Barry

verkocht, mag slotje op

De foto's

1 set kuipzetels (2) 1 set 3-puntsgordels (2) Alles samen voor 200 euro bwillems versateladsl.be

kickje

kickje

Ik heb nog een volledige set ophanging van een Cherokee XJ liggen (bladveren, spiraalveren, schokdempers (nieuwe miss. 30 km gereden), shackles, ...) Alles voor 200 euro bwillems:at:versateladsl.be

Er staat nog meer dan 80% profiel op (eentje zelfs 100%). Als je montage wilt, dan kost je dat 10!! euro (voor de 5!!!), dan vind ik ze toch niet zooooo duur hoor:rolleyes:

Titel zegt het, Vraagprijs : 500 voor de 5, en ze gaan niet per stuk weg Zeer goede staat 12 mm profiel (14 mm nieuw) dus nog zo'n 80% profiel. 4 gebruikte, 1 nieuwe Foto's via mail te verkrijgen c_nackaerts@yahoo.com

Neen, sorry, is verkocht met de hele jeep er nog aan:blush: Mag slotje op:blush:

Is verkocht, mag slotje op...

Binnen de EU is het inderdaad 0% invoertaks, indien je echter invoert van daarbuiten... Die 4.5% is geen vaste waarde, maar op mechanische auto-onderdelen geld dit percentage. Bijvoorbeeld wielkastverbreders (carrosseriewerk) is maar 1.5%

Inderdaad, maar ongeacht de hoogte van de lift plaats ik die zowieso:D Het SY systeem van Jeep...:no:

Dus de 3 inch liftkit, met 1 inch liftende boomerang shackles is een heel goede set-up:thumbsup:

Fotootje van een YJ op 33'ers (4 inch lift) Hou er rekening mee dat je je COG zo laag mogelijk wilt houden (om kantelen te vermijden) dus de lift zo klein mogelijk houden, naar de gewenste bandenmaat.

Effe rekening mee houden dat de dollar toen op 1.2 euro stond, nu op 1.36:blush:, en er waren wel shackles bij hoor, kit was helemaal kompleet... Effe opgezocht : Kit kompleet was 1068 dollar (shocks inbegrepen) (RE6130 http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=188&Pn=2021&XnPath=173,180,188&Vid=049B083309417 ) Invoertaks en BTW (21% in Belgie)(4,5% invoertaks) Kit was dus 1125 euro Transport 286 dollar (240 euro) Totaal : 1365 euro (geleverd aan de voordeur, binnen de week) Ter info, ik heb er ± 50 kms mee gereden zonder SYE en met vaste cardan (aandrijfstang), geen trillingen. Maar om de stress op de tussenbak te vermijden toch de SYE en CV Driveshaft geplaatst. Ik vind een TLC een lapmiddel, maar dat is mijn persoonlijke mening hierover, en er zijn meningen die een TLC even goed vinden. Ik respecteer ook die meningen. Ieder moet voor zich uitmaken of dit past binnen zijn/haar budget, of dat ie voor dat geld misschien liever een locker of een Lier koopt. Edit : transport is zo goedkoop omdat een familielid bij FedEx werkt en ik van zijn personeelskorting heb kunnen genieten

Welke kit is het nu geworden?

Kun je me enkele foto's bezorgen op bwillems at versateladsl.be graag ook wat extra gegevens : Nederlandse wagen? Lichte vracht (of grijs kenteken? in NL) Ligt er LPG in, of moet dit nog gebeuren? Wat bedoel je met de nieuwe G3 gastank? Indien mij Wrangler verkocht raakt heb ik ernstige interesse:blush:

Zetels zijn grijs, maar zolang de Jeep niet verkocht is wordt niets afzonderlijk verkocht. Misschien nadien...

Jep, want een locker wordt niet aangedreven. Deze verhindert enkel dat de differentiëlen hun werk doen, en dit zorgt voor een veel zwaarder stuurgedrag (niet aan te raden als je er ook veel baan mee doet) Vooraan dus best uitschakelbare. Moest die Auburn bestaan voor de ChryCo achteras nam ik zo eentje achteraan ook. Bij gebrek is een Detroit het beste (volgens mij hé) Ik vind die Auburn ected wel interessant. Van ARB heb ik al gehoord dat die je regelmatig in de steek laten als ze niet 100% correct zijn geïnstalleerd. Bij OX komt er naar het schijnt regelmatig speling op de kabel te komen. Uiteraard is dat van de ARB zelf gezien (verschillende malen) en van de OX is maar van horen zeggen. Misschien Jeepers met ervaring hiermee (OX)? Let wel, dit is mijn visie op lockers, mogelijks zijn er anderen met een andere visie hé

Centrum België, op zo'n 30 km ten oosten van Brussel. Zie PB'tje

Kijk de links nog eens na die ik je bezorgde, 1700 euro vind ik wel heel erg veel hoor. Trouwens, zeker vooraan zou ik een uitschakelbare locker kiezen, anders rijdt de wagen met jou i.p.v. jij met de wagen En zoals Wrangler 87 reeds zei, indien de twee wielen (een voorste en een achterste) bvb los zijn van de grond (cross-axle position) sta je stil:D En de kracht wordt steeds gestuurd naar het wiel met de minste weerstand, dus is dit niet noodzakelijk altijd hetzelfde wiel vooraan en hetzelfde wiel achteraan.

Jeep Wrangler 2.5 Bouwjaar 1990 kms 78000 Nieuwe batterij Koppeling volledig nieuw 4 inch verhoogd Nieuwe Bushwacker fender flares geen LV geen LPG Technisch volledig in orde Extra beschikbaar : Set lederen voorzetels eventueel grote wielen (33*12.5*15) mits meerprijs Prijs bespreekbaar bwillems@versateladsl.be Vraagprijs 4400

Upje

Het grootste voordeel van een LSD heb je bij het trekken van een aanhangwagen, voor de rest weinig voordeel. LSD is te controleren als volgt : Krik de wagen achteraan op, beide wielen van de grond. Draai aan 1 van beide wielen. Als het andere wiel in de zelfde richting meedraait heb je LSD (of locker), draait het in tegengestelde richting, heb je geen LSD (of Locker) en dus een open diff. Dat er maar 1 wiel van de twee werkt is dus normaal, want het wiel met de minste weerstand begint krijgt de kracht. Dit komt net door een differentieelwerking:whistle: BTW : maar als die in zand reeds doorspint heb je volgens mij geen LSD hoor...

zie PB