AK47

Klopt 🤙🏻! Dankjewel voor de RDW link. Maar de instructies zijn niet zo duidelijk want mijn Jeep hebben een Amerikaanse title. Maakt niet uit. Ik zal zie wat ik zal zie. Tot volgende kier!

@Richard_Jeep thanks for explaining the schorsing rules. But I wasn't clear with my situation. I am bringing the XJ back to the US with me since the verhuizing is paid for by my employer. I then plan to do the LS swap there. Then after my work is done, I may bring it back (or not).

Helaas, ik moet terug naar USA want ik een nieuwe opdracht hebben. En misschien in 1-3 jaaren ik kom terug hier in NL. Dus mijn vraag is can I just put the car in schorsing or should I deregister from the RDW? En als ik in America werkte, en ik een LS swap doen, wat moet ik doen naar de RDW when I come back?

Hi @Kapt. Bob. The SYE is because of two things: 1) to get rid of the body shake with the 3 inch lift and 2) to prepare for bigger tires. The re-gearing is also for two reasons: 1) to also prepare for bigger tires and 2) to allow for heavier loads. I drove the XJ to DE, PL, the Baltic states (LT, LV, EST) and on to FIN, SW, and DK last year. I had a rooftop tent and lots of camping gear. It did ok on flat land, but in the mountains not as well. I think if I re-gear to 4.88 (currently have 4.10), the jeep can do better at overland trips and in the mountains. Right now it's ok driving in NL because it's flat here. But now I am carrying more gear when I go on trips. in fact, I'm going ice fishing (hoping the lakes are frozen) in Sweden this christmas holiday so if I use it, it's again carrying more stuff (for the wife and kid 😉 of course). Better with lower gearing for next time, I think. This is all my opinion. Other people will not agree with this, but this is my plan 👍. Do you know someone or a garage that knows how to do re-gearing?

Whew! Wat een klus. Maar is het klaar. Just need to add ATF then test drive tomorrow for about 50 miles, then change ATF. Cost: $150 SYE kit + €400 double cardan rear driveshaft 97.6cm long and 60mm diameter. Also little bits like bolts and sockets. Straks is regear to 4.88:1 👍

Sinterklaas was in de beurt 😀 dus was ik bezig met spulletjes te hangen in de dorpshuis 👍. Ja dat dak ik ook. Maar ik was niet zeker dat the bolt was secure in the hole. Well, problem solved! Ik heb een nieuwe M8 bolt in place of the old one. I just tapped it 20mm deep and now it's good. Morgen front and rear driveshafts go back on 👍

Ja! Dar zit nieuwe moeren in de pakketten van the SYE 👍. Maar ik weet niet hoe vaak de torque wrench can be used zo hoge want de 130 lb-ft spec voor de yoke nut bijna de maximal is! Maar ik heb een andere probleem..... De bolt voor de speedometer sensor keeper cross-threaded is, denk ik 😡. It won't go further in than in the photo, and it's only halfway screwed! Ugh! Ik zal in de tussentijd een biertje hebben while I think about this. Ik kan morgen tap a new M8 thread in the aluminium housing and use a different bolt. Wat denk jullie?

Alles is schoon. De speedometer ring still has its marks. Vandaag is reinstall dag 👍

Vandaag heb ik de needle bearing verwijderen (removed?) naar een vriendelijk tractoren bedrijf in Gieten want Rob (the Jeep specialist) zegt dat the pers hij niet hebben. Yep, verder met the klus 👍

Yes! De shifter stub niet meer dan 1 inch is 👍. Ik denk we zijn halfway there.

The yoke nut is free! Thanks to the 1 1/8" socket and the impact wrench. Verder met the dismantling klus. 🙂

Yeah, maar dat heb ik niet 😒. Een nu is het een "goat rope" worden. De yoke nut in the front driveshaft is 1 1/8". Ik heb 27mm (te klein) en 30mm (te groot). Dus I have to wait for it to arrive! 😡

Yes, dat is misschien een betere oplossing maar hindsight is 20/20. 🙂 Nou voor de volgende keer, ook de 1310 u-joints should be replaced in the front driveshaft.

Whew! De US Senate nog steeds Democratische is 👍 maar Congress niet 😒. Ah well, dit altijd de probleem is. Anyway, gisteren heb ik een 6-point 8mm socket wrench gelast want de normal Craftsman wrench would not fit between the front driveshaft and the np231 transfer case. Dit was de enige manier (only way?) dat ik kan nadenken for me to remove the small bolts. Slowly working to install the sye.

Ik heb een update from Technotrans vandaag. Tony will start building my driveshaft using 60mm OD tube. De originele in mijn xj is 64mm, dus een beetje kleiner maar maakt niet uit. And I'm now just welding together a small bearing press from scrap metal in mijn garage.

Oh ja! Ik zal hem vragen. Dankjewel.

@REAL STRANGLER 😔bedankt voor je offer met jouw pers, maar Delft is inderdaad een beetje te ver. Mischien ik kan een garage hier dichtbij vragen. -Merben

Helaas, daar is een hoge kans (perhaps even 100%) dat een roller bearing daarin zit. Per de instructies, "prior to 1997, the 231 used caged roller bearings on this output shaft ... these bearings must be removed ... with a press..."

Hello allemaal! Ik heb een SYE gebracht toen ik in the US was voor werk deze zomer. Dit is een standard SYE voor de NP231 transfer case. Omdat mijn XJ is out 1994, ik moet the the needle bearing pressed out of the output shaft before I can install the SYE. Is dar iemand hier dat kan me helpen? I don't have a press in mijn garage. Ik kan de output shaft bij jou brengen of ik kan ook borrow the press and bring it back later. ( I can bring some beer Ik woon in Anderen. En gisteren was ik in Technotrans voor een new driveshaft gezocht. I told them not to hurry and that I will come back in two weeks to pick up the new driveshaft. Dus ik zal jouw help nodig in about twee weken of zo als ik the new driveshaft hebben. Bedankt! (p.s. - any tips voor dit klus is welcome)

Huh. I didn't know about this fan clutch. Maar ik denk dat mijn koffer will be full on the way back with an SYE, double cardan ends for the driveshaft (Technotrans uit Veendam will weld and balance the new driveshaft), and other little things. @Andre Sleeuwits bedankt voor de tips on other good sources of parts voor ons jeep. Belasting / import tax is veel te duur hier in Nederland.

Haha! Yes, he's very helpful indeed. I sent Jeepparts a picture of a fuel rail part that I needed and he had the correct part in the mail the following day. Excellent service!

Napa Auto Parts bought Partspoint last year. We have one here in Assen. As you know, Napa is just like the other big box auto parts store like Autozone in the US. Not sure if you can, but it might be worth asking the guys at the counter if you could get a specific part number from the US. I haven't tried it yet. But I'm heading to the US in the summer for work, with an empty suitcase just for parts! 🙄 👍🏼 Good luck!

Ik heb een Powertrax no-slip locker dat ik in Alaska gebruikt. Voor ik hier in Nederland verhuisde heb ik het verwijderd want ik wist niet how it would perform op de stenen wegen en rond de rotondes. Afgelopen Juli heb ik de Powertrax no-slip locker voor de Chrysler 8.25 re-geinstallerd en toen ging ik voor 3.5 weeken op een camping roadtrip om te zien hoe het doet op de wegen hier. Ik reisde via Duitsland, Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, Finland, Sweden, Denmark, en terug naar Duitsland en hier in Drenthe. De total distance was 4,445 miles (7.153 km) op snelwegen, secondary roads en unpaved forest roads and trails. De start odometer was 207,095.1 miles (333.287 km). Eind odometer was 211,540.1 miles (340,441 km). Mijn odometer reads in miles. Ik heb 225 gallons (966,7 liters) brandstof gebruikt. Nadat ik de motorolie changed bij 209,806 miles, was mijn kilometerstand 18 mpg. Maar the average fuel consumption was 17 mpg (approximately 7 km/l). Rijden met de auto locker is anders dan met open diff naturlijk. Op de snelweg en straight roads is er geen verschil in handling. Met zware regen zoals ik in Sweden tegenkwam, voelde ik dat de wegligging ook prima was; I expected some understeer maar ik moet avoid sudden acceleration or abrupt gear changes. It does throw the rear end suddenly to the left or right so I had to expect this sometimes. I drove mostly at 65 mph (approximately 100 kph). Ik kampeerde in national forests en parken en op remote (afgelegen?) plekken waar het is toegestaan. Ik heb de 4wd maar twee keer gebruikt, eerst toen ik een kreek morst oversteken, en tweede toen ik een overstroomd (veel regen) en modderig veld moest oversteken. Meestal reed ik gewoon over de stenen en takken of gebruikte ik de lier om een boom te trekken want het pad blokkeerde was. De Powertrax no-slip locker gaf me een beetje meer confidence als ik naar afgelegen campings ging maar mischien het is niet per se nodig. Het reizen over snelweg was normal. Op secondary roads, I tried to avoid plotselinge acceleratie om ondersteer tot minimum te beperken. Op dirt and gravel roads, voelde het ook als normal rijden. Er waren sometimes een luide klikken wanneer ik soms sharp turns moest maken in stadsstraten of parkeerplaatsen. These seem to be random to me. Hier in NL met veel rotondes en brick wegen waar ik woon, moest ik de manier waarop ik rijd opniew om onderstuur te minimaliseren. Or I can just remove it and go back to open diff, maar dat is meer werk. Mijn setup is for overland travel, niet hard off-road. Ik zal de Powertrax no-slip locker in de tussentijd in de achteras houden want ik heb een plan vor komende jaren meer remote camping trips te maken. Ik heb geen geld voor een ARB locker dus ik zal zien hoeveel jaar dit ding nog meegaat. Ik denk dat dit is niet voor iedereen, maar dit is mijn compromise. Wat is jullie ervaring over lunchbox lockers om camping trips naar buitenland? Ik hoer dat Romania is een prachtige plek om te bezoeken.

from mijm 94 FSM. Mischien het is hetselfde met 1990 model.

Ah. Ok. Ik dak dat je kan met de sleutel de stored codes vangen. Dan mischien iemand anders kan helpen. So long in storage it could be something simple, with an overhauled engine 10 jaren geleden. Success.