Arcblizz

oef dat is voor mij te ver rijden.

Ik woon in de buurt van Emmen.

Het is wel een mooie tank om er een carbid kanon van te bouwen voor oud en nieuw.

15 uur geleden zei bertje:

Ik heb hier nog een lpg tank liggen van 120liter die ik enkele jaren geleden uit de wranger YJ heb gehaald. Past perfect achter de voorzetels tussen de wielkasten. Ik heb ook de oude verdamper nog liggen met lambda simulator.

Begint in de weg te liggen, wie het kan gebruiken mag er om komen. Anders gaat hij naar het oud ijzer en dat is ook maar zonde...

Waar moet de tank vandaan komen?

let op ! koelvloeistof en water mengt niet.

Dan zul je met koelvloeistof moeten spoelen om het water eruit te krijgen.

of nu alles er weer uit spoelen en alleen water overhouden en dan anti-vries erbij en dan de vorstgrens bepalen van je mengsel.

Zou het ook kunnen dat de tempsensor voor het overschakelen naar lpg hier een rol in speelt?

2 uur geleden zei Arjanw:

Yes! Volgende al geprobeerd:

• Laatste paar minuten op benzine te rijden. Dus op benzine wegzetten. Geen oplossing.
• Op LPG starten door nood override programma. Geen oplossing.

Ik heb nl met mijn Compass hetzelfde, dat ie lang zo fel niet aanspring dan dat ie koud is.

Heb jij een systeem dat altijd eerst op benzine start?

Benzinepomp in tank? die lucht aanzuigt met bocht naar links?

Stuurbekrachtiging olie?

Hallo,

Waar kan ik de kleurcode van mijn Jeep Compass vinden?

Of is dit te traceren met het VIN nr.?

Zal waarschijnlijk de afvoer van je paravaan zijn (het gedeelte onder de ruitewissers)

Heb je er geen instructieboekje bij?

Android radio/navigatie ------> Aliexpress

Als hij vol van rechts of links op je voorwiel geklapt is dan heeft de aandrijfas ook een optater gehad.

Is de wiel ophanging niet krom? waardoor de afstand tussen bak en wiel iets kleiner is zodat je aandrijfas minder speling heeft bij de homokineten.

gasklephuis

bijna 😧

Het bier smaakt prima Arjan 👍

2 uur geleden zei Jerrold:

Ik weet niet of ik de enige ben maar als dit de waardes zijn van een gereviseerde motor dan twijfel ik toch sterk of er wel goed gehoond is of dat de kleppen wel 100% sluiten.

Tussen de laagst en hoogst gemeten zit er 1.3bar verschil en bij de zuigers tegelijk samen werken al 1bar verschil als grootste afwijking. 

je weet niet hoe nauwkeurig de apparatuur is, dus zou ik er gewoon een tijdje mee rijden tot alles ingesleten is op elkaar.

Zijn er al weer updates?

ik zou de  cilinders licht handmatig honen en dan de nieuwe zuigers erin.

Motor kun je ook beter inrijden ipv in te laten lopen

Dan koelt ie beter door de rijwind.

56 minuten geleden zei Arjanw:

Ik heb geen nieuwe software geïnstalleerd. Ik bedoelde dat het probleem mss veroorzaakt wordt door een probleem buiten de motor. Misschien een sensor, brandstof, injectoren,  o.i.d.

daar is toch niks aan veranderd na revisie van je blok?

Ik zou het eerst in de nieuwe onderdelen zoeken zoals cilinderkop, zuigers en misschien wel je nieuwe ontsteking.

Of bijv. ligt de bovenkant van je zuiger wel gelijk aan of lager dan bovenkant onderblok? zijn de cilindergaten in de koppakking gelijk of kleiner dan de diameter van de cilinders?

Kan zijn dat de zuiger iets boven het blok uitkomt en tegen de ring in de koppakking aan tikt waardoor de zuigerveer is gaan klemmen.

Heb je met het plaatsen van de zuigers de cilinders wel ingesmeerd met olie?

Heb je die software nieuw ge-installeert samen met je ontsteking?

is bij een gietijzeren blok ook minder van belang dan bij een aluminium blok.

En natuurlijk de hoeveelheid er opgeboord wordt en waar het blok voor gebruikt wordt. (Bij racerij kleinere toleranties dan bij straat gebruik)

Maar dan nog verklaart dat niet de detonatie die je op de zuigers hebt gehad.

Lijnboren heeft niks met de cilinders te maken, lijnboren is voor de lagers van de krukas.

Waar jij me in de war bent is dat er dan een plaat op het onderblok wordt gemonteerd op de plek van de cilinderkop om het onderblok op dezelfde voorspanning te zetten alsof er een cilinderkop op zit.

1 uur geleden zei Arjanw:

Huh, wat bedoel je met lijnboring? 

Het boren en honen is allemaal gedaan door Post en Dros in Dronten. Dit zijn jongens die erg veel ervaring hebben op dit gebied. Maar ook zij zijn mensen dus maken ook fouten.

Op een ander forum wordt er geopperd dat er 3 mogelijkheden zijn waardoor het mogelijk zou kunnen zijn om alle 6 de zuigers te vervormen / in elkaar te drukken.

1. Blok teveel afgevlakt.
2. Verkeerde koppakking. (deze snap ik niet helemaal)
3. Hydrolock. Water naar binnen gezogen. Maar dit is niet waarschijnlijk want dan was er meer schade geweest. 

Het blok teveel afgevlakt waardoor je compressie verhouding te hoog is en daardoor voortijdig gaat detoneren (pingelen)

Kop pakkingen zijn vaak in verschillende diktes te verkrijgen, als je een dunnere pakking hebt gebruikt dan standaard dan gaat je compressieverhouding ook omhoog en als dan ook het blok nog afgevlakt is dan is de verhouding nog hoger.

Met hydrolock waren er stukjes uit de bovenkant van je zuiger gebroken.

Arjan,

Zijn de verbrandingsruimtes van de oude en nieuwe kop even groot? (best te meten door te vullen met water en kijken hoeveel CC erin gaat)

Ik heb volgens mij geen foto gezien van je oude kop en zn verbrandingskamers.