Masis

De CJ velg heeft sowieso een andere steek dan een TJ velg, dat gaat niet zomaar passen. En verder lijkt het mij makkelijker om er een spoorverbreder op te schroeven dan te gaan slijpen en lassen.

Hallo, Wie kent een goede taxateur voor de verzekering, die aangemeld is bij VRT, FEHAC, of Federatie TMV? Liefst iemand die ervaring heeft met oudere/iets aangepaste CJ's. Andere tips bij taxatie ook van harte welkom! Alvast bedankt

Komt misschien nog wel Ab, een paar jaar geleden vond je een KJ ook maar een damesauto 😜

Is dit niet de ZJ die altijd in Den Haag rond reed met die ladder op het dak, en vaak in het centrum geparkeerd stond? Zonde 😥

Ik zou hem bewaren mocht je ooit de wagen willen verkopen. Ik herinner me hoeveel moeite het mij heeft gekost om een achterbank te vinden voor een Wrangler die er een miste, die dezelfde kleur had als origineel.

Wanneer heb je dat gemeten, direct na het vergrendelen? Alarmsysteem kun je pas na een paar minuten meten, meestal verbruiken deze net na het vergrendelen veel en daarna neemt het behoorlijk af.

Ik denk dat je deze moet hebben; https://www.carkitstunter.nl/contents/nl/p49978_Radio_aansluitkabel_met_Renault_diesel_motor_t.b.v._Jeep_Wrangler_bouwjaar.html

Zou dan eerder zeggen kijk eerst naar je expansievatdop. Heb eerder meegemaakt dat die stuk was en dat het daar mis ging, inderdaad nog zonder warm te lopen.

Zijn de batterijen wel goed van de afstandsbediening? Originele afstandsbedieningen van de oudere XJ's en ZJ's willen weleens moeizaam gaan, maar vanaf de WJ/KJ is dat een stuk beter. Dat opnieuw ontgrendelen went met de tijd, anders kun je altijd nog de startonderbreking weg laten halen. Je hebt er nu een dubbele op, in de grijze sleutel zit ook een chip voor de originele startonderbreking.

Nee, uitschakelen via het deurslot gaat niet. En sleutelhanger is gecodeerd, je kunt ze niet zomaar van een andere wagen gebruiken, dan had het alarm geen zin.

Toevallig van het weekend hetzelfde gehad, zat muur vast. Uiteindelijk met een lange verlengstuk van achteren rechtstreeks op de lager geslagen, bij de boutgaten met een grote hamer. Toen floepte hij er uit.

De trackbar aan de aszijde, de beugel waar de bout doorheen gaat, is deze niet uitgevreten bij de boutgat? Komt vaak voor, dan krijg je speling op de trackbar. Oplossing is een plaat op lassen en opnieuw boren.

De waterpomp draait altijd mee als de motor draait en heeft geen invloed op het toerental. Bedoel je de fan? Of de aircopomp?

Die olie gaat ook naar de buitenste lagers (nummertje 10) zodat die ook gesmeerd blijven.

En andere kabelboom, andere injector simulators. Makkelijker gezegd, alles moet vervangen worden op de tank, leiding en verdamper na.

Wat rijdt dat slijt, wat staat vergaat ☹️

Reinigen kan geen kwaad. Jawel, met OBD1 moet dat lukken, zijn oude systemen. Sommige bouwjaren kun je ook met de sleutel methode uitlezen, aan de hand van het aantal keren knipperen van het check engine lampje.

Complete beurt geven, alle vloeistoffen en filters vervangen. Nieuwe bougies, kabels, cap+rotor erin doen, verse benzine en kijken hoe hij dan loopt.

Nee, als je het netjes gedaan wilt hebben wordt het gewoon spuitwerk, dan moet er inderdaad geschuurd worden. Blaasjes komen meestal door roest, dan kan dat ook meteen weggehaald en behandeld worden. Zonde voor het spuitwerk anders.

Dat stekkertje van hierboven niet gaat werken. De RB3 werkt namelijk niet op een ISO aansluiting (ISO is een universele aansluiting) maar gewoon op een originele aansluiting van de wagen. De RB3 kwam na 2002 op de markt, rond 2000/2001 zijn de stekkers ook vernieuwd. Je hebt deze adapter nodig: https://www.ebay.com/itm/303516045729?fits=Make%3AChrysler&epid=1235696842&hash=item46aaf751a1:g:x9kAAOSwux5YUAxY Wat je anders kunt doen is een stekker uit een demontage voertuig pakken (dat zijn er veel, PT Cruiser, Voyager etc hebben allemaal dezelfde stekker). Als je liever niet wilt knippen in je originele kabelboom, kun je de ISO stekker van het linkje van Bob hierboven gebruiken en daarin knippen en verbinden met de stekker uit sloopauto. Dan blijft de kabelboom van de auto zelf netjes. Maar waarom zo graag een RB3? Voor navigatie is het waardeloos, sterk verouderd, geen mapnavigatie (alleen pijltjes), laatste update van de kaarten is van 2011. Zal wel wat netter in het dashboard staan.

Dag Patz! Ik denk dat het toch airco condens is. Daar voorin lopen ook leidingen naar de automaat koeler, maar dat is rode olie en blijft liggen en vlekken. Koelvloeistof laat vaak ook een vlek achter, ruikt zoet en is roze. Aan de voorkant bij de radiator zit de airco condensor, met de leidingen daar naar toe, dus dat zou het goed kunnen verklaren. Airco condens is ook altijd koud, ook al is de wagen warm. Verder alles naar wens met de XJ? 😁

Onzin, elke dealer met nieuwere apparatuur heeft de mogelijkheid om dmv emulators ook alle oudere modellen uit te lezen en in te leren. Rob Boerema is zoals Ab zei inderdaad een goede zaak met veel ervaring met Jeep, anders zit iets verderop Damstra USA Cars in Franeker. Zij hebben ook apparatuur liggen en zouden er ook mee overweg moeten kunnen.

PCM moet ingeleerd worden bij vervanging, kilometerstand en VIN moet dan ingeleerd worden. Onderdeelnummer van de nieuwe PCM moet wel overeenkomen. Als de wagen naar Friesland gaat, kan Damstra USA cars dat wel doen.

Misschien wel handig om te vermelden om welk blok het gaat? 4.7 V8? Mercedes 2.7 diesel?

Probeer hem eens uit te lezen via de OBD. Vaak, niet altijd, heb je bij een opgeblazen PCM geen communicatie, dan weet je vrijwel zeker dat het de PCM is. De benzine XJ's hoef je niet in te leren, en kun je zo een andere PCM in zetten. Of dat bij de diesel ook zo is weet ik niet.