fransdemers

Zo spreekt de echte Jeeper ! Kunnen we omter diepst in de modder proberen vast te rijden....

jaja, ik hoor het ook. Het is een duidelijke metalen klik. Precies ofdat er iets los is, ofwel een grote speling op de aandrijflijn. Het komt zelfs terug wanneer je voortrein door de veren gaat.... Nog ter info: Als je de tussenbak in 'N' zet, is alles vrij , zowel vooraan als achteraan kun je alles draaien bij de WJ. Ik zou eens de wielen vastpakken en eens goed links en rechts draaien en kijken of het klikt. Je moet dat dan natuurlijk ook eens proberen met de tussenbak in 'High' om te zien ofdat het niet van daaruit komt. Maar het is in ieder geval aanwezig, je droomt dus niet. We horen het wel, laat maar weten wat je vaststellingen zijn.

Je bedoelt dan toch als iemand anders rijdt hoop ik ? ok, terug serieus: verandert de frequentie van het tiktik klikklik ding als je sneller/trager gaat rijden ? Heb je al gekeken of er niks meedraait met je wiel/band, misschien iets opgepikt onderweg ? Om de achterwielen vrij te laten lopen deed ik dat destijds met mijn WJ zo: Achteraan opkrikken en aan beide kanten een paar houtblokken eronder zodat de wielen vrij stonden. Dan tussenbak en versnellingsbak in 'N', en dan kon je vrijuit draaien....

holy cow ! Dat is 160 km van bij mij... Misschien beter gewoon het geld voor die biertjes opsturen dan ? Dat is een win-win situatie hé, dan spaar je nog 320 km benzineslurping uit... (aan een verbruik van een Jeep gerekend is dit toch vlug 50 euro...) : kan ik me een week happy aan zuipen....

Ik zal eens kijken, desnoods slaan we het modderpoel gedeelte gewoon over... Van waar ben je ergens ?

Hoera ! Dat vraagt een ritje door de modder, en een paar biertjes achteraf... Just say when....

Tja, dat zou natuurlijk wel kunnen hé, dat die accu overleden is. Hoe lang zit die erin ? En is hij steeds voldoende voorzien van vloeistof ? Zijn de platen niet krom/uitgedroogd ? Accu's hebben helaas niet het eeuwige leven... Maar als het dat is, dan is je probleem opgelost en hoef je je niet verder zorgen te maken.

Ben je nu al aan het uitmeten ?

Wat ook niet te vergeten is natuurlijk, dat de batterij zelf een beroerte heeft gekregen... Maar dat hoop je uiteraard nooit...

Hebben we al een topic over gehad eens... Dit is de werkwijze: Alle zekeringen eruit halen, en tussen de -pool van de accu en massa een ampèremeter steken. Dan systematisch alle zekeringen terug zetten, en kijken wanneer er een stroom begint te lopen. BCM en PCM gebruiken in rust zo'n 300 mA, dat is normaal Defecte radio's durven wel eens meer slurpen. Ook alarmsysteem is verdacht, of ergens een gecorrodeerde massa van de binnen/deur-verlichting, waardoor de stroom een sluipweg zoekt... meten is weten in dit geval, en dat circuit per circuit ! good luck !

even googlen, ofwel de oplossing van ours alpin gebruiken (zie hierboven in dit topic...) ?

Code 52 betekent: AI (Recirc) door travel range too large, dus bij de recirculation klep draait de as door wil dit zeggen, en de klep staat waarschijnlijk verkeerd, zodat de lucht niet kan passeren. Jammer, je gaat toch de zaak moeten opengooien vrees ik... Hier zie je een voorbeeld van wat er aan de hand is: Hieronder ter info nog eens alle foutcodes: AZC fault codes Input faults 01 = IR thermister circuit open 02 = IR thermister circuit shorted 03 = Fan pot shorted 04 = Fan pot open 05 = Mode pot shorted 06 = Mode pot open 07 = IR sensor delta too large 08 = Reserved 09 = Reserved 10 = One of four motor drivers has drive "A" shorted to ground 11 = Engine air intake temperature bus message missing 12 = Country code bus message missing System faults 13 = Mode motor not responding 14 = AI (Recirc) motor not responding 15 = Left temperature door not responding 16 = Right temperature door not responding 17 = Mode door travel range too small 18 = Mode door travel range too large 19 = AI (Recirc) door travel too small 20 = AI (Recirc) door travel too large 21 = Left temperature door travel too small 22 = Left temperature door travel too large 23 = Right temperature door travel too small 24 = Right temperature door travel too large 25 = Calibration check sum error 26 = Engine coolant temp bus message missing 27 = Vehicle speed bus message missing 28 = Engine RPM bus message missing 29 = OAT bus message missing 30 = Display intensity bus message missing 31 = VIN number bus message missing 32 = Raw OAT buss message missing Input faults 33 = IR thermister circuit was open 34 = IR thermister circuit was shorted 35 = Fan pot was shorted 36 = Fan pot was open 37 = Mode pot was shorted 38 = Mode pot was open 39 = IR sensor delta was too large 40 = Reserved 41 = Reserved 42 = One of four motor drivers had drive 9A9 shorted to ground 43 = Engine air intake temperature bus message missing 44 = Country code buss message missing System faults 45 = Mode motor was not responding 46 = AI (Recirc) motor was not responding 47 = Left temperature door was not responding 48 = Right temperature door was not responding 49 = Mode door travel range too small 50 = Mode door travel range too large 51 = AI (Recirc) door travel range too small 52 = AI (Recirc) door travel range too large 53 = Left temperature door travel too small 54 = Left temperature door travel too large 55 = Right temperature door travel too small 56 = Right temperature door travel too large 57 = Calibration check sum error 58 = Engine coolant temp bus message missing 59 = Vehicle speed bus message missing 60 = Engine RPM bus message missing 61 = OAT bus message missing 62 = Display intensity bus message missing 63 = VIN number bus message missing 64 = Raw OAT bus message was missing 65 = Reserved 66 = Reserved 67 = Reserved

Om het simpel te houden: Het referentiepunt op je meter wat jij als 'leeg' ziet, onthouden. dit kan een streepje zijn, of het oranje lampje. Dan ga je tanken, en kijkt hoeveel je erin kan gooien. Trek deze hoeveelheid af van je theoretische tankinhoud en je hebt meteen het aantal liter dat nog in je tank zit op het referentiepunt. Verreken dit met het gemiddelde verbruik van je Jeep, en je weet direct hoever je nog kunt rijden als hij 'leeg' aanduidt...

je deed me even schrikken hoor, met de titel van je topic... Ik dacht dat je het ei van columbus ontdekt had... . Bij mijn WJ 4.0 kon je nog 100 km rijden met het oranje lampje aan.... helemaal leegrijden zal wel geen ramp zijn voor je systeem, enkel de benzinepomp zal een tijdje droogdraaien. na tankbeurt zal alles wel terug op zijn plooi komen, tenzij er wat te veel lucht in de leiding gezogen is, maar dat zal bij een benzinemodel niet zo erg kwaad kunnen. Bij een diesel is dat minder leuk, omdat je dan de zaak manueel moet ontluchten, of ie start niet meer. Grootste probleem is als je ergens onderweg stilvalt, zonder benzine... dan begint het avontuur pas, zoals bijv. geen jerrycan bijhebben, je tankkaart vergeten, of geen tankstation in de buurt... en natuurlijk is dan de batterij van je gsm plat...

Zou je aub. eerst de errorcodes willen uitlezen op de clima unit ? Dat is dan al een begin van de diagnose...

ja, héhé, of langs de kant van een verlaten weg ergens in the end of nowhere... ... en dan heb je net je ringsleutel 13 niet in je bak zitten... En wat steek je dan: TRW, Valeo, of textar ?

zoek maar eens in dit forum bij de WJ modellen naar alle topics in verband met 'blend doors'... Ziet er niet goed uit, en meestal bij de tweedehandse WJ's uit die periode altijd een probleem. 2000 modellen hebben bijna altijd prijs. Je had beter iemand meegenomen die dit wist, want waarschijnlijk heeft de verkoper heel handig dit probleem verzwegen ? (meestal wel, omdat de reparatie nogal duur is) Je kunt de errorcodes van de clima unit uitlezen, en dan weet je onmiddellijk wat er aan de hand is: klik hier Die plastic kleppen van de unit zijn na al die jaren broos geworden, en het metalen asje erin, draait gewoon door, zodat de kleppen niet meer heen en weer kunnen. Er is een fix, die via een gat dat je zaagt in het handschoenenkastje, de kleppen kan vervangen, zonder gans het dashboard te slopen, (want dan lig je aan een factuur van véél spaarvarkenunits... ) en dat voor een paar plastic klepjes... Maar ja, door dat gat in het handschoenenkastje is het goedkoper te doen, maar dat is zo'n beetje alsof je je gang gaat schilderen door de brievenbus... Sorry voor dit slechte nieuws, als je nog meer info wilt, kunnen ze je hier wel helpen. Alvast gefeliciteerd met je aankoop.

Dat moet je juist doen... ben je gegarandeerd dat Murphy ook net op die plaats op vakantie is....

Hoi guys Ik inspecteer eens de WH hier, en zie dat mijn remblokken vooraan nog zo'n 5 mm zijn. In de nazomer zou ik nog willen een reisje doen naar Zwitserland, Italie, Duitsland en dan terug,... Wat denken jullie ? Vernieuwen, of is dit nog te riskeren ?

Vandaag het bestelde ruitensproeierkopje (L) voor de WH weesten afhalen... Ben weer gesteald voor 15,80 euro... (dat zal wel top-top-best-best quality made in Mexico zijn)... Eneuh.... Original Mopar parts op het zakje hé !!!! En op internet zie ik ze nu staan voor $ 1,5 ...

aha ! Je hebt de rest er dus ook bij gekocht ! Mooie wagen, wordt zeker en vast een eye catcher ! gefeliciteerd.

Hallo Mehm, welkom en gefeliciteerd. Twee goede helpers heb je daar blijkbaar ! Maar heb je ook nog pictures van de rest van de wagoneer, anders geloven we je niet hoor.... Misschien heb je alleen een front gekocht....

Goed hé! zo zie je maar hoe je door wat brainstormen een hoop geld kunt sparen. Dat is amper 10% van de stealerprijs...

En heeft die een peilstok ?

De prijs van die MB dipstick is een stuk aangenamer... ik zou eens binnenspringen in een mercedes garage als ik jou was... Verkeerdelijk gedacht dat je een WK/WH had, ik kan niet vergelijken, want de jouwe is een WJ