Slavec

Te koop, 4 + 2 BFgoodrich Mud-Terrain KM2 33 12,50 15R 4 x met 70% profiel, mooi egaal afgesleten, dus geen rare slijtage patronen + 2x wat meer afgesleten (reserve) baden set van 6 incl 5 velgen (US Wheel)

waar liggen de banden/velgen?

Nee. Wat je moet doen dan is een totaal nieuwe Type Goedkeuring voor je Jeep aanvragen. Is omslachtig en duur en zou je van FCA papierwerk moeten krijgen; no way dat dat gaat gebeuren, op een model van 22 jaar oud. Nieuw; heel misschien.

voel je dat getik ook als je je pook vasthoud met je vingers, onder de poolknop, dus op t metaal? en als je aan je 4wd pook voelt, voel je de tik dan ook?

Lang verhaal, maar heb 2 volledige (OEM MOPAR) halfdeuren in de aanbieding. Compleet, zonder de kunststoffen binnenpanelen. Zwart, kan ze evt. spuit-klaar aanbieden; Zwart: 900,- (euro) Spuit klaar (in de primer) : 1000,- (euro) LET OP: ZONDER DE BINNENPANELEN

Begin eerst met (evt bij een garage) een mechanische drukmeter aan te sluiten op je oliekanaal ipv de elektrische. Het is normaal dat oudere motoren bij stationair iets druk verliezen op hun LIFTERS. stationair moet minimaal 0,9 BAR zijn en 2,5 BAR bij 1600 toeren of hoger

Heb een Mishimoto HD (als) radiator... super!

reset je PCM/ECU kans is ook groot dat je labda 1 op zowel pos 1 als 2 hebt ( je moest eens weten hoeveel kneuzen denken dat dat gewoon kan)

Ik heb een Innova ODB ding, en daar kun je LIVE kijke naar je data. Als je ergens zo'n ding aan kan sluiten, laat je TJ stationair draaien en kijk naar je ontsteking tijdstip (graden VOOR BDP). Wanneer alles OK is, moet die lekker stabiel bijven. Bij mij is dat tussen 17 en 19 graden voor BDP. 95% op 17 en af en toe naar 18,5 of 19 Dat is NU. Voordat ik mn timing ketting verving, zwabberde het tussen 19 en 36 (!!) graden voor BDP...

Ik heb geen verstand van de 2.5, maar mijn 4.0 was ook dorstig toen ik hem kocht, en met 2 vervangingen werd hij zuiniger. Ik rijd nu stad 1 op 6 a 7, en snelweg 1 op 10 a 11 (90 kmh kruis) 1: 4 gats injectoren (maar gaf marginaal resultaat) 2: Timing Ketting ; wanneer je timing ketting speling heeft, zal het of te vroeg of te laat kleppen sluiten, ligt er aan of je op t gas bent of er af. Je ECM zal proberen te compenseren dmv OF inspuiting timing OF ontsteking timing (vervroegen)... resultaat is bijna altijd inefficient rijden (RICH FUEL) en dus verbruik je meer mij mijn 4.0 scheelde het echt. ik had 175k op de teller

Ok, Goedkoopst: 2.5 liftkit, en verder nix. Hoef je geen diffs of wat dan ook aan te passen, hoef je zelfs geen andere wielen te doen Dan; als je GROTERE wielen wilt (2.5 lift is minimaal voor 33 inch wielen) moet je OF goedkoop je ding in tussenbak voor snelheid en km's aanpassen OF je diffs re-gearen zoals DogJeeper zei... diffs re-gearen is duurder dan dat dingetje op je tussenbak Duurst: 3.5 inch lift (kun je ook 35 inch wielen gaan!), met slipyoke, assen, the whole nine yards maar neem dan lekker afscheid van een ruggie of 5 (schat ik in, want moet ook nog er GOED opgezet worden)

Nau, groot deel ja Achteraf, met wat ik nu weet wat ik wil, had ik MISSCHIEN 3.5 lift gegaan, maar had met slipyoke ding en assen zeker 2 a 3 duizend gescheeld, toen. Maar waarom ik van de SPORT-kit af wil, is; de veren en draagarmen zijn 'voor op asfalt en af en toe een halve duin'. De Rock Crawler van Rancho heeft dikkere/sterkere draagarmen en de karakteristiek van de veren is iets anders, dus minder stabiel/fijn voor gewoon weggebruik. Maar dat is, zoals alles, achteraf en ik wil MEER offroad, dus doorsparen en dan stevige 3,5 inch liftkit

Mooie kleur! En ik heb er bij die fotos minder het gevoel dat er zwaar gepoetst is 2,5 inch is de lift ZONDER extreme dingen, hoef je net GEEN yoke-slip eliminator op je tussenbak en passen mooi 33 inch wielen er onder Ik heb zelf nu een 2,5 inch lift kit van Rancho (sport kit, GEEN Rock Crawler) maar ga naar 3,5... ff sparen sportkit heb je voor 1100 ex btw, incl dempers in Tiel, veren en draagarmen, rijd super, kun je lekker gaan shoppen voor wielen LET OP: wanneer je er grotere wielen op zet dan af-fabriek, moet je eigenlijk je rack&pignon in je diff voor en achter aanpassen, anders heb je continu het gevoel dat je in een te hoge versnelling rijd, helemaal met een 2.5!! Op de foto zijn BFGoodrich, 33 inch banden met 15 inch velgen... 16 inch velgen kan ook, maar vind ik persoonlijk minder stoer Daar is nog met 2,5 inch rock crawler, maar hoogte blijft met sport-kit gelijk. Ik heb nu deze: http://www.gorancho.com/products/suspension-systems/jeep-suspension-systems/2006-1997-jeep-wrangler-tj-lj-2-5-in-sport-system-rs6503.html

Ja, dat bedoelde ik, SLIJTAGE, zeker na 200+k en gaat niet om dat de ketting niet kapot gaat, gaat om de SPELING [door slijtage]. Als jij vind dat die speling van bijna 13 mm OK is om mee te rijden... dan verschillen we daar van mening over. Een TJ, met AMC242 of zoiets, zal altijd tussen de 100k en 150k in die 'fase' komen, dat dingen gewoon teveel speling krijgen. Zeker 2e hands. Een verkoper zal altijd zeggen dat 'ie goed is onderhouden'... wat gaat ie anders zeggen? **t-hok?? Ik bekijk het vanuit mijn eigen positie; ik koop, dus ik wil maximaal genot voor mijn geld. Ik ben nu wijzer dan 4 jaar geleden, en weet dat het super is om een lekkere 4 liter TJ te hebben, vanuitgaande dat alles lekker smooth loopt

FYI Mijn Timing ketting SPELING na 175k (1997 TJ, gebouwd sept 1996!!) https://www.youtube.com/watch?v=megrLSq5daw