Dit zorgt voor een prettig rijgedrag op de weg. Tuurlijk zijn verhoogde Jeeps iets slapper op de weg tov standaard, maar dit is voor mij meer dan logisch... Maar het stuurgedrag is bij de mijne nog gewoon strak, komt ook door de vooras, wheel ends en stuurstangen icm de schokdempers. PS ben net terug uit Corsica met de start bij Camp Jeep ITA, ff ruim 5000km gereden met een tenttrailer erachter. Reed prima.

Thx William, Nadeel van oa Currie is wel dat je ze regelmatig moet smeren.... lol 😉 Uit de USA komen idd redelijk wat kosten bij. Plus als Offex ze op voorraad heeft is het veel sneller binnen en ben je niet afhankelijk v/d douane ect.

Hoi Billy, Mijn Currie armen, trackbars en stuurstangen komen nog bij 4wd.com vandaan, maar hun site is tegenwoordig niet meer bereikbaar vanuit Europa. Ik heb 2-3 maanden terug nieuwe Currie veren en swaybars via Northridge4x4.com gekocht, die leveren wel Currie rechtstreeks naar Europa. Die in Polen kan ook, leveren ook wat er op hun site staat. (Heb hun ontmoet tijdens Camp Jeep 2015 in Frankrijk) Zitten gelijk alle invoerkosten erin tov via de USA. Dit is mijn flex momenteel met Falcon 3.3 shocks: Spreek je en groet Roo 😎

Hoi Bird, Ik heb dit soms ook nadat m'n tube-seals en (RCV) steekassen zijn gesmeerd. Bij mij geeft hij dus 'storing' op vuil/vet bij de sensor op de vooras. Je zou de ABS sensors eens schoon kunnen maken bij de vooras, wellicht helpt dit voor jouw ook. Ter info: bij aankoop van een wiellager zit ook een set sensoren, vind namelijk de sensor los nogal prijzig... Wellicht heeft iemand nog wel een set sensoren liggen, ik iig wel. (voor en achter) Succes en groet Roo 😎

Oké, ze zagen er al zo groot uit voor 35. Die 35ers heb je zo verkocht. BF Mud in 35" x 12.5" x R17 zijn in Europa bijna niet meer te krijgen. Mijne komen uit de VS... Momenteel heeft, volgens mij, enkel Maxxis 35ers voor 17" velgen te koop. Succes bij de TÜV.

Thx. Ziet er goed uit. Zal inderdaad ook voorlopig met die 35ers blijven rijden, ik heb ook dezelfde BF Muds en in 35"x12.5"xR17. Lekke radiator, dat is minder.. Je werd al gemist vorige week. 😉 (Was er zelf ook niet bij..) Bij mijn JK lekt momenteel één van leidingen v/d oliekoeler van m'n automaat. Hier kwam ik bij toeval v/d week achter... Er is inmiddels al een nieuwe set leidingen onderweg. Dit schijn je wel vaker te horen, met JK's van deze leeftijd. (2007) Gelukkig lekt de mijne 'nog' niet zo hard. Spreken elkaar.

NICE !! Gefeliciteerd met je nieuwe (echte) JK Rubicon. Mocht je toch naar 37ers willen gaan, wat ik persoonlijk afraad, zou je ook eerst de vooras kunnen versterken. Zoals die van Synergy. Die hebben een set met inner axle sleves, zwaardere fusseekogels ect. De asbuis van een Rubicon (Dana 44) heeft, naar mijn info, dezelfde diameter als die van een Sport of Sahara (Dana 30) Alleen de klok is groter, de rest volgens mij niet. (en een E-locker natuurlijk) Zie ook: https://www.synergymfg.com/synergy-jeep-jk-d30d44-front-axle-assurance-kit.html Succes en Groet Roo 😎

Durf het niet te zeggen, je zou hiervoor een Jeep dealer kunnen benaderen. Of op de forums in de VS gaan zoeken. (Dus via Google en in het Engels) Ik heb deze optie in NL nog nooit voorbij horen komen. Succes en groet Roo 😎

Dit kost inderdaad al snel €1000 per as, incl. materiaal, olie en arbeidsloon. Om het goed te doen zijn ze al snel 6 uur per klok bezig. Niet alle garages kunnen dit daadwerkelijk ook goed doen, is mijn ervaring... De pignon werkt bij een JK net iets anders dan een TJ bijv. Ikzelf ben van 4.10 naar 4.88 (benzine en automaat) Dit is niet aan te raden bij een Dana 30 vooras, daarvoor is die klok eigenlijk te klein. Voor een Dana 30, zou ik naar max. 4.56 gaan. Succes Tim, groet Roo 😎

Al een tijdje geen tijd gehad voor het Jeepforum, maar wat een vervelend verhaal... (en dit is wat zacht uitgedrukt) Nu weet ik niet 100% zeker of de hardtops veranderd zijn in de jaren, maar mijn 2 deurs lekt niet. (2 of 4 deurs verschillen hierin niet zo heel veel) Mijne zit er wel enkel in de wintermaanden op. Wordt dus wel regelmatig gewisseld de laatste 8 jaar. Softop lekt ook niet btw. Schuim erbij doen lijkt mij zeker ook niet een oplossing. Snap niet waarom een dealer/monteur dit überhaupt verzint. Spijtig om (weer) te horen dat niet alle dealers verstand van Jeeps hebben, maar is een bekend probleem. Weet wel dat er een aantal dealers (vakkundig) personeel te kort hebben, maar dan mag dit nog steeds niet zo lang duren. 8 weken in 7 maanden. (Ben ook wel benieuwd welke dit is... zou toch niet mogen en hoeven gebeuren bij JKU uit 2017) Hopelijk is de lekkage nu verleden tijd... Begrijp uit je laatste bericht dat je het zelf hebt opgelost. Wellicht tot ziens, in 'het veld' of daar buiten... Groet Roo 😎