Arjanw

Gefeliciteerd Math, je harde werk heeft een mooi resultaat opgeleverd. Ik hoop dat je er veel plezier aan zult beleven! Je hebt het verdiend!

Het blok is +.030 opgeboord en de zuigers zijn ook +.030 overmaats. Dit moet goed zijn. De compressietest doe ik zeker wanneer de motor weer in elkaar zit.

Toevallig kwam ik ook zoiets tegen op het internet. Daar werd gesproken over het vlakken van de kop of het blok. Dit zou idd een te hoge compressie kunnen veroorzaken. De cilinderkop is nieuw maar het blok is inderdaad gevlakt. Is wel vergezocht maar behoort wel de mogelijkheden. Maar hoe kun je daar nu nog achter komen? Ik verdenk ook de Krukassensor achterop de behuizing van de automaat. Deze zou in principe het pingelen moet tegengaan. Deze sensor is wel door te meten. Ga ik ook nog doen. Morgen ga ik langs Maasbach met alle zuigers. Eens zien wat hij ervan vind. Hopelijk heeft hij een oplossing.

Dit is zeker een uitdaging. Ik heb vanmorgen nog de timing gecontroleerd en deze staat perfect.

Nog een aanvulling die ik vergeten ben. Het revisiebedrijf zei ook nog dat de motor waarschijnlijk heeft gepingeld? Geen idee wat pingelen trouwens is.

Hoi, Vandaag de zuigers weer opgehaald. De conclusie is dat de zuigers vervormd (gedeformeerd noemt hij het) zijn waardoor de zuigerveren vast zitten. Op elke zuiger, ook van cilinder 4 en 5 zit een plek waar geen koolstof afzetting zit. (zie foto rechtsonder) Zijn vermoeden is dat het in de brandstoftoevoer kan zitten. Hij noemde een vroegtijdige ontsteking als mogelijkheid. Ook zou hierdoor zou de zuiger vervormd zijn. Bij de opstart gaf de OBDII wel een timing advance aan van 35gr op een toerental van 2.500 toeren. Die hoeveelheid koolstof afzetting is trouwens niet normaal voor een motor die nog geen 600 km gereden heeft. Even logisch geredeneerd, een verkeerde timing kan de oorzaak kunnen van een vroegtijdige ontsteking zijn. Aangezien de computer ook de brandstof regelt zou een verkeerde timing ook een te vroege inspuiting van de brandstof als gevolg hebben? Kan het ook aan de injectoren liggen? De zuigers zijn overleden en nieuwe zijn besteld evenals de zuigerveren. Ik zal ook nog eens bij Maasbach langs gaan met de zuigers om zijn advies te horen. Heeft 1 van experts op dit forum een idee? Ik zie het graag.

Mijn XJ heeft ook bij de specialist gestaan om te laten vullen nadat ik de airco condensor had vervangen. Er bleek toch nog een klein lekje te zitten maar deze kon niet gevonden worden met de sniffer. Eenmaal thuis aangekomen en zelf nog maar eens gekeken. Doordat er geen omgevingsgeluid was hoorde ik een klein gesis. Bleek het hogedrukventiel heel licht te lekken. Beetje water met zeep erop en bellen blazen maar... Ventieltje erin en klaar. Ik ga ervanuit dat dit al bij jou gecontroleerd is maar je weet maar nooit....

Zo, de zuigers van cilinder 1, 2, 3 en 6 verwijderd. Zoals jullie kunnen zien zit de bovenste zuigveer compleet klem in de groef. Dit is 100% de oorzaak van het compressieverlies volgens het revisiebedrijf welke ook het blok heeft opgeboord en die de onderdelen heeft geleverd. De oorzaak kon hij niet direct aangeven. Ook de krimpverbinding loopt erg stroef. Dit hoort ook niet. Ik heb de zuigers bij hem achtergelaten voor verdere inspectie. Dat ik de montage van de zuigers in het blok toch correct heb gedaan is een pleister op de wond. Het brengt mij echter wel verder van de oorzaak af. Heeft 1 van jullie dit wel eens meegemaakt? Ik zie het graag!

Mooi gedaan, Math. Hopelijk kunnen we een pint drinken als we allebei klaar zijn...

Hoi Arcblizz, Zeker zijn er overmaatse zuigers ingezet. Deze zijn geleverd via het bedrijf dit het blok opgeboord heeft. De openingen van de zuigerveren allemaal gemeten met een voeler en de maten vielen binnen de specs. De openingen van de zuigerveren en de olieschraper tegenover elkaar gezet zoals voorgeschreven door de FSM en de gebruiksaanwijzing die bij de zuigerveren zat. Olieschraper in de onderste groef. De zuigerveer met de stip, naar boven in de middelste groef. En degene zonder stip in de bovenste groef. Ik heb dit in mijn beleving uiterst zorgvuldig gedaan. Waar ik wel aan twijfel is de manier van de zuiger in de cilinder krijgen met die vervloekte zuigerveer compressor. Elke keer glipte er een zuigerveer uit. Met wat licht kracht kreeg ik deze weer terug in het gareel. Nu vraag ik mij af of ik ze niet gebroken heb... We zullen het binnenkort weten...

Resultaat compressie lek test: Cilinderkop is in orde. Kleppen sluiten allen goed af. Alle lucht loopt via de zuigers weg. Vervolgstappen: Kop eraf, oliepan eraf, zuigers losmaken van de krukas en dan naar boven tikken.

Kan je er gewoon 8 Bar op zetten?

Zoiets?

Thanks Math, Volhouden doe ik zeker! Een Jeep leert je ook omgaan met teleurstellingen.. Maar het gaat goed komen!!

In principe zeggen jullie allebei hetzelfde alleen net wat anders.. Bedankt voor het meedenken. Ik zat daar ook al aan te denken echter wilde ik de kop wegbrengen voor een vacuümtest. @Siert: hoe maak je van een oude bougie een persluchtaansluiting?

Even een update. Heeft een paar dagen geduurd voordat ik mijzelf ertoe kon zetten om dit te delen... De reden van het slechte starten en onregelmatig lopen, net of er een onbalans is, komt door de slechte compressie van cilinder 1, 2, 3 en 6. Maasbach heeft dit geconstateerd nadat de XJ er een nachtje heeft gelogeerd. Vanmorgen heb ik de compressietest nog eens uitgebreid gedaan en dit zijn de resultaten. Het lijkt er dan ook op dat dit wordt veroorzaakt door een lek langs de zuigerveren gezien het grote verschil tussen de twee testen. Cilinder 4 en 5 vallen binnen specs. Vandaag gaat de kleppendeksel eraf om de kleppen na te lopen. Daarna gaat de kop er weer af alsmede de onderzijde zodat de zuigers gedemonteerd kunnen worden. Cilinderkop breng ik weg om te laten testen op vacuüm om er zeker van te zijn dat de kleppen goed sluiten. Ik ben benieuwd wat ik tegen ga komen en hoe en of ik dit kan repareren...

Vanmorgen stond ik om 8 uur op de stoep bij Dynastart in Barneveld waar ik in september 2018 de dynamo heb gekocht. Na de hele situatie uitgelegd te hebben heb ik een nieuwe dynamo meegekregen met de juiste poelie erop. Topservice!

Ik heb de ribben van de riem geteld en dit zijn er 6. De riem is correct! Maarrrrr, ik zie nu dat ik maar ruimte voor 5 ribben op mijn poelie. Deze poelie wijkt dus af van de andere poelies!! Deze dynamo heb ik nieuw gekocht en heeft het juiste OEM nummer. Ik heb hier zeker 6 maanden mee gereden vóór de revisie... Stefan, je hebt volkomen gelijk. Dat ik dat niet gezien heb... (Stom, stom, stom!! Arcblizz, poelie heeft dus 1 groef te weinig!! Heeft iemand een juiste poelie liggen of waar is deze te koop?

Hoi Siert, Bedankt voor de tips. Voor de montage van de riem heb ik het FSM gevolgd. De sticker op de luchttunnel in de motorruimte is gesneuveld tijdens het monteren van een nieuwe luchttunnel. De pulleys lopen allemaal soepel op de krukas na dan.. Er ligt allemaal slijpsel van de riem op de dynamo maar deze zit volgens de FSM correct gemonteerd. Of ik zie iets over het hoofd.. Dinsdag staat de afspraak bij Maasbach gepland. Het is eigenlijk mijn eer te na maar ik moet schoorvoetend toegeven dat ik nu kleur moet bekennen en deze uitdaging uit handen moet geven.

Vandaag de tank terug geplaatst en aangesloten. De motor startte goed dus dat is klaar.. Na de tweede start gaf ik een beetje gas en hup, liep de multiriem er weer af. Nu ligt er wat slijpsel van de riem op de koelribben van de dynamo. ik zag ook dat de riem wat opgekruld in de poelie lag. Net of de riem iets te breed is. Maar vóór de revisie heeft de motor prima gelopen met deze dynamo. Ik ga morgen maar even de dynamo eraf halen om te zien of ik deze misschien verkeerd gemonteerd heb, Kan je deze überhaupt verkeerd monteren?

Zo, gisteren kreeg ik de brandstofpomp en het ventiel binnen. Ik had de tank er al onderuit gehaald dus vanmiddag begonnen met de klus. De tank zag er niet uit dus even geschuurd. Daarna in de primer en afgemaakt met zwarte verf. Ventiel en de pomp geplaatst. Boutjes vervangen door RVS boutjes en netjes ingesmeerd met koperpasta. De normale kabel vanaf de pomp is niet lang genoeg om voorbij de gastank te komen. Deze heb ik dus verlengd door er een kabel tussen te solderen en netjes met krimphoes te beschermen tegen corrosie. Morgen er weer onder plaatsen en ik ga ervan uit dat de XJ weer normaal zal starten. Zijn er nog bijzonderheden voordat de nieuwe pomp in bedrijf genomen wordt? Is er bv een opstartprocedure?

Even voor mijn beeldvorming, stekker losnemen van sensor op het theromostaathuis?

Hi Math, Ik heb een LPG boer in Emmeloord gebeld en hij had deze nog liggen. Wordt vandaag opgestuurd en hopelijk morgen monteren. De brandstofpomp komt er ook aan. Afspraak bij Maasbach 4x4 op 19 juni laat ik vooralsnog doorgaan voor het uitlijnen van de XJ. En daarna hopelijk een goed rijdende Jeep. Wordt ook wel tijd na bijna 6mnd sleutelen...

Top Math, die paar "minors" krijg jij wel opgelost! Gefeliciteerd en chapeau!!

Op de benzinetank zat een retour die niet goed bevestigd zat. Dit is dus zeker de oorzaak dat ik de tank niet vol kon tanken. Heb ik 1x gedaan en heb zeker 3 weken met een naar benzine meurende XJ rondgereden. Er lekte benzine langs de retour heen naar buiten. Waar zijn deze eigenlijk te koop en hoe zijn deze lekvrij te bevestigen?